Audi’s hightech vlaggenschip Q8 SUV is perfect voor een avontuur

Veel SUV-kopers praten erover om hun nieuw aangeschafte auto te gebruiken om te ontsnappen aan de drukte van alledag naar een plek zonder mobiele service. Dat hebben we daadwerkelijk gedaan met de Audi Q8 uit 2019, de nieuwe vlaggenschip-SUV van de Duitse autofabrikant. Audi nodigde Digital Trends uit om met de Q8 te rijden op een episch avontuur van Park City, Utah, naar Telluride, Colorado, gedurende twee januaridagen. In winterse omstandigheden van skistad naar skistad rijden? Klinkt als de perfecte toepassing voor een luxe SUV.

De Q8-slots hierboven de Q7 in Audi’s line-up, gericht op een exclusiever gevoel door meer standaarduitrusting, een sterk gestileerd exterieur en een grotere nadruk op prestaties aan te bieden.

Audi biedt de Q8 aan in de uitrustingsniveaus Premium, Premium Plus en Prestige, beginnend bij respectievelijk $ 67.400, $ 71.400 en $ 76.550. De lijst met standaardvoorzieningen omvat Audi’s uitgebreide MMI-infotainmentsysteem en Virtual Cockpit, lederen stoelen en vierwielaandrijving, maar er zijn tal van optionele extra's zoals adaptieve cruisecontrol, adaptieve luchtvering, 22 inch wielen en een Bang & Olufsen-geluidssysteem met 19 luidsprekers om de auto op te blazen prijs. Eén van de Q8’s waarmee we reden – een Prestige-model met adaptieve ophanging en contourstoelen – kostte een bestickering van $ 88.690.

Deels SUV en deels... rallyauto?

De Q8 is Audi’s de facto rivaal van de BMW X6 en Mercedes-Benz GLE coupé, maar Audi pakte het anders aan dan zijn collega-Duitse luxemerken. De BMW en Mercedes combineren op onhandige wijze de styling van conventionele coupés met SUV-platforms. Geen van beide is zo mooi als een traditioneel exemplaar coupeof net zo praktisch als een conventionele SUV. Daarentegen probeert de Q8 een balans te vinden tussen stijl en bruikbaarheid.

“Het is een sportieve SUV. Het is geen coupé”, zegt Anthony Foulk, productmanager van Q8. Het silhouet van de Q8 is veel slanker dan de stereotiepe SUV-box, maar het dak is niet volledig afgevlakt alleen omwille van een strak uiterlijk. à la X6. De Q8 rijdt op hetzelfde basisplatform als de Audi Q7 en deelt dezelfde wielbasis als zijn meer gezinsgerichte broer of zus. De gemeenschappelijke architectuur vertaalt zich in royale hoofdruimte voor en achter, en een redelijk ruime achterbank.

De ingeklemde daklijn aan de achterkant heeft echter wel invloed op de laadruimte. Met 30,5 kubieke voet biedt de Q8 meer ruimte voor spullen dan de X6 of GLE coupé. De Audi heeft iets meer laadruimte (62,0 kubieke voet) dan de BMW met de achterbank plat neergeklapt, en past bij de Mercedes. Maar meer conventioneel vormgegeven SUV’s bieden ongetwijfeld meer laadruimte.

Die ondermaatse bagageruimte is het resultaat van een heel specifieke muze, die Audi uitrolde tijdens een stop bij de Gateway Automuseum in Gateway, Colorado.

De Sport Quattro is de ultieme versie van de auto die Audi op de kaart zette. Audi was eigenlijk het Duitse equivalent van Buick, totdat het in één klap vierwielaandrijving en een vijfcilinder turbomotor combineerde. de Quattro coupé, dat begin jaren tachtig het World Rally Championship (WRC) domineerde. Toen de rivalen hun achterstand inhaalden, hakte Audi de wielbasis van de Quattro in stukken om een ​​grotere wielbasis te creëren de SportQuattro, waarbij slechts 200 exemplaren werden gebouwd om aan de regelgeving te voldoen. De hoek van de achterruit van de Q8 is volgens Audi precies hetzelfde als die van de Sport Quattro. De hoekige spatborden en het zwarte achterlichtpaneel van de Q8 zijn ook knipoogjes naar de legendarische rallyauto.

