Op de L.A. Auto Show eerder deze maand maakte Volkswagen bekend dat ze een elektrische auto van VW gaan bouwen op basis van hun opvallende ID KAART. CROZZ concept. De Duitse autofabrikant is van plan de elektrische crossover in 2020 op de markt te brengen in de VS, voorafgaand aan een elektrische reboot van de iconische VW-microbus op basis van de I.D. Buzz-concept. De Bus EV wordt in 2022 verwacht.
"Het ID. Crozz-gebaseerd electrisch voertuig wordt een betaalbare en stijlvolle elektrische SUV, en er komt nog meer”, aldus Hinrich J. Woebcken, president en CEO van Volkswagen Group of America. "Het ID. Crozz en de ID KAART. Ophef zal Volkswagen helpen een EV-revolutie in de Verenigde Staten op gang te brengen.”
Op zoek naar aanwijzingen in de I.D. Crozz
VW onthulde de I.D. Crozz op de Shanghai Auto Show afgelopen april en bijgewerkt voor de show in Frankfurt in het najaar van 2017. In wezen geldt dat hoe meer het daadwerkelijke productievoertuig op het concept lijkt, hoe beter het zal zijn. De Crozz is voorzien van stemgestuurde deuren en wordt aangeprezen als de meest geavanceerde zelfrijdende technologie van VW.
Verwant
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
- Tesla begint zijn Supercharger-netwerk open te stellen voor andere elektrische voertuigen
- BMW's elektrische i4 debuteert in 2021 met 530 pk en 300 mijl actieradius
Hoe meer het daadwerkelijke productievoertuig op het concept lijkt, hoe beter het zal zijn.
VW noemt zijn autonome systeem de ID KAART. Piloot, en verwacht het in 2025 klaar te hebben voor prime time. Het ID. Het pilotsysteem is gebaseerd op vier laserscanners die uit het dak omhoog komen, evenals ultrasone en radarsensoren, camera's aan de zijkant en een camera aan de voorkant. Het concept omvat zelfs een stuur dat in het dashboard wordt teruggetrokken wanneer de automatische piloot actief is.
Het ID. Crozz is compact, ongeveer zo groot als een VW uit 2018 Tiguaan in de vorm van een vierdeurs coupé, maar biedt ongeveer hetzelfde passagiers- en vrachtvolume als een middelgrote SUV, dankzij de efficiëntie die mogelijk is met een puur EV-ontwerp.
Er is ook een toneelstuk, omdat de I.D. Crozz draagt een lithium-ionbatterijpakket van 83 kWh in de vloer. De beweging komt van een paar elektromotoren die voor en achter zijn gemonteerd. De voormotor heeft een nominaal vermogen van 101 pk en de achtermotor geeft je 201 extra pony's, voor een gecombineerd systeemvermogen van 302 pk. Het concept I.D. Crozz heeft een bereik van maximaal 300 mijl en daagt daarmee de uitdaging uit Tesla Model X voor bereik, zo niet in ruwe prestaties.
VW houdt vast aan het 4MOTION-label met de I.D. Crozz AWD-systeem, ook al heeft het geen relatie met de bestaande systemen. De EV gebruikt de achterste motor als de standaard aandrijfmotor en gebruikt de voorste motor alleen om in te schakelen wanneer dat nodig is voor tractie. De bestuurder kan de voorste motor echter handmatig inschakelen voor off-bestrating of sneeuw- en ijsomstandigheden.
Waarom de I.D. Crozz werkt
Het ID. Crozz en de I.D. Buzz ziet er geweldig uit, zoals conceptauto's horen te doen, maar het echte werk dat deze concepten belangrijk maakt voor de toekomst van zowel VW als de EV-wereld zit onder de huid. Het ID. serie heeft een geheel nieuw modulair chassis, genaamd CBG (voor Modular Electric Toolkit), dat helemaal opnieuw is ontworpen als een EV-platform, en dat VW daartoe in staat zal stellen een grote verscheidenheid aan elektrische voertuigen produceren – mogelijk 15 verschillende EV-carrosserieën voor de wereldmarkt 2025.
CBG Concept (dramatisering)
Het belangrijkste dat je moet weten over het nieuwe EV-platform is dat het in wezen een dikke plaat is. Het is plat, in tegenstelling tot de unibody-stempels die de afgelopen decennia de industrie hebben gedomineerd. De batterijen bevinden zich in de plaat onder de voeten van de bestuurder. Die lage positie van het accupakket helpt de handling te verbeteren door de I.D. serie een laag zwaartepunt. Het geeft de ingenieurs ook veel controle over de gewichtsverdeling voor en achter.
Maar het echte voordeel is dat je vrijwel elk soort carrosserie op de plaat kunt plaatsen, van een sedan of SUV tot een microbus of pick-up tot een commerciële bestelwagen. Dat geeft VW opties in een diverse markt als de Verenigde Staten.
Een diepe duik in de I.D. platform met Matthias Erb
Terwijl wij bij de L.A. Autoshow, Ik kreeg de kans om met Matthias Erb van VW, Executive Vice President en Chief Engineering Officer voor de Noord-Amerikaanse regio van VW, te praten over waarom de I.D. platform is aanzienlijk.
Je kunt vrijwel elk soort carrosserie op de plaat plaatsen, van een sedan tot een microbus of een bestelwagen.
“Al onze traditionele Volkswagen-auto’s en alle auto’s die we buiten zien [op de autoshow van VW] passen in het MEB-platform”, zei hij. “We beginnen met de I.D. Crozz in 2020. Dan plannen we een sedan.”
Met de aanhoudende stijging van de verkoop van SUV's en de dalende verkoop van sedans klonk dat vreemd, dus vroeg ik Erb om dit uit te leggen.
“We zijn ervan overtuigd dat sedans niet zullen verdwijnen”, hield hij vol. ‘Waarom gaan ze niet weg? Omdat ze efficiënter zijn. We gaan ons niet uitsluitend op SUV’s concentreren. Wij zijn er nog steeds van overtuigd dat een aantrekkelijke sedan ook volkomen logisch is.”
Maar met een schone lei kunnen consumenten een verscheidenheid aan opties verwachten op de I.D. platform.
“We hebben zo’n lange geschiedenis in dit bedrijf. Je kunt in principe alles op een rollend chassis brengen”, aldus Erb. “We gaan uiteraard op zoek naar een tweede SUV. Omdat, zoals je kunt zien, de I.D. Crozz is als een compact, dus waarom zou je niet voor een middelgrote gaan? Dan komen er twee versies van de Buzz. Er komt een commerciële versie en laten we zeggen een recreatieve versie.
- 1. VW I.D. Buzz-concept
- 2. VW I.D. Buzz-concept
- 3. VW I.D. Buzz-concept
- 4. VW I.D. Buzz-concept
Elektrische bedrijfsvoertuigen vormen een enorme potentiële markt, en VW zou moeten concurreren met modellen als die van Ford Transit Connect en de Mercedes Sprinter serie.
“Ik kan niet voor onze commerciële kant spreken omdat ze nog steeds niet hier in de VS zijn, maar ik kan wel bevestigen dat er [commerciële] conversies van de bus zullen plaatsvinden”, onthulde Erb. “De commerciële jongens plannen een volledige elektrische line-up. Dit zijn dus de dingen die we momenteel kunnen bevestigen en zoals je je misschien kunt voorstellen, zijn dit de voordelen van het platform. Je kunt nu over veel meer dingen praten.”
Tijdens de discussie benadrukte Erb dat de overgang naar de I.D. platform is incrementeel en evolutionair, en geen duidelijke breuk met de auto's waarin we vandaag de dag rijden.
“Naar mijn mening zijn we de auto niet helemaal opnieuw aan het uitvinden,” zei Erb. “Het is niet zo dat alle auto’s vliegen. We moeten onze auto's uitbreiden. Misschien op een betere manier, op een leukere manier, of wat dan ook. Maar toch blijven het voertuigen. We moeten auto's veiliger maken en gemakkelijker te besturen in omstandigheden waarin je niet wilt rijden. Maar uiteindelijk blijft het individueel vervoer.”
Aanbevelingen van de redactie
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- VW zal in maart eindelijk zijn elektrische ID.Buzz-productiemodel onthullen
- Google zet een Jaguar I-Pace in als eerste volledig elektrische Street View-auto
- Volkswagen’s elektrische I.D. R onderhandelde 99 haarspeldbochten in minder dan acht minuten
- Volkswagen bereidt zijn elektrische ID R-raceauto voor op de zwaarste uitdaging tot nu toe
