Eerste rit: ik had het mis wat betreft de Harley-Davidson Livewire
Adviesprijs $29,799.00
“Het rijden op de Livewire is anders dan alles wat ik ooit op twee wielen heb meegemaakt.”
Pluspunten
- Direct koppel
- Vier rijmodi
- Pasvorm en afwerking
- Gratis opladen bij Electrify America
Nadelen
- Korte afstand
- Hoge prijs
Er is een rij limoengroen en verbrand oranje Harley-Davidson Livewires sfeervol geparkeerd in een drukke eenrichtingsstraat. Ze lijken klaar voor een fotoshoot en ze zijn hier voor mij om mee te spelen.
Een eenzame sportfiets van een laat model, een rijder met overgewicht, gekleed in een veiligheidsjasje, verschijnt door de straat en rijdt langzaam met buurtsnelheden naar de Harleys. Zodra onze gezette vriend ongeveer drie meter verwijderd is, geeft hij agressief vier of vijf keer gas terwijl hij langs onze rij mensen glijdt. elektrische fietsen.
Ik zal nooit weten of hij daarmee zijn goedkeuring wilde geven aan de elektrische Harleys, of dat hij met zijn luidruchtige verbrandingsmotor aan het pronken was om de elektrische motorfietsen aan te spreken. Wat zijn bedoelingen ook waren, hij zag eruit als een relikwie. Naast deze fietsen op batterijen was er een dinosaurus die zijn laatste brul gaf voordat hij uitstierf.
Verwant
- 2022 BMW iX eerste rit: veranderende paradigma's
- Harley-Davidson start de verkoop van Livewire opnieuw na angst voor het laadsysteem
- Uitgebreid: waarom Harley-Davidson kleine fietsen bouwt voor China, maar niet voor de VS.
De Livewire heeft ook tot doel uitsterven te voorkomen. Die van Harley-Davidson zelf. De verkoop van motorfietsen in de VS is al jaren gedaald, en de dure fietsen van Harley behoren tot de slachtoffers van de daling. Met de aankondiging van de Livewire en de daaropvolgende reeks specificaties en details dacht ik dat deze elektrische fiets Harley's enige hoop op wederopstanding was. Ik had het daar mis mee. Ik had het veel mis met de Livewire.
Terwijl ik mijn been over het lage zadel van dit nieuwe soort Harley-Davidson gooide, was ik verrast hoe licht de motorfiets aanvoelde terwijl ik hem onder me heen en weer wiegde. De meeste Harleys hebben een gezond en doelgericht gewicht. Hoewel de Livewire die reputatie met 240 kg feitelijk waarmaakt, hangt het gewicht zo laag in het chassis dat je er vrolijk van wordt te denken dat het een veel lichtere fiets is.
De Livewire heeft er geen probleem mee zichzelf vanuit stilstand te motiveren.
Het overgrote deel van het gewicht van de fiets is geconcentreerd in de batterij van 15,5 kWh en de unieke ‘Revelation’ elektromotor, die slechts 17,5 cm van het asfalt is gemonteerd. Dat op maat gemaakte Harley-hart is goed voor 105 pk en 86 ft-lbs koppel, genoeg voor welke motorfiets dan ook. De Livewire heeft er geen probleem mee zichzelf vanuit stilstand te motiveren.
Wat mij op dit moment motiveert is de wens om eindelijk de Livewire uit te proberen, dus ik druk op de reeks met twee knoppen die deze hightech Harley tot leven brengt. De ingenieurs gebruiken twee meldingen om eigenaren en rijders te laten weten wanneer de fiets functioneert en wanneer het gaspedaal ‘heet’ is. Eén daarvan is logisch en welkom. De ander niet zo veel.
Het dashboardscherm licht op met een groene rand, groen betekent uiteraard 'gaan'. De tweede, meer ongebruikelijke melding komt van een hartslag die door de fiets zelf trilt. De ingenieurs bereikten dit door de elektromotor een klein beetje heen en weer te laten schommelen. Het Harley-team vergeleek dit met de hartslag van de machine.
Eindelijk was het tijd om de straat op te gaan. Als je het gaspedaal intrapt, krijg je een kwart centimeter geen reactie, waarna je onmiddellijk en geruisloos de wachtende straat in rijdt.
De fiets is niet stil. Geen enkele elektrische fiets, auto, vliegtuig, trein of gemotoriseerde bagage is eigenlijk stil. Je hoort altijd het stijgende gebrom van de elektromotor terwijl je het toerental verhoogt. Het geluid van de motor en aandrijfas van de Livewire is door middel van technische en materiaalkeuzes afgestemd om zo aangenaam mogelijk te zijn.
Harley-Davidson reisde naar de Internationale Autosalon van Genève om aanvullende specificaties vrij te geven over de LiveWire, het eerste elektrische model. De LiveWire heeft een bereik in de stad van maximaal 220 kilometer en doet er 3,0 seconden over van 0 naar 100 km/uur.
Het werkte ook. Het geluid is een welkome aanvulling op het toegenomen voorwaartse momentum dat ik aan het opbouwen ben terwijl ik mezelf vertrouwd maak met het gevoel en de reactie van de Livewire.
Terwijl ik (letterlijk) door het verkeer race, is het de moeite waard om een populaire klacht over elektrische motorfietsen te ontkrachten. Het motto dat ‘luide pijpen levens redden’ is in tegenspraak met EV-motoren en is een voortdurend verzet van traditionele fietsbezitters.
