Mustang Mach-E: Geniet van onze volledige galerij van de gloednieuwe pony

Ford overtreedt alle regels.

Het bedrijf heeft vrijwel het gehele autoperskorps naar Los Angeles gehaald voorafgaand aan de L.A. Autoshow 2019 om getuige te zijn terwijl ze 55 jaar Mustang-traditie op een vreugdevuur gooien.

Opgeruimd, zou ik zeggen. De oude regels en tradities waren waardeloos.

Ik heb het niet over de Mustang zelf. Dat is een behoorlijk fantastische muscle car, vooral in krachtige incarnaties zoals de Bullitt, GT350, En GT500. De regel dat een Mustang alleen maar kan zijn wat hij altijd is geweest, is wat nodig is om te sterven.

Betreed de Mustang Mach-E

Laten we vanaf het begin één ding duidelijk maken: de gewone Mustang gaat nergens heen. Daar verandert niets aan. De Mustang Mach-E is een nieuw voertuig naast de Mustang-modellen die al in de mix zitten. Laten we dit ook duidelijk maken: de nieuwe Mach-E deelt precies niets met de bestaande Mustang, afgezien van een paar stijlkenmerken en het ponylogo. Niet het chassis, niet het interieur, zelfs niet de koplamprand.

De Mach-E is van de grond af aan opgebouwd als een puur elektrisch voertuig. Ford begon een skunkworks-project genaamd “Edison” een paar jaar geleden om een ​​geheel nieuwe EV af te leveren. Een tijdlang is het bedrijf de slechte weg ingeslagen die zoveel andere autofabrikanten hebben gevolgd, met het ontwerpen van een ‘compliance-auto’ die zo slordig zou zijn dat je leraar Engels op de middelbare school hem zou hebben gevonden hopeloos saai.

Maar gaandeweg gebeurde er iets: de machthebbers besloten een elektrische auto te maken die niet lelijk was. Misschien hebben ze er een paar gevangen inspiratie uit het Westen; wie weet? Om welke reden dan ook, ze bemanden Edison met autoliefhebbers en lieten ze los om iets cools te maken.

De Low-Down op de Mach-E

Dit is wat de Mach-E is: het is een geheel nieuw EV-platform dat de batterijen in de vloer plaatst, met ruimte voor veel batterijpakketten om het bereik te vergroten. U kunt een elektromotor aan de achterkant van het platform hangen, of aan de voorkant, of beide. Dit is niet ongebruikelijk. Volkswagen en de meeste andere merken die nieuwe elektrische voertuigen plannen, gebruiken variaties op dit thema omdat het logisch is.

Het Mach-E-platform heeft een crossover SUV-carrosserie. Hij is groter dan een Mustang en heeft vier deuren. Ford heeft er een paar gedaan trompe-l'oeil met de daklijn om de Mach-E een strakker uiterlijk te geven dan hij eigenlijk zou moeten hebben. De carrosserie is echt het grote knelpunt als het gaat om het opnemen van de Mach-E in de Mustang-familie. Als je de Mustang-pony op een SUV zet, kan het lijken alsof je een Corvette Minivan of een FWD-hatchback Testarossa hebt.

Maar één ding dat een native EV-platform doet, is de carrosserieontwerpers bevrijden van beperkingen die worden opgelegd door vereisten voor aandrijflijnen en brandstofopslag. Het ontwerpteam van Edison heeft daar ruimschoots gebruik van gemaakt. Ze lieten de Mach-E er niet precies uitzien als een Mustang, maar ze gaven hem Mustangness. De Mach-E heeft een strakke, gespierde en snelle uitstraling die op zichzelf al aantrekkelijk is, met een paar Mustang-kenmerken zoals de drievoudige achterlichten en een houding die je zal doen glimlachen.

Prestaties in de Mustang-traditie

De vrijheid die inherent is aan het EV-ontwerp betekent dat de Mach-E in een aantal verschillende prestatieniveaus en bereiken verkrijgbaar zal zijn. Ford zegt dat het beoogde grotere bereik 300 mijl is met RWD of 270 mijl met AWD. Het standaardbereik is 210 mijl met AWD of 230 mijl met RWD. De GT-trims zullen naar verwachting een bereik van 235 mijl hebben.