Het vergelijken van een moderne luxe SUV met een volbloed racemachine is een beetje pretentieus, maar de Sport Quattro-referenties passen in ieder geval goed bij de algehele vorm van de Q8. De ingewikkelde LED-koplampen zijn ook een coole touch. Ze bevatten Audi's Matrix HD-technologie, die het licht wegleidt van tegemoetkomende auto's om te voorkomen dat andere bestuurders worden verblind. Die functie is momenteel niet legaal in de Verenigde Staten, maar zal worden toegevoegd via software-update zodra Audi goedkeuring van de regelgevende instanties krijgt.

We waren minder onder de indruk van de voorkant van de Q8. Met zijn enorme grille, complexe details en fronsende koplampen belichaamt de Q8 wat Audi is Duitse ontwerpers noemen ‘achteruitkijkspiegelintimidatie’. Hierbij ging intimidatie ten koste van elegantie.

Vierwielige smartphone

Het interieur is opgebouwd rond het MMI-infotainmentsysteem, dat bovenste 10,1-inch en onderste 8,6-inch touchscreens omvat. Het bovenste scherm fungeert voornamelijk als display en toont zaken als navigatiekaarten (inclusief Google-satellietweergaven) en het huidige nummer dat wordt afgespeeld. Het onderste scherm vervangt analoge knoppen en draaiknoppen voor de klimaatregeling. Het fungeert ook als een tablet, zodat de bestuurder sleutelwoorden kan schrijven met een vinger als sneltoets. Smartphone-integratie via Apple CarPlay En Android Auto maakt ook deel uit van het pakket.

De twee schermen domineren het dashboard, zoals je zou verwachten van twee grote stukken glas. Audi gebruikte ook een zwarte rand op het grootste deel van het dashboard, zodat de schermen opgaan als ze zijn uitgeschakeld. De shifter is afgeplat zodat de bestuurder er een hand op kan laten rusten tijdens het gebruik van de schermen. De algehele look is net zo strak en modern als functioneel, met kwaliteitsvolle materialen die typisch zijn voor Audi.

We hebben deze versie van MMI in andere recente Audi-modellen ervaren en vonden het een van de beste infotainmentsystemen die momenteel beschikbaar zijn. Veel autofabrikanten beweren smartphone-achtige bruikbaarheid te bieden, maar Audi slaagt daar feitelijk in. We houden van de responsieve schermen, de drag-and-drop-functie waarmee de bestuurder pictogrammen naar wens kan rangschikken, en de ondiepe menu's waardoor je alles gemakkelijk kunt vinden. De virtuele schuifregelaars voor de klimaatregeling zijn een redelijke vervanging voor fysieke knoppen. Audi wist ook wanneer hij moest stoppen: het systeem beschikt nog steeds over een eenvoudige volumeknop voor audio.

MMI is gekoppeld aan Audi’s Virtual Cockpit, die de analoge instrumenten vervangt door een 12,3-inch scherm dat toon alles, van een digitale snelheidsmeter en versnellingsindicator tot Google-satellietbeelden van de weg waarop u rijdt op.

Goedkopere voertuigen bieden adaptieve cruisecontrol als standaarduitrusting, maar dat is niet het geval op de Q8. Volgens Audi werkt het systeem in ieder geval bij snelheden tot 150 km/uur en kan het accelereren en remmen in stop-and-go-verkeer. We hebben die topsnelheid niet getest, maar we dachten dat het systeem goed werkte bij normale snelwegsnelheden. Het accelereren en vertragen verliep geruststellend soepel.

Audi is ook niet de eerste autofabrikant die een 360 graden camerasysteem aanbiedt, maar de Q8 tilt de zaken naar een ander niveau. De bestuurder kan op het bovenste scherm een ​​3D-weergave van de auto zien, waarop alle mogelijke obstakels te zien zijn tijdens het in- en uitparkeren.