Hier is het probleem met die theorie. Bij de overgrote meerderheid van de motorongevallen gaat het om een voertuig dat voor een auto links afslaat tegemoetkomend rijder. De andere belangrijke oorzaak zijn motorrijders die onder invloed van alcohol rijden. Geen van deze situaties zou kunnen worden opgelost door luide uitlaatpijpen.
Andere situaties waarin een luide fiets nuttig kan zijn – zoals het splitsen van rijstroken in Californië, waar ik woon – kunnen worden opgelost door op de claxon van je fiets te tikken om auto’s op je aanwezigheid te wijzen. Doe zoals de Zuid-Aziaten doen op hun scooters, en maak van die claxon je co-piloot.
Toeteren is nooit nodig als ik op de Livewire zit, omdat elke andere weggebruiker gefixeerd lijkt op de fiets en mijn stille rollende voortgang. En die vooruitgang is inderdaad pittig.
De Livewire lijkt een oneindige goede acceleratie te hebben. Met elke snelheid kun je met de kleinste draai aan je pols snel 16 kilometer per uur winnen. Als je te veel hebt gedaan, brengen de remmen – traditionele stalen schijven met een progressieve en voorspelbare beet – je snel en zelfverzekerd tot stilstand.
Het gevoel van het rijden op de Livewire is anders dan alles wat ik op twee wielen heb meegemaakt.
De schakelaars en spiegels van de Livewire zijn direct herkenbaar uit de Harley-onderdelencatalogus. Dat betekent dat vervanging of upgrades net zo eenvoudig moeten zijn als bij andere fietsen. De zitpositie is comfortabel en het zadel zorgde voor voldoende schok- en stootabsorptie. Zonder transmissie voelde ik geen schokken of vastlopen. Alle bedieningselementen zijn gemakkelijk binnen handbereik en zijn al na een paar minuten op de fiets intuïtief.
Het gevoel van het rijden op de Livewire is anders dan alles wat ik op twee wielen heb meegemaakt. Eigenlijk is dat niet helemaal waar. Als je op een traditionele fiets zit en de hoeken perfect aan elkaar rijgt, kan je fiets wegsmelten en onder je lijken te verdwijnen. Op die vluchtige momenten, in die fractie van een seconde, kan het voelen alsof je gewichtloos bent en een paar meter boven de grond vliegt. Er is geen fiets, alleen jij.
Dat is hoe de Livewire voelt. Altijd.
Omdat er geen motortrillingen en geen uitlaatgeluiden zijn, herinnert u zich er nauwelijks nog aan dat u op een fiets zit. Boven de 80 km/u verdwijnt het elektrische gezoem van de motor achter het windgeruis tegen je helm en blijf je zitten niets anders dan jij en de kloof die zich voor je afwikkelt en de bochten net zo snel achter elkaar heen en weer maakt als jij bekwaam. Het is een griezelig gevoel, en een gevoel waarvoor ik een mooie prijs zou betalen om het dagelijks te heroveren. Ik ben nooit een canyoncarver-motorrijder geweest, maar daar zou ik graag verandering in brengen met een Livewire in mijn stal.
Ik moet zeggen dat ik het mis had met deze fiets. Ik dacht dat hij te zwaar zou worden, aangezien het een Harley is. Ik was niet onder de indruk van het maximale bereik van 146 mijl. Ik dacht dat ze het doel gemist hadden, een dag te laat en een dollar te kort op de markt verschenen. Ik had het allemaal mis. De Livewire is een uitstekende fiets en een geweldige inspanning van het Harley-team.
In de praktijk is het niet zwaar omdat de dichte componenten zo laag in het chassis zitten. Het bereik is niet spectaculair in vergelijking met a Nul SR/F, maar is meer dan genoeg om dagelijks mee te leven. De ingenieurs hebben er ook voor gezorgd dat je bij een eenvoudig huishouden 21 kilometer actieradius kunt winnen door een uur lang op te laden 120 V, en tot 186 km in slechts 40 minuten met behulp van een DC Fast Charge bij een Electrify America (of ander netwerk) station.
De prijs is met $ 29.799 behoorlijk duur, maar de verrassing voor mij was dat Harley-Davidson dit weet en er geen enkele moeite mee heeft. Zie je, de Livewire is hun showcase. Het is hun halo-model, om te laten zien waartoe ze in staat zijn en om jongeren zoals ik geïnteresseerd te krijgen in hun elektrische portfolio.
Het Harley-team wilde er graag op wijzen dat de Livewire een hele reeks elektrische fietsen zal voortbrengen die een breed scala aan prijzen zullen dekken.
Mijn tijd met de limoengroene Livewire bleef beperkt tot een handvol uren in de bergen van Californië en aangrenzende steden. Zonder dagenlang met de fiets te leven, kan ik niet zeggen of mijn conversie standhoudt. Maar hier, nu, op de fiets, zie ik geen reden waarom dat niet zou gebeuren.
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
- Het tweede elektrische model van Harley-Davidson zal kleiner zijn dan de LiveWire
- Hier is je eerste blik op de nieuwe lijn e-bikes van Harley-Davidson
- Harley-Davidson verlaagt het bereik, de snelheid en de oplaadtijd van de LiveWire elektrische motorfiets