Standaard bereik RWD Mach-E-voertuigen zullen naar verwachting 255 pk en 306 pond-voet koppel hebben, en een 0-60 tijd in het lage bereik van 6 seconden. AWD in het standaardbereik verhoogt de koppelwaarde tot 417 en verlaagt de tijd van 0-60 naar het middenbereik van 5 seconden.

Het uitgebreide bereik RWD verhoogt het aantal pk's tot 282. De configuratie met uitgebreide actieradius en vierwielaandrijving zal ongeveer 332 pk en een koppel van 417 pond-voet hebben. Dat zou ook goed moeten zijn voor een tijd van 0-60 in het midden van de 5 seconden. Het is de bedoeling dat de Mach-E GT van 0-60 rijdt in minder dan 4 seconden, terwijl de GT Performance Edition zich richt op het middenbereik van 3 seconden. Van beide modellen wordt verwacht dat ze 459 pk en 612 pond-voet koppel zullen bieden.

Voor de nog steeds sceptische mensen: al die cijfers betekenen dat deze crossover supersnel gaat worden. Het directe koppel dat elektromotoren kenmerkt, werkt hier uitstekend. De huidige topklasse GT500 Mustang doet 0-60 in 3,3 seconden, “onder ideale omstandigheden.” Het punt is: wanneer de Mach-E GT Performance-editie op straat komt, zal de echte hot rod van de hele Mustang zijn familie. Laat dat even bezinken.

Nog een element van Mustangness is dat de Mach-E verkrijgbaar zal zijn met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving, maar niet met voorwielaandrijving. De kleinere vooraan gemonteerde motor in de configuratie met vierwielaandrijving levert ongeveer 25% van het vermogen van de grotere achtermotor, zodat het voertuig altijd een vooringenomenheid naar achteren heeft.

Ook de ploeg van Edison deed zijn huiswerk op het gebied van de schorsing. We hebben een korte rit gemaakt in een prototype met een ervaren Mustang-coureur, en de ophanging en de basiseigenschappen zijn solide. Het lage zwaartepunt dat voortkomt uit het EV-platform geeft de Mach-E een uitstekend chassis stijfheid, en de GT-opties zullen dezelfde MagneRide-ophanging bieden die momenteel wordt aangeboden op de benzinemotoren Mustang. Er zal een Brembo-remupgradekit beschikbaar zijn.

Een nieuw interieur

Omdat er geen aandrijflijn was om tegemoet te komen, ging het Mach-E-interieurteam uit van de eerste principes. Het interieur wordt gedomineerd door een 15,5-inch infotainment-touchscreen. Je krijgt er wel een grote basis draaiknop op voor diverse doeleinden. Ford heeft het Sync-systeem bijgewerkt om met al dit nieuwe schermruimte te kunnen werken, zodat elke functie binnen twee aanrakingen van het startscherm te vinden is. Er komt optioneel een Bang & Olufsen-geluidssysteem, en dat moet het geld zeker waard zijn, want de Mach-E is van binnen heerlijk stil.

Vóór de bestuurder verwerkt een kort breed scherm de informatietaken heel goed. Eén vreemd ding: de Mach-E zal geen head-up display-optie hebben, althans op dit moment niet. Om het technische overzicht af te ronden, is er draadloos opladen in de console en een van zowel USB- als USB-C-poorten voor de voorstoelen

De Mach-E stoelen zijn comfortabel en ruim. Er is voldoende opbergruimte in de deur en in de middenconsole, omdat daar niets anders naartoe hoeft. Met de Mach-E kunnen een bestuurder van 1,80 meter en een achterpassagier van 1,80 meter comfortabel zitten met minimaal 5 centimeter knie- en hoofdruimte achterin.

Mede dankzij het EV-ontwerp biedt de Mach-E 29 kubieke voet vracht achter de achterstoelen, en een ‘frunk’ van 4,8 kubieke voet op de plaats waar de motor zich bevond. De frunk is geheel van plastic, met een afvoer. Je kunt hem vullen met ijs en gebruiken als koelbox, of er past een roltas ter grootte van een bagagebak in.

Eén ding om te weten over het Mach-E-interieur is dat er geen lederen optie gepland is. De stoelen zullen van stof zijn of van een zeer overtuigend replica-leer. Verwarmde stoelen en stuurwiel maken deel uit van het plan, en optioneel is er een volledig glazen dak dat werkelijk panoramisch is. Het strekt zich bijna uit van de achterklep tot net boven het stuur.