SUV-GT

De term grand tourer (GT) beschrijft een snel, comfortabel voertuig dat is gebouwd voor het afleggen van lange afstanden. Dat beschrijft de Q8 treffend, ook al zien de specificaties er op het eerste gezicht niet al te indrukwekkend uit.

De enige beschikbare motor is een 3,0-liter V6 met turbocompressor, die 335 pk en 369 pond-voet koppel levert. Dat is een gezonde hoeveelheid kracht voor een kleine sedan, maar lijkt minder indrukwekkend in een SUV van 5.004 pond. De motor is gekoppeld aan een achttrapsautomaat en Audi’s Quattro-vierwielaandrijving. Een koppelverdeling voor/achter 40/60 zorgt voor een levendiger rijgedrag op droog wegdek.

Ter vergelijking: de BMW X6 biedt een 3,0-liter zes-in-lijn met turbocompressor met 300 pk en 300 lb-ft. De Land Rover Range Rover Sport is verkrijgbaar met een 3,0-liter V6 met supercharger, die 340 pk en 332 lb-ft produceert. De Mercedes-Benz GLE coupé krijgt een 3,0-liter V6 met dubbele turbocompressor, afgesteld door de AMG-prestatiedivisie van Mercedes, en beschikt over 385 pk en 384 lb-ft.

Rivalen

Audi gelooft dat de Q8 het verschil kan opsplitsen tussen SUV-‘coupés’ zoals de BMW X6 en de Mercedes-Benz GLE-coupé, en nog veel meer mainstream middelgrote luxe SUV's. Dat is een heel breed veld, dus we hebben het beperkt tot de voertuigen waarmee je het meest direct kunt vergelijken de Q8.

BMW X6 (basisprijs $ 63.550): De X6 was de eerste SUV-coupé, maar dat betekent niet dat hij de beste is. De styling – de hele reden om een ​​van deze voertuigen te kopen – is niet zo doordacht uitgevoerd als bij de Q8. BMW biedt wel een V8-versie van 445 pk aan, evenals een M-prestatiemodel, maar het basisplatform laat zijn leeftijd zien. We wachten nog steeds op een opnieuw ontworpen X6 op basis van de nieuwste BMW X5.

Mercedes-Benz GLE coupé (basisprijs $ 71.350): Net als de X6 loopt de GLE coupé één generatie achter op de SUV waarop hij is gebaseerd. Dat betekent dat hij niet veel van de technische functies krijgt die beschikbaar zijn op de reguliere Mercedes GLE. De Q8 is daarentegen een gloednieuw model met de nieuwste technologie. De basis GLE coupé is krachtiger dan de Q8, maar de Audi is net zo snel. Mercedes biedt echter wel een nog krachtiger V8-model aan.

Land Rover Range Rover Sport (basisprijs $ 67.050): Land Rover biedt serieuze offroad-capaciteiten en een brede selectie motoren, waaronder een (relatief) zuinige diesel, een plug-in hybride, en een 575 pk sterke V8 met supercharger in het SVR-prestatiemodel. Maar we geven de voorkeur aan het infotainmentsysteem van Audi, evenals aan het algehele interieurontwerp van de Q8. De Q8 voelt ook minder truckachtig aan dan de Range Rover Sport.

Maar de cijfers vertellen niet het hele verhaal. Audi beweert dat de Q8 in 5,6 seconden van nul naar 100 km/u zal sprinten, waarmee hij de BMW en Land Rover verslaat en de Mercedes evenaart. Alle vier de SUV’s zijn elektronisch begrensd op 210 km/uur. BMW, Land Rover en Mercedes bieden allemaal krachtigere versies van hun SUV’s. Mogelijk volgt Audi uiteindelijk met een SQ8, maar we zijn er nog niet.

