2019 Nissan Leaf Plus-recensie

2019 Nissan Leaf Plus

Scoredetails

DT Aanbevolen technologie voor veranderingsproduct

“Meer actieradius en vermogen verheffen de Nissan Leaf Plus 2019 van een populaire auto tot een concurrent.”

Pluspunten

• Verbeterd bereik
• Pittige aandrijflijn
• Ruim interieur
• Slim e-pedaalsysteem

Nadelen

• Slechte afstelling van de ophanging
• Goedkoop ogend interieur
• Moeilijk om het nut van ProPilot Assist in te zien

De Nissan Leaf was de eerste moderne elektrische auto die in grote aantallen werd geproduceerd en verkocht, en is uitgegroeid tot de best verkochte elektrische auto in de geschiedenis. Maar Nissan speelt nu een inhaalslag.

Het is niet mogelijk om voor minder dan 40.000 dollar een elektrische auto met een actieradius van meer dan 320 kilometer te kopen, maar toen de tweede generatie Leaf werd gelanceerd in 2017, het kon slechts een bereik van 240 kilometer van de EPA opleveren. Betreed de Nissan Leaf Plus 2019. Dankzij een groter accupakket heeft dit nieuwe model een bereik van maximaal 360 kilometer. Hij heeft ook meer kracht dan de standaard Leaf. Maar het is ook duurder.

De Nissan Leaf Plus 2019 begint bij $ 37.445 – een premie van $ 6.560 ten opzichte van de standaard Leaf (alle prijzen zijn inclusief een verplichte bestemmingstoeslag van $ 895). Onze testauto was ook een SL-model uit het topsegment, dat $ 43.920 opleverde. De SL bevat extra's zoals lederen stoelen, LED-koplampen en Nissan's ProPilot-assistentie rijhulp, maar er wordt ook een actieradiusstraf opgelegd. Zowel de SL als de middenklasse SV hebben een bereik van 345 kilometer; alleen het basis-S-uitrustingsniveau haalt de maximale 360 ​​kilometer.

Inmengen

Nissan deed een complete 180 met de styling van de huidige generatie Leaf. Waar de Leaf van de eerste generatie reclame maakte voor zijn elektrische aandrijflijn met sci-fi styling, ziet zijn opvolger eruit als een gewone hatchback. Stijlkenmerken, waaronder de ‘V-Motion’-grille en de ‘zwevende’ daklijn, zijn overgenomen andere huidige Nissan-modellen. Net als bij de Leaf van de eerste generatie is de oplaadpoort in de neus van de auto ondergebracht. Maar deze keer is hij discreet verborgen tussen de grille en de naad van de motorkap. Visueel is het Plus-model niet te onderscheiden van de standaard Leaf, met alleen discrete badges om te laten zien dat je geld hebt uitgegeven aan het extra bereik.

Het interieur is ook overgenomen van de standaard Leaf. Het grootste deel ervan is het standaard Nissan-tarief, wat betekent dat een nogal verstandig ontwerp in de steek wordt gelaten door goedkoop ogende materialen. De algehele overeenkomst met andere Nissan-modellen zorgt ervoor dat de Leaf geruststellend normaal aanvoelt, totdat je hem in de rij zet. In plaats van een conventionele hendel krijg je een rond apparaat dat je als een computermuis moet rondschuiven om rijden of achteruit te selecteren (parkeren is een knop bovenaan). De shifter is overgenomen van de Leaf van de eerste generatie, maar het vorm-over-functie-ontwerp lijkt meer misplaatst in het meer conservatief vormgegeven model van de tweede generatie.

Net als de standaard Leaf heeft de Plus een ongewoon hoge rijpositie die we een beetje lastig vonden. Dat, samen met het gebrek aan verstelbaarheid van de stuurkolom (hij kantelt maar telescoopt niet) maakte het moeilijk om een ​​goede rijpositie te vinden. De voorstoelen zijn echter behoorlijk comfortabel en de auto biedt goed zicht naar buiten (aangevuld). door een 360 graden camerasysteem op onze testauto) ondanks een steil hellende voorruit en dikke achterstijlen.

