Verkeersongevallen op de snelweg zijn een feit van het leven, zowel op stedelijke als landelijke snelwegen. Bij de ergste gevallen gaat het meestal om de grootste voertuigen, zoals klasse 8 trekkers met opleggers. Met één, twee en zelfs drie aanhangers achter de cabine heeft een volledig beladen semi-auto ongeveer 120 meter nodig om te stoppen bij normale snelwegsnelheden. Als ze niet de tijd of ruimte krijgen om veilig te stoppen, kunnen grote boorplatforms omvallen, een mes gebruiken of gewoon over alles heen rollen wat op hun pad komt.
Inhoud
- Waarom lidar ongelukken met grote booreilanden kan helpen voorkomen
- Toepassingen in het vrachtvervoer
- De kosten zijn een probleem, maar niet voor lang
Het is belangrijk op te merken dat exploitanten van grote boorplatforms tot de meest bekwame chauffeurs op onze wegen behoren. Het is opmerkelijk dat deze professionals elke dag miljoenen veilige en probleemloze snelwegkilometers afleggen, en dat volgens de VS Department of Transportation (DOT) is het aantal dodelijke slachtoffers als gevolg van ongevallen met grote vrachtwagens aanzienlijk gedaald in vergelijking met voorheen tientallen jaren. In 2016 waren er 0,144 dodelijke ongelukken met grote vrachtwagens of bussen per 100 miljoen afgelegde kilometers met motorvoertuigen. Vrachtwagenchauffeurs doen hun werk, maar er zijn manieren waarop technologie het vrachtvervoer veiliger maakt, net zoals nieuwe auto's veiliger worden.
Aanbevolen video's
“…Onze technologie kan vrijwel altijd 360 graden zien over een afstand van bijna 300 meter.”
“Zelfs de beste chauffeurs, en die zijn aanzienlijk beter opgeleid dan normale automobilisten, zouden nog steeds niet in staat zijn een auto veilig te stoppen. Dit is een machine van dat formaat wanneer auto's voor hen uit snijden”, zegt Andrew Nelson, manager bedrijfsvoertuigen Noord-Amerika bij Velodyne Lidar.
Verwant
- Dankzij de technologie van Peloton kunnen vrachtwagenchauffeurs de leider volgen om het brandstofverbruik te verhogen
- De zelfrijdende vrachtwagens van Volvo zijn klaar om aan de slag te gaan in een mijn in Noorwegen
Digital Trends ontmoette Velodyne op de SEMICON West-conferentie in San Francisco. Vertegenwoordigers van Velodyne maakten deel uit van de focus van de show op disruptieve technologie die opkomt in de transportsector.
Waarom lidar ongelukken met grote booreilanden kan helpen voorkomen
De meeste nieuwe personenauto's gebruiken een combinatie van camera's, radar of lidar (laserradar) om vooruit te kijken en waarschuwingen voor voorwaartse botsingen of automatisch noodremmen te geven. Sommige kunnen voetgangers of dieren op de rijbaan detecteren, terwijl andere zich beperken tot objecten ter grootte van een voertuig. Dezelfde technologie maakt adaptieve cruisecontrol met snelheidsverandering, dodehoekmonitoring, hulp bij het wisselen van rijstrook en parkeerhulp mogelijk.
Door dezelfde basistechnologie toe te passen op grote klasse 8-vrachtwagens, geloven technologiebedrijven en vrachtwagenfabrikanten dat ze snelwegen voor iedereen veiliger kunnen maken.
“We werken momenteel met een aanzienlijk aantal bedrijven samen”, vertelde Nelson ons. “Er zijn belangrijke toepassingen voor klasse 8-vrachtvervoer, of het nu bemand of onbemand is. Zelfs het beste gezichtsvermogen of de beste camera kan slechts een specifiek gezichtsveld zien, terwijl onze technologie vrijwel altijd 360 graden kan zien over een afstand van bijna 300 meter.”
De Lidar-technologie van Velodyne maakt gebruik van infraroodlasers, die 's nachts of bij weinig licht werken en zelfs door mist en regen heen kunnen kijken.
Omdat de lidar de fysieke afstand kan meten, hebben we de mogelijkheid om vier, vijf, zes auto's verderop te meten.
