Het is niet moeilijk om cruisecontrol een van de eerste rijhulpmiddelen te noemen. Het was niet altijd elektronisch, en het maakte de Cadillac Seville uit 1982 van je grootvader zeker niet autonoom, maar het was een revolutionaire uitvinding. (Hoewel hier een leuk feit is: de Buick van je grootvader had dat ook het eerste infotainmentsysteem ver terug in 1986.)
Inhoud
- Waar u op moet letten bij een adaptief cruisecontrolsysteem
- Hoe noemen autofabrikanten adaptieve cruisecontrol?
- Zijn er adaptieve cruisecontrolsystemen op de aftermarket?
- Wie doet adaptieve cruisecontrol het beste?
Adaptieve cruisecontrol tilt het naar een hoger niveau. Het houdt een vaste snelheid voor uw voertuig aan, net als een conventioneel cruise control-systeem, maar past de snelheid ook aan op basis van de verkeersstroom. Betere systemen kunnen ervoor zorgen dat u volledig tot stilstand komt in druk verkeer en doorgaan wanneer de files afnemen. Deze technologie kan cruise control nuttiger maken door de bestuurder een deel (maar niet alle) werklast te ontnemen. Hier is wat het is en hoe het werkt.
Aanbevolen video's
Waar u op moet letten bij een adaptief cruisecontrolsysteem
Het concept is eenvoudig: laat de auto automatisch accelereren en vertragen, afhankelijk van hoe snel de auto's eromheen rijden. De duivel zit echter in de details.
Verwant
- De robottaxi's van Cruise rijden naar Arizona en Texas
- GM onthult een geavanceerdere versie van zijn Super Cruise-rijhulpsysteem
- Wat is Uconnect? Hier is alles wat u moet weten over het populaire systeem
Om dit te doen, moet een auto zijn uitgerust met sensoren waarmee hij nabijgelegen voertuigen en potentiële obstakels kan detecteren. De meeste adaptieve cruisecontrolsystemen maken gebruik van radar radar met hoge resolutie aan de horizon, al kunnen ook een camera en lidar (die volgens hetzelfde principe werken als radar, maar dan met lichtgolven) worden gebruikt. Vaak zie je deze camera's geïntegreerd in de grille of achter de voorruit gemonteerd. Deze sensoren communiceren met een computer die het gaspedaal en soms de remmen en het stuursysteem regelt.
In zijn meest basale vorm regelt de adaptieve cruisecontroltechnologie alleen het accelereren en vertragen, meestal door de voorligger te volgen en een bepaalde volgafstand aan te houden. Sommige autofabrikanten zijn begonnen deze functie te bundelen met een systeem dat de auto indien nodig tot stilstand kan brengen handig in de file, en/of eentje die een beperkte mate van stuurhulp biedt om de auto in het midden te houden rijbaan.
Adaptieve cruisecontrol vormt de kern van de stapel elektronische rijhulpmiddelen waarvan sommige autofabrikanten denken dat ze de basis zouden kunnen vormen volledig autonoom rijden. We zijn echter nog lang niet in de buurt van autonome auto's, en het is belangrijk om adaptieve cruisecontrol en andere gerelateerde technologieën niet te verwarren met volledige autonomie. Deze systemen zijn ontworpen om de bestuurder te helpen, niet om zelf de auto te besturen terwijl de bestuurder in slaap valt of blauwe auto's telt die de andere kant op gaan.
Hoe noemen autofabrikanten adaptieve cruisecontrol?
Adaptieve cruisecontrol wordt ook wel dynamische radarcruisecontrol of intelligente cruisecontrol genoemd, en de meeste autofabrikanten geven het systeem merknamen om het beter verkoopbaar te maken. Hoe dan ook, het basisidee is dat een auto automatisch accelereert en vertraagt, afhankelijk van hoe snel de auto’s eromheen rijden.
BMW: Actieve cruisecontrol, actieve cruisecontrol met Stop and Go
Cadillac:Supercruise
Honda en Acura: Adaptieve cruisecontrol, adaptieve cruisecontrol met volgen bij lage snelheid
Hyundai: Slimme cruisecontrol
Kia: Geavanceerde slimme cruisecontrol
Mercedes-Benz: Actieve afstandsassistent Distronic
Nissan en Infiniti: Intelligent Cruise Control, een onderdeel van Nissan ProPilot 2.0 systeem
Subaru: Adaptive Cruise Control, Adaptive Cruise Control met Lane Centering, onderdeel van het EyeSight-pakket van het merk
Tesla:Automatische piloot
Toyota en Lexus: Dynamic Cruise Control, Dynamic Cruise Control met Stop and Go
Zijn er adaptieve cruisecontrolsystemen op de aftermarket?
Dit is een technologie die niet gemakkelijk achteraf in een bestaande auto kan worden ingebouwd. Door de complexiteit van adaptieve cruisecontrolsystemen vallen ze buiten het bereik van de vervangingsmarkt. Gezien het feit dat deze systemen het verschil kunnen betekenen tussen een auto die langsrijdt en een auto die achterop een ander voertuig botst, Zorgen over aansprakelijkheid zullen adaptieve cruisecontrol waarschijnlijk stevig binnen het domein van de OEM's houden voor zolang het duurt.
Wie doet adaptieve cruisecontrol het beste?
Cadillac
Net als systemen die verkrijgbaar zijn bij andere autofabrikanten, Cadillac's SuperCruise zorgt ervoor dat de auto op snelwegen kan accelereren, sturen en remmen zonder tussenkomst van de bestuurder. Maar Cadillac is de enige autofabrikant die specifiek beweert dat bestuurders hun handen van het stuur kunnen halen. Dat komt omdat Cadillac grondig werk heeft geleverd bij het opzetten van Super Cruise. Het systeem is niet alleen afhankelijk van een reeks camera's, radar en lidar, maar ook van Cadillac 200.000 mijl in kaart gebracht van snelweg. Super Cruise heeft ook een naar de bestuurder gerichte camera en werkt alleen als een bepaald niveau van alertheid van de bestuurder wordt gehandhaafd.
Het is jammer dat Super Cruise nog niet overal verkrijgbaar is, althans nog niet. Cadillac lanceerde het systeem op zijn vlaggenschip CT6 sedan, maar breidde het langzaam uit naar andere modellen. Nu de CT6 niet meer leverbaar is, heeft Cadillac eindelijk aangekondigd dat Super Cruise beschikbaar zal zijn op de CT4 En CT5 sedans wanneer ze de komende maanden in de verkoop gaan. Die sedans gebruiken een nieuwe elektrische architectuur die Super Cruise kan ondersteunen.
Subaru
Subaru's Gezichtsvermogen Het systeem maakt gebruik van camera's in plaats van radar, waardoor de kosten omlaag gaan en de installatie van de hardware iets eenvoudiger wordt. EyeSight bundelt adaptieve cruisecontrol met rijstrookassistentie, een “gasbeheer vóór een botsing” functie die het gaspedaal verlaagt voorafgaand aan een verwachte botsing, en een autonome noodtoestand bij lage snelheid remmen. Op sommige modellen heeft Subaru ook een naar de bestuurder gerichte camera toegevoegd om ervoor te zorgen dat de bestuurder alert blijft terwijl deze functies in gebruik zijn.
Mercedes-Benz
Mercedes biedt een van de meest uitgebreide adaptieve cruisecontrol- en rijhulpsystemen van welke autofabrikant dan ook. Het is het nieuwste Distronic Plus-systeem kan het verkeer bijhouden, maar ook de auto tot stilstand brengen in stop-and-go-situaties. Het systeem hervat automatisch het rijden als de auto minder dan drie seconden stilstaat; langere stops vereisen een tik op het gaspedaal of op de ‘hervatten’-knop van de cruisecontrol. Een stuurhulpfunctie zorgt ervoor dat de auto in het midden van de rijstrook blijft, en bepaalde versies van het systeem kunnen het wisselen van rijstrook initiëren.
Tesla
Tesla's Automatische piloot systeem heeft een deel van de controverses opgeleverd, en de naam is een beetje misleidend gezien het feit dat een menselijke bestuurder op de hoogte moet worden gehouden, maar het is nog steeds een van de meest geavanceerde systemen in zijn soort. Naast het volgen van het verkeer en het automatisch op de rijstrook houden van een auto, kan Autopilot ook met een knipperlicht van rijstrook wisselen en afritten op de snelweg nemen. Het vermogen van Tesla om met behulp van het systeem gegevens uit auto's te halen en draadloze software-updates te lanceren, betekent dat Autopilot in de loop van de tijd een aanzienlijk potentieel heeft om te verbeteren.
Volvo
Het is geen verrassing dat een autofabrikant die geobsedeerd was door veiligheid een early adopter was van adaptieve cruisecontrol. Volvo was ook een van de eerste autofabrikanten die de technologie combineerde met autonoom noodremmen, waardoor een auto zowel automatisch een voorligger kan volgen als kan remmen als deze een voorligger tegenkomt obstakel. De nieuwste van Volvo Pilot Assist II Het systeem hoeft een voorligger niet te volgen, kan een auto in het midden van zijn rijstrook houden en kan werken met snelheden tot 130 km/uur.
Aanbevelingen van de redactie
- De robotaxis van Cruise heeft 1 miljoen mijl volledig zonder bestuurder gereden
- Kijk hoe mensen reageren op hun eerste rit in de zelfrijdende auto van GM Cruise
- Kijk hoe Ford zijn nieuwe generatie rijhulptechnologie test tijdens een megaroadtrip
- Wat is Apple CarPlay?
- Wat is Android Auto?
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