De Leaf Plus wordt standaard geleverd met een centraal touchscreen-display van 8,0 inch, maar je moet upgraden van het basisuitrustingsniveau S naar de SV om Apple CarPlay En Android Auto. Het infotainmentsysteem heeft niet veel toeters en bellen, maar het is in ieder geval gemakkelijk om een ​​SiriusXM-station te vinden. We waren ook gecharmeerd van de lay-out van het digitale instrumentenpaneel, met opvallende, eenvoudige afbeeldingen die informatie gemakkelijk overbrachten.

De Leaf is waarschijnlijk de meest praktische elektrische auto die de meeste kopers zullen kunnen bemachtigen. De Chevrolet Bolt EV en BMW i3 zijn beide kleinere hatchbacks, terwijl de Tesla Model 3 een sedan is, met een kofferbak in plaats van een achterklep. Veel andere elektrische auto’s, waaronder de Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf en Hyundai’s Ioniq Electric en Kona Electric, zijn niet landelijk verkrijgbaar.

Als je niet in een staat woont waar deze auto’s beschikbaar zijn, mis je niet zoveel als het gaat om passagiers- en vrachtruimte. De Leaf bevindt zich aan de top van de groep wat betreft passagiersruimte en biedt meer laadruimte dan zelfs het hoge dak Kia Niro EV met de achterbank op zijn plaats. De laadruimte wordt echter niet dramatisch verbeterd als de achterbank is neergeklapt, zoals bij de meeste andere elektrische hatchbacks.

Meer bereik, meer kracht

De Leaf Plus krijgt zijn extra actieradius dankzij een groter accupakket – 62 kilowattuur, vergeleken met 40 kWh voor de standaard Leaf – maar dat is niet het enige dat Nissan heeft geüpgraded. De Plus heeft ook meer kracht. Zijn 214 pk en 250 pond-voet koppel zijn een stijging van 67 pk en 14 lb-ft ten opzichte van de standaard Leaf.

Je voelt de extra kracht achter het stuur. Waar de standaard Leaf behoorlijk laf aanvoelde na de eerste keer gas geven, accelereert de Leaf Plus krachtig tot snelwegsnelheden. Dat voegt iets toe dat voorheen ontbrak aan de rijervaring: plezier. Zoevend door het verkeer toveren zal een glimlach op je gezicht toveren. Maar de Leaf is nog steeds geen snelle auto. Nissan heeft geen acceleratiecijfers verstrekt, maar het zou ons verbazen als de Leaf Plus de door de fabrikant geschatte tijd van 0 tot 100 km/uur van 5,3 seconden van een basis Tesla Model 3 zou kunnen evenaren.

We zouden ook willen dat Nissan ook de ophanging had geüpgraded toen ze de aandrijflijn verbeterden. Net als bij de standaard Leaf had het Plus-model de carrosserierol van een Lincoln Continental uit de jaren 70 in de bochten, maar zonder de bijpassende comfortabele rit. Nogmaals, de Tesla Model 3 overtreft hier de Nissan, maar dat geldt ook voor de Chevrolet Bolt EV. De Chevy voelt wendbaarder aan, wat bijdraagt ​​aan de funfactor. Hoewel hij minder pk's (200 pk) heeft dan de Leaf Plus, heeft de Bolt EV meer koppel (266 lb-ft) en weegt hij minder.

De Leaf Plus heeft één truc die zijn rivalen niet kunnen evenaren. Nu beschikt elke elektrische auto over regeneratief remmen, waarbij energie uit het afremmen wordt geoogst om het accupakket op te laden. Het betekent dat je een beetje langzamer gaat rijden door het gaspedaal los te laten, vergelijkbaar met het remmen op de motor in een auto met verbrandingsmotor. Nissan ging nog een stapje verder e-pedaal. Deze standaardfunctie combineert regeneratief remmen met de conventionele wrijvingsremmen van de auto, zodat u het rempedaal vrijwel nooit hoeft aan te raken. Het systeem zal de Leaf tot volledige stilstand brengen als je dit toelaat. Dit werkt prima in stop-and-go-verkeer en neemt het giswerk weg bij het vertrouwen op regeneratieve remmen, en wanneer niet. Als je het niet leuk vindt, kun je het altijd uitschakelen.

