2019 Volkswagen Golf R Review: alledaags gevaar

2019 Volkswagen Golf R review: alledaags gevaar

Adviesprijs $40,395.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“De verfijning van de VW Golf R is zijn premium waard.”

Pluspunten

• Geweldige balans tussen vermogen en koppel
• Echt nuttige rijmodi
• Digitale cockpit
• Geweldige veiligheidsvoorzieningen
• Een knaller om te rijden

Nadelen

• Onhandige plaatsing van de raambediening en USB-poort
• Te veel schakel- en koppelingswegen

Van alle Volkswagens die we gingen testen dit jaar de Golf R uit 2019 was degene die we het liefst wilden uitproberen. Het is misschien wel een van de topaanbiedingen van Volkswagen op dit moment en omvat alle geweldige technologie voor rijhulpsystemen van Volkswagen, evenals een verbluffende digitale cockpit. Ook standaard dit jaar is Volkswagen’s geweldige dynamische chassiscontrole, waarmee de bestuurder echt kan aanpassen hoe de auto rijdt en rijdt.

Er is slechts één uitrustingsniveau dit jaar, met een vanafprijs van $ 41.290 ($ 42.390 voor de automatische versnellingsbak met directe bediening). Dat betekent dat u alleen nog maar hoeft te beslissen welke kleur u wilt. We hadden gehoopt dat Volkswagen ons zou zegenen met een lening van een ‘Spektrum’ R – een optie van $ 2.500 waarmee je je auto kunt spuiten in een van 40 verschillende aangepaste kleuren – en de autofabrikant heeft ons niet in de steek gelaten.

Toen de auto verscheen, werd ons verteld dat het ‘Raspberry Red’ was – geen Volkswagen, dit is het roze. Nadat we gewend waren geraakt aan de schok dat we op het punt stonden een week lang in een roze auto te rijden, gingen we aan de slag. En godzijdank voor het geweldige rijgedrag van de auto, 288 pk en 280 pond-voet koppel - het leek alsof we ze bij deze auto bij elke bocht nodig hadden, en de R reageerde.

We weten tenminste dat de veiligheidsvoorzieningen werken

Een groot deel van ons rijden vond plaats op de eerste dag, net als een groot deel van de opwinding, goed en slecht. In het begin hebben we veel tijd besteed aan het testen van de ingebouwde veiligheidsfunctionaliteit, zonder te beseffen dat we deze in de praktijk echt nodig zouden hebben.

Nog geen vier uur nadat we de auto in handen hadden gekregen, kwamen we van de snelweg af om linksaf te slaan en werden we bijna aangereden door een bestuurder die door het kruispunt racete om een ​​rood licht te ontwijken. Hoewel de auto niet dichtbij genoeg naderde om de sensoren voor het vermijden van obstakels in werking te stellen, zorgde het koppel van de motor ervoor dat we op het gas konden trappen om een ​​botsing te voorkomen. Deze motor heeft zeker VEEL duizelingen.

Helaas was dat slechts een van de vele close calls.

Later die dag, op weg naar huis van het werk, werden de veiligheidscapaciteiten van de R opnieuw getest. Deze keer was het iemand die geen richtingaanwijzer gebruikte om van rijstrook te wisselen op de snelweg. Door deze bijna-ongeluk werd de waarschuwingssensor geactiveerd, en dankzij een snelle actie van onze kant en een responsieve besturing bleven we uit de gevarenzone. Dank je, Volkswagen.

Afgezien van onze bijna-botsingen, waardeerden we de rijbaanassistent en dodehoekmonitoring. Vooral de rijbaanassistent was opmerkelijk, omdat het systeem van het voertuig vrij goed werkte om ons op de snelweg op onze rijstrook te houden. Toen de auto een van beide kanten van de rijstrook naderde, corrigeerde de auto de besturing om binnen die rijstrook te blijven. Als u hiermee nog nooit eerder een auto heeft gereden, heeft uw volgende auto deze nodig. Concurrenten zoals de Veloster N en zelfs de Subaru WRX hebben ook rijstrookassistentie-opties.

Voeg daar adaptieve cruisecontrol aan toe, die veilig ruimte kon behouden tussen ons en het voertuig vóór ons ons, en we liepen behoorlijk onder de indruk weg van het veiligheidspakket van de R, waardoor de auto bijna kon rijden zelf. Hoewel deze kenmerken niet beperkt zijn tot de R – elk voertuig in het VW-assortiment biedt het nu op een bepaald uitrustingsniveau – maakt het een geweldige auto nog beter. Wat ons wel opviel, is dat de rijbaanassistent soms in de war werd gebracht door grotere gaten in het wegdek en/of oneffen of gepatchte wegen met rijstrookmarkeringen. Dit leidde af en toe tot onverwacht en onvoorspelbaar gedrag, dus wees gewaarschuwd.

Terwijl de twee voorgaande incidenten ons al deden denken dat Volkswagen hun auto in stukken terug zou krijgen, was onze tijd achter het stuur voorbestemd om te testen ons meer.

Geen regen, geen overstromingen, geen slechte wegen

Als je onlangs in Pennsylvania woont of er bent geweest, ben je ongetwijfeld gezegend met het prachtige weer (lees: Noah's Ark) die we hebben gehad, die zo veel beter is gemaakt door wegen die meer kraters lijken te hebben dan het oppervlak van de aarde. maan. Natuurlijk kwam een ​​van die zondvloeden tijdens onze tests.

Een van onze favoriete dingen aan luiken en sedans met vierwielaandrijving is hoe ze ermee omgaan. Dankzij de fysica van een laag zwaartepunt zul je bij slecht weer veel meer plezier beleven aan het rondzweven van een van deze dan welke SUV of vrachtwagen dan ook.

Tijdens de ergste van deze hevige regenbuien hadden we op geen enkel moment het gevoel dat we met de R voorbij zijn grenzen reden. De 4Beweging Deze functie is net zo plezierig wendbaar als zijn Quattro-broeders en levert precies de juiste hoeveelheid koppel waar en wanneer we het nodig hadden.

Dit werd allemaal verbeterd door de toevoeging van dynamische chassiscontrole (DCC). In totaal zijn er naast de standaard vier modi, waaronder Eco, Comfort, Race (Sport in andere VW-modellen) en Custom. Tijdens onze langere ritten merkten we dat we vaak gebruik maakten van Comfort. Met zijn zijdezachte vering en verminderde stuurinvoer was zelfs rijden op vreselijke wegen schokkend comfortabel.

Maar de racemodus was vrijwel overal leuker. De vering wordt veel steviger en de besturing reageert oneindig veel beter. Nog een pluspunt? Het ontkurkt de motor een beetje, waardoor deze 2.0T R een geluid krijgt dat dichter bij dat kenmerkende onaangename gegrom uit het verleden van de R32 ligt.

Wat er ook op hem werd gegooid, de R pakte het aan en smeekte om meer. Het heeft nog steeds last van de hetzelfde probleem als de GTI als het om de koppeling en de schakelwegen gaat, denken we dat de R vooral minder van beide nodig heeft, maar we hebben er mee omgegaan.

Het brandstofverbruik is ook veel lager dan bij andere VW-modellen op 21 stad/28 snelweg, maar we konden op sommige van de langere, meer ontspannen ritten maar liefst 30-32 mpg halen. Dit is geen Prius, en als je dit leest, ben je waarschijnlijk toch niet serieus op zoek naar een Prius.

Een spartaans, maar toch toekomstgericht interieur

Ongeacht het vermogen onder de motorkap, het is nog steeds een Volkswagen, en de R wint geen prijzen voor interieurontwerp. Toch zijn de stoelen van leer en verrassend comfortabel voor zijn klasse, terwijl led-verlichting overal standaard is. Waar het interieur echter echt indruk op maakt, is de combinatie van het grote 8-inch touchscreen en de nieuwe digitale cockpit van Volkswagen.

Hoewel de lay-out niet zo gestroomlijnd is als wat je in de hogere uitrustingsniveau 2019 Jettas, waar beide functies op hetzelfde niveau zijn geplaatst en in elkaar lijken te vloeien, is het niet minder nuttig. We vonden het leuk om ons op de kaart te concentreren – in combinatie met SiriusXM's TravelLink zorgt ervoor dat verkeersinformatie recht voor u staat. Hoewel we dit tijdens onze tests niet hebben ondervonden, weten we uit onze tijd met andere VW’s met TravelLink wel dat bestuurders hoorbaar aanwijzingen voor toekomstige verkeersproblemen.

Uiteindelijk is de Golf R nog steeds een kleine auto, dus heel veel hoofdruimte is er niet beenruimte achterin, maar er is genoeg voor een volwassen man van normale grootte om comfortabel te zijn, tenminste als hij korter is reizen. Deze klacht geldt ook voor de Civic Type R, maar niet voor de WRX STI. We hadden nog maar twee andere problemen met het interieur: een onhandige plaatsing van de raambediening op de deuren (deze moet terug aan de bovenkant van het handvat) en een te diepe USB-poort waardoor het voor mensen met grote handen lastig is om een ​​USB-stick aan te sluiten koord.

Het scherpe exterieur heeft enkele problemen

Aan de buitenkant lijkt de R vrijwel op de GTI, afgezien van enkele kleine wijzigingen aan de voorkant en andere kleine stijlverschillen. We waren grote fans van de automatisch nivellerende koplampen die in de bochten draaien en voor extra zijverlichting zorgen in scherpere bochten. De LED-koplampen en achterlichten zijn helder en hij ziet er iets sportiever uit dan de GTI, omdat hij ongeveer een halve centimeter lager is.

De Spektrum-verfkleuren die we in het wild hebben gezien zijn verbluffend, inclusief die van ons, maar we ondervonden een ander probleem waardoor we even aarzelden om deze verfbeurt aan te bevelen. Tegen het einde van de test werden we blijkbaar aangereden op de parkeerplaats van een plaatselijke supermarkt.

We hebben dit met onze eigen persoonlijke auto's meegemaakt, maar hoe de Spektrum-verf op de R presteerde was een beetje zorgwekkend. De verf schilferde in plaats van af te krabben, waaruit bleek dat Volkswagen deze niet zo grondig schildert als we zouden willen. Het is een ontzettend dun laagje verf.

Een servicemonteur bij ons plaatselijke Volkswagen-dealer was het ermee eens dat dit niet had mogen gebeuren, en dat dit waarschijnlijk te wijten is aan te weinig verflagen op de auto (deze voertuigen zijn blijkbaar met de hand gespoten, dus de aanlooptijd van drie tot vier maanden). Onze aanbeveling? Laat uw dealer de auto schilderen. Als zij dat doen, vervalt uw garantie niet en voor € 2.500 krijgt u een beter resultaat.

Wij wilden het niet zien verdwijnen

Ondanks dat de wet van Murphy onze ervaring bij elke bocht probeert te verpesten, doet het nog steeds pijn om deze auto te zien rijden. Het lagere model GTI is leuk om in te rijden, maar er zit nog steeds een beetje ruwheid aan de randen. De R is zijn verfijnde oudere broer, een stijlvollere GTI als je wilt. Het is waarschijnlijk de reden waarom de R in verrassend grote aantallen wordt verkocht aan mannen van middelbare leeftijd, aldus een verkoper met wie we hebben gesproken.

Ook al is het een van de duurdere niet-luxe hatchbacks die er zijn, hij voelt zich zijn prijskaartje van $ 41.000 waardig. Het hele pakket zit mooi in elkaar, en het voelt zijn premium prijs zeker waard, omdat andere hot hatches lang niet zo verfijnd zijn. U zult er veel rijplezier aan beleven, maar ook verrassend veel plezier en comfort tijdens lange ritten.

Hoe DT deze auto (niet) zou configureren

Omdat er maar één uitrustingsniveau is, gebruiken we deze ruimte eigenlijk om u te vertellen wat u niet moet doen. Hoewel het inderdaad geweldig is om de kleur van je auto te kiezen en daardoor zo dicht mogelijk bij een ‘eenmalig exemplaar’ te rijden als de meesten van ons ooit zullen doen, is de kwaliteit van het lakwerk zelf lang niet zo duurzaam. Bespaar jezelf wat geld en laat het door de carrosseriewerkplaats bij de dealer doen. Het zal waarschijnlijk veel beter standhouden – en het duurt niet drie tot vier maanden.

Moet je er een krijgen?

Als je een Volkswagen-fan bent, is het antwoord ja. Terwijl de GTI een leuke auto is, is de R het hele pakket. We moesten hier een beetje muggenziften om te ontdekken dat er dingen mis waren met de auto, en er zijn geen problemen die de deal verbreken – alleen kleine ergernissen.

Degenen die minder loyaal zijn aan het merk moeten het eens proberen, vooral als ze op zoek zijn naar iets minder onaangenaams dan de Subaru WRX STI of Civic Type R. Wij denken niet dat u teleurgesteld zult zijn.

We bidden alleen dat je meer geluk hebt met je R dan wij.

Aanbevelingen van de redactie

• Volkswagen Golf GTI en Golf R combineren kracht, functionaliteit en technologie
• Volkswagen streeft naar waarde met zijn vernieuwde Passat-sedan 2020
• De elektrische ID.3 van VW praat met je via lampen die rechtstreeks uit Knight Rider komen
• Volkswagen is bereid zijn elektrische autotechnologie te delen met BMW en anderen
• Volkswagen maakt het voor klanten makkelijker om via hun telefoon met hun auto te praten