“We hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt en er is altijd werk aan de winkel, maar we kunnen aanzienlijk beter zien in de sneeuw, in de regen en ook in de mist”, aldus Nelson. “Veel patenten van Velodyne gaan over de manier waarop we laserkracht kunnen versterken en toepassen en daar doorheen kunnen kijken. In tegenstelling tot bij een camera kunnen we, als er spullen op de lens zitten, in realtime meer kracht gebruiken om ervoor te zorgen dat het licht de bestemming bereikt. Als een camera geblokkeerd is of er omstandigheden zijn waarin je niet kunt zien, is het net als een menselijk oog. Je kunt het niet beter focussen door meer kracht toe te passen.”
Toepassingen in het vrachtvervoer
Een van de grootste voordelen van het gebruik van lidar is dat het veel gemakkelijker is om snelheid, grootte en afstand te meten dan met een camera. Bij een klasse 8-truck helpt de mogelijkheid om de lidar hoog boven het omringende verkeer te plaatsen ook om een compleet beeld te schetsen.
Velodyne Lidar 101
“Omdat de lidar de fysieke afstand kan meten, hebben we de mogelijkheid om vier, vijf, zes auto’s verderop te meten”, zei Nelson. “Als het gaat om de remafstand voor een 80.000 pond wegende Klasse-8 semi, kunnen we een fysieke afstand zien en laten zien. Met een camera maak je een beeld en moet je vervolgens algoritmen afleiden en gebruiken om te bepalen hoe ver iets verwijderd is.”
Het lidarsysteem meet, net als een radareenheid, altijd de afstand tot elk object dat een reflectie maakt.
“Omdat we fysieke afstandsgegevens gebruiken, hoeven we geen conclusies te trekken uit remlichten of uit een voorligger”, aldus Nelson. “We kunnen zien wanneer een auto vijf auto’s verderop vertraagt, en we kunnen remmen vóór de vier auto’s voor ons. Lidar verkleint dus de remafstanden die nodig zijn voor een Klasse-8 Semi, wat een van de twee belangrijkste redenen is dat ze ongelukken krijgen.
"We hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt en hebben nu de mogelijkheid om de hoogte van een brugviaduct op ongeveer 250 meter afstand te meten."
Nelson merkte op dat aanvullende toepassingen onder meer het beheer van bruggen en tunnels zijn, het mogelijk maken van effectieve detectie van dode hoeken en ver voor de vrachtwagen kijken.
“We hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt en hebben nu de mogelijkheid om de hoogte van een brugviaduct op ongeveer 250 meter afstand te meten. We zullen sensoren hebben voor dodehoekdetectie, hoog en laag op de bumper. We hebben andere sensoren die tot 200 meter ver kunnen kijken en een voertuig op 460 meter afstand kunnen zien. We hebben er een die je hoog kunt plaatsen en die 300 meter ver kijkt en in feite een voertuig op 800 meter afstand aangeeft.”
De kosten zijn een probleem, maar niet voor lang
Eén reden waarom vrachtwagenfabrikanten en transportbedrijven dit allemaal nog niet zo lang geleden hebben geïmplementeerd, zijn de kosten van lidarsystemen. Velodyne heeft er echter aan gewerkt om de kosten terug te brengen tot het niveau van de massamarkt en robuuste producten te ontwikkelen die in de echte wereld lang meegaan.
“Op dit moment zijn de kosten niet echt zo onbetaalbaar als ze misschien denken, vanwege het feit dat we veel van onze prijzen hebben verlaagd”, concludeerde Nelson. “We hebben een aantal lidar-eenheden met 16 kanalen die beschikbaar zijn voor $ 4.000. We hebben de kosten van deze lidar kunnen verlagen en meer kunnen produceren. In het vrachtvervoer zien ze waar lidar naartoe gaat en wij zijn van mening dat de kosten bij voortdurende verlagingen niet onbetaalbaar zullen zijn vanwege de voordelen die het oplevert. De prijzen zullen blijven dalen.”
Aanbevelingen van de redactie
- Uniek fietsjack kan de veiligheid verbeteren in een wereld van autonome auto’s
- Een met lidar uitgeruste vrachtwagen weet precies hoeveel ontdooier er op wegen moet worden aangebracht
- Hoe autonoom autodelen onze auto's, steden en levens zal hervormen