Nissan is mijn co-piloot

Onze testauto was uitgerust met het ProPilot Assist-systeem van Nissan. Het is qua concept vergelijkbaar met Tesla's Autopilot of Cadillac's Super Cruise, waardoor de auto kan accelereren, remmen en in het midden van zijn rijstrook op snelwegen kan blijven, terwijl de bestuurder de technologie in de gaten houdt. In tegenstelling tot Autopilot kan ProPilot Assist geen rijstrookwisselingen uitvoeren; Door de richtingaanwijzerhendel aan te zetten, wordt het systeem uitgeschakeld totdat de bestuurder de manoeuvre heeft voltooid. ProPilot Assist is geavanceerder dan alle rijhulpmiddelen die worden aangeboden in andere elektrische auto's van niet-Tesla, maar dat betekent in de echte wereld niet veel.

Nissan heeft ProPilot Assist ontworpen om te werken op snelwegen met duidelijke rijstrookmarkeringen, helder weer en een oplettende bestuurder. Onder die omstandigheden werkt het goed. Acceleratie, vertraging en stuurinvoer verlopen soepel. Het systeem reageerde ook snel als hij werd afgesneden door andere auto's, wat vaak voorkomt als je ergens binnen een straal van 80 kilometer van New York City aan de snelheidslimiet rijdt, zoals wij. Wel troffen we op ons testgedeelte van de snelweg enkele bochten aan die te scherp waren voor het systeem. ProPilot Assist paste niet genoeg stuurhoek toe, waardoor de auto over de witte lijnen reed.

Dergelijke situaties benadrukken dat ProPilot Assist niet moet worden verward met autonoom rijden. Het voegt in feite rijstrookcentrering toe bovenop de adaptieve cruisecontrol, en als u zelfs maar een paar seconden uw handen van het stuur haalt, wordt er een waarschuwing geactiveerd om op te letten. Zelfs als ProPilot Assist werkte, vonden we weinig mogelijkheden om te ontspannen, zelfs bij matig verkeer. Er was simpelweg te veel aan de hand, waardoor frequente interventies nodig waren om samenvoegend verkeer, langzamere auto's en andere mogelijk lastige situaties te voorkomen. We hadden niet het gevoel dat ProPilot Assist de werklast merkbaar verlichtte. Je kunt ProPilot Assist het beste beschouwen als een zeer geavanceerd cruise control-systeem: goed voor lange stukken rechtdoor rijden op de snelweg, maar nergens anders veel hulp.

De praktische dingen

Bereik is de reden waarom de Leaf Plus bestaat. De standaard Leaf's EPA-gecertificeerd Een actieradius van 240 kilometer was niet langer voldoende als je eenmaal een Chevy Bolt EV van 238 mijl kon kopen (de Chevy zal in 2020 naar verwachting 259 mijl rijden) of een Tesla Model 3 van 240 mijl voor iets meer geld. De Hyundai Kona Electric biedt een actieradius van 413 km, terwijl de Kia Niro EV een bereik heeft van 380 km, maar geen van beide auto’s is landelijk verkrijgbaar (een Kia Soul EV met een actieradius van 390 kilometer wordt binnenkort gelanceerd Goed). Het door de EPA beoordeelde actieradius van 350 kilometer voor de Leaf S Plus en de actieradius van 350 kilometer voor de Leaf SV en SL Plus is misschien niet toonaangevend in zijn klasse, maar het brengt de elektrische auto van Nissan weer in de strijd.