Rijden met de Mach-E

Zoals gezegd hebben we een proefrit gemaakt met een professionele coureur die de snelheid en het rijgedrag van de Mach-E demonstreerde. Maar er is nog iets meer te zeggen. Ford vertelde ons dat alle Mach-E-modellen over de hardware zullen beschikken die nodig is voor beperkt handsfree rijden op de snelweg, maar dat de functie pas zal worden geactiveerd als ze er tevreden mee zijn. De Mach-E krijgt draadloze updates via zijn ingebouwde 4G/LTE-modem.

De Mach-E zal ook rijden met één pedaal mogelijk maken, vergelijkbaar met de e-pedaalfunctie in de Nissan Leaf. In deze modus zal het loslaten van het gaspedaal de Mach-E soepel tot stilstand brengen. Dit is ideaal voor het stads- en woon-werkverkeer. Het duurt ongeveer 10 minuten om aan het gedrag te wennen, daarna vraag je je af waarom niet alle auto’s dit doen. Als u wilt, kunt u ook kiezen voor rijden met twee pedalen.

De Mach-E zal ook worden geleverd met ten minste drie rijmodi, bekend als Whisper, Engaged en Unbridled. Je kunt waarschijnlijk uit de namen opmaken hoe die zijn, maar de Whisper-modus is van binnen superstil, met alleen de wettelijk vereiste geluiden voor de veiligheid van voetgangers buiten het voertuig. Zowel de Engaged- als de Unbridled-modus leiden een aantal Mustang-achtige motorgeluiden naar de cabine, en ze verbeteren ook de gasrespons en de besturing.

De Mustang Mach-E kopen

De Mach-E zal naar verwachting eind 2020 bij de dealers verschijnen als een voertuig van modeljaar 2021. U kunt uw Mach-E echter vandaag nog reserveren met een kleine aanbetaling. Ford heeft de Mach-E-bestelwebsite getimed om live te gaan, precies op het moment dat het embargo wordt opgeheven op alle informatie die we hier hebben verstrekt, dus Klik hier om uw plaats in de rij te reserveren. Als u later van gedachten verandert, kunt u uw geld terugkrijgen.

Er komt een First Edition en daarna kunt u kiezen uit een basis Select-uitvoering of een luxe Premium-uitvoering. Voor 2020 staat ook een speciale California Route 1-trim gepland. Deze worden gevolgd door de GT-editie in het voorjaar van 2021.

De prijzen zijn als volgt. Alle prijzen worden weergegeven vóór het aanvullende potentiële federale belastingkrediet van $ 7.500 of eventuele staatsbelastingkredieten:

• Selecteer – Vanaf $ 43.895
• Premie – Vanaf $ 50.600
• Eerste editie – Vanaf $ 59.900
• Californië Route 1 – Vanaf $ 52.400
• GT – Vanaf $ 60.500

Maar is het echt een Mustang?

De Mustang Mach-E zal zijn sceptici hebben. Sommige puristen zullen de volgende fase van de evolutie nooit als een ‘echte’ Mustang accepteren. Dat is oké, want Mach-E-kopers zullen waarschijnlijk andere mensen zijn dan je traditionele Mustang-kopers, en die mensen zullen nog steeds een traditionele Mustang hebben om te kopen. Het belangrijkste is dat Ford een competitieve elektrische auto heeft afgeleverd met een bereik, vermogen en een geweldig uiterlijk. Zoals Shakespeare zei: ‘wat wij een roos noemen, zou onder elke andere naam net zo zoet ruiken.’ En de Mustang Mach-E is absoluut een leuke rit.

Aanbevelingen van de redactie

• De Ford Mustang Mach-E wordt niet alleen goedkoper, maar ook beter
• Fords elektrische Mustang-dragster van 1.502 pk verbrandt banden, geen racebrandstof
• Monteurs zullen de VR-technologie van Bosch gebruiken om te leren hoe ze de Ford Mustang Mach-E kunnen repareren
• Ford zou zijn volgende op de Mustang geïnspireerde elektrische auto op Volkswagen-botten kunnen bouwen
• De Ford Mustang zou zijn V8 kunnen laten varen en uiteindelijk volledig elektrisch kunnen worden