Onderweg voelt de Q8 meer dan snel genoeg aan. Net als de beste luxe auto's beschikt hij over een combinatie van kracht en verfijning die het gemakkelijk maakt om bijna ongemerkt extralegale snelheden te bereiken. Dat is misschien gevaarlijk voor je rijbewijs, maar het maakt de Q8 tot een prima voertuig om kilometers mee te verslinden. De enige minpunten zijn een wat schokkerige rit (zelfs in de comfortmodus) en een te stille uitlaat. Deze auto heeft een motor en dat wilden we horen.

Ook buiten de snelweg was de Q8 behoorlijk indrukwekkend. Hij kan beter bochten aan dan een SUV zonder een Porsche-embleem heeft er enig recht op. Terwijl het niet volwaardig is off-roader, de Q8 voelde zich ook meteen thuis op sommige onverharde wegen waar Audi ons op stuurde. Deze brede mogelijkheden rechtvaardigen de aanschaf van een SUV in plaats van een sedan of stationwagen, hoewel de meeste kopers deze nooit zullen gebruiken. Maar ondanks de toespelingen op het rallyerfgoed van Audi in het ontwerp van de Q8, verandert hij ook niet op magische wijze van een SUV in een SUV. een rallyauto als je het wat hoekjes of vuil laat zien.

De Q8 heeft een vermogen van 19 mpg gecombineerd (17 mpg stad, 22 mpg snelweg) door de EPA, die concurrerend is met de zescilinderversies van de X6, GLE coupé en Range Rover Sport. Let op: Land Rover biedt een dieselversie van de Range Rover Sport die langzamer is (0 tot 100 km/u in 7,2 seconden) maar een EPA-rating van 24 mpg gecombineerd krijgt (22 mpg stad, 28 mpg snelweg).

Gemoedsrust

Audi biedt een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer, evenals vier jaar lang 24-uurs pechhulp. Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn op dit moment niet beschikbaar. Omdat de Q8 een geheel nieuw model is, is het ook lastig om de toekomstige betrouwbaarheid te voorspellen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Een probleem dat we hadden met de Q8 is dat hij, ook al staat hij aan de top van Audi’s SUV-assortiment, niet op dezelfde manier als een vlaggenschip voelt als de A8 voelt zich een stuk beter dan de andere sedans van Audi. Een basis ($67.400) Q8 voelt aan als een Q7 met een paar optionele extra’s en geen stoelen op de derde rij. Dus waarom niet voor blut gaan?

We zouden voor het hoogste Prestige-uitrustingsniveau gaan, dat begint bij $ 76.550. Dit voegt een lange lijst met opvallende kenmerken toe, waaronder het hoogwaardige Bang & Olufsen-audiosysteem, adaptieve cruisecontrol, automatische klimaatregeling met vier zones, head-updisplay en LED-koplampen met Matrix HD-functie (afhankelijk van regelgeving goedkeuring). We zouden ook de doos aanvinken voor het Active Chassis-pakket van $ 2.750, dat adaptieve luchtvering en vierwielbesturing omvat.

Onze take

Het is gemakkelijk om te zien dat de Audi Q8 uit 2019 verdwaalt in de labyrintische line-up van de Duitse autofabrikant. De Q7 biedt meer gebruiksgemak, en Audi’s traditionele coupés, sedans, en sportwagens zijn veel betere opties als het gaat om stijl en prestaties. Maar de Q8 bezet zijn eigen aantrekkelijke niche. Hij biedt de functionaliteit van een gewone SUV, maar probeert tegelijkertijd iets meer te zijn. De Q8 is niet zo opwindend om te rijden als sommige andere Audi-modellen, maar het is een uitstekende, multi-getalenteerde cruiser voor lange afstanden.

Moet je er een krijgen?

Ja. Als je het geld hebt om aan opties uit te geven, is de Q8 een geweldige allround luxe SUV die perfect is voor je volgende roadtrip.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• Audi's elektrische Q4 E-Tron 2022 bevat grote technologie en veel ruimte in een compact pakket
• Audi’s vernieuwde Q5 krijgt extra vermogen, beter infotainment en OLED-verlichting
• Audi’s stijlvolle E-Tron Sportback zal zijn andere EV nieuwe trucjes leren