Het bereiktekort van de Leaf zou misschien niet eens een probleem zijn als Nissan de Leaf zou uitrusten met een krachtigere oplader. Wanneer aangesloten op een 240 volt niveau 2 AC-bron, kan de standaardeenheid van 6,6 kilowatt het batterijpakket volgens Nissan in 11,5 uur opladen. Sommige concurrenten bieden krachtigere opladers aan die een batterijpakket van vergelijkbare grootte in ongeveer 9,5 uur kunnen opladen. Nissan heeft DC-snelladen standaard gemaakt op de Leaf Plus, waardoor in 45 minuten 80 procent kan worden opgeladen. Nissan heeft gewerkt met externe bedrijven jarenlang de tijd om een ​​netwerk van snellaadstations op te bouwen, maar de dekking kan variëren afhankelijk van uw regio.

De Leaf Plus wordt ook standaard geleverd met autonoom noodremmen, maar je moet upgraden van het basisuitrustingsniveau S naar de SV om adaptieve cruisecontrol te krijgen. ProPilot Assist, een 360 graden camerasysteem, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en een waarschuwingsmonitor voor de bestuurder zijn opgenomen in het hoogste SL-uitrustingsniveau.

Nissan biedt een basisgarantie van drie jaar, 56.000 mijl, en vijf jaar, 60.000 mijl, garantie op de aandrijflijn. De Leaf kreeg een gemiddelde betrouwbaarheidsbeoordeling van Rapporten van de consument. Zoals bij alle elektrische auto's zouden de routineonderhoudskosten lager moeten zijn dan die van een auto met interne verbranding vanwege het kleinere aantal onderdelen.

De Leaf Plus kreeg top “Goed” scoort in de crashtests van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), maar het IIHS heeft zijn typische beoordelingen voor de preventie van koplampen en frontale botsingen voor de auto niet gepubliceerd. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft geen enkel Leaf-model van de huidige generatie een sterbeoordeling gegeven voor crashtests.

Hoe DT deze auto zou configureren

Dit is een moeilijke. Het basisuitrustingsniveau S is het enige dat het totale bereik van 360 kilometer van de Leaf Plus haalt, maar er ontbreken cruciale technische items, met name Apple CarPlay/Android Auto en adaptieve cruisecontrol. We zouden dus een bereik van 18 kilometer opofferen en $ 1.960 extra uitgeven om het SV-uitrustingsniveau te krijgen, dat deze functies toevoegt. Dat is echter wel zover als we zouden gaan.

Het hoogste SL-uitrustingsniveau voegt meer rijhulpmiddelen toe, evenals lederen stoelen en een verbeterd audiosysteem, maar we denken niet dat ze de auto beter maken. ProPilot Assist biedt in de praktijk niet genoeg bruikbaarheid om het extra geld waard te zijn, en het interieur van onze testauto vond de stickerprijs niet waardig. De grootste troef van de Leaf is waarde, dus het loont de moeite om opties zorgvuldig te kiezen.

Samenvatting

Het is gemakkelijk om de Nissan Leaf Plus uit 2019 af te doen als te weinig en te laat. Nissan verloor de leiding op het gebied van elektrische auto's, en zijn beste inspanningen kunnen de concurrerende auto's qua bereik niet eens verslaan. Maar dat is niet het hele verhaal. Met een bereik van 258 mijl en een van de beste chassis voor kleine voertuigen dat momenteel beschikbaar is, de Hyundai Kona Elektrisch zou een bedreiging voor het blad moeten zijn. Maar de Hyundai is alleen verkrijgbaar in Californië.

De Tesla-model 3 En Chevrolet Bolt EV zijn beide landelijk verkrijgbaar en bieden beide meer bereik dan de Leaf Plus. Maar de Nissan biedt meer laadruimte dan de Tesla, vraagt ​​kopers niet om zich aan te passen aan een onbekende interface en kent geen enkele onzekerheid over wanneer u uw auto krijgt. De Bolt EV is leuker om te rijden, maar heeft ook minder laadruimte dan de Leaf, en de styling van het exterieur is niet voor mensen die op willen vallen.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Nissan Leaf Plus 2019 is geweldig voor iedereen die een elektrische auto wil die aanvoelt als een normale auto.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Nissan wil dat de Ariya uit 2023 zijn comeback-EV wordt, maar de lat ligt hoger
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace