Gigantische ToughRoad GX E+ recensie

Gigantische ToughRoad GX E+

Adviesprijs $3,625.00

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“Giant’s ToughRoad GX E+ overwint losse rotsen en verharde wegen met indrukwekkende gratie en snelheid.”

Pluspunten

• Uitstekend trainingsinstrument
• Veelzijdig genoeg om overal naartoe te rijden
• Agressieve stijl
• Kwaliteitscomponenten
• Ride Control EVO-display

Nadelen

• Zwaar
• Wordt geleverd met basisplatformpedalen die u wilt upgraden

Het idee van het gooien van een elektrische motor op een fiets lijkt misschien een beetje contra-intuïtief - vooral als het gaat om een ​​apparaat dat is gebouwd om iemand in het zweet te laten werken. Zou het gemakkelijker maken van lichaamsbeweging het doel ervan niet tenietdoen? Naar fietsenfabrikant Reusachtig, het antwoord is een volmondig nee. Daarom heeft het merk de ToughRoad GX E+, een nieuwe ebike die is ontworpen om de fietswereld naar een hoger niveau te tillen voorbij zijn huidige denkwijze.

Giant, een van de grootste fietsenfabrikanten ter wereld, is al jaren een steunpilaar in de branche, maar kan zijn uitstapje naar de e-kant van de fietsbranche succesvol blijken? Om dit te beantwoorden en een goed beeld te krijgen van zijn capaciteiten, hebben we besloten een maand lang op de ToughRoad GX E+ te springen om hem uit te proberen. We liepen net zo onder de indruk weg als we waren elke e-bike zo ver.

Wat is het?

Giant's ToughRoad GX E+ is een grindfiets die, net als racefietsen, een stijf frame en vorken met neerklapbaar stuur heeft. Dit soort fietsen verschillen echter van hun roadie-broeders doordat ze een iets rechter frame en bredere banden hebben. Deze veranderingen zorgen ervoor dat de ToughRoad GX E+ geschikt is voor trails en onverharde wegen, terwijl hij toch soepel kan rijden op alles wat verhard is.

Met een prijs van $ 3.600 is het zeker niet de goedkoopste ebike die we hebben beoordeeld, maar qua prijs valt hij wel ergens in het midden van het peloton. Wanneer u rekening houdt met de toegevoegde extra’s, begint het prijskaartje logischer te worden.

Agressief ontwerp en kracht

Toen we het voor het eerst in handen kregen, waren we verrast hoe gemeen het eruitzag. Hoewel de meerderheid van de e-bikes de neiging hebben om ‘nerd-alert’ te schreeuwen, onderscheidt de ToughRoad GX E+ zich onmiddellijk met een esthetiek en kwaliteit die we zelden in de branche hebben gezien. Het is pure elektrische spierkracht en we konden er geen genoeg van krijgen.

Als het op vermogen aankomt, maakt de ToughRoad GX E+ gebruik van een Gigantische SyncDrive Sport-motor dat is geproduceerd door Yamaha. Met een indrukwekkend pedaalondersteund vermogen van 80 Nm is de SyncDrive Sport voldoende motorisch om u gemakkelijk te laten cruisen met minimale input. Al die kracht onder controle houden wel PedalPlus4-sensor technologie, die de input van de rijder op de pedalen meet en het vermogen aanpast op basis van de geselecteerde modus. We waren overweldigd door hoe naadloos dit allemaal voelde. Door het Goudlokje-achtige niveau van ondersteuning vergaten we dat we überhaupt op een e-bike reden.

Hulp afgestemd op uw behoeften

Wat je niet gaat doen op de ToughRoad GX E+ is je voeten omhoog zetten en de fiets al het werk laten doen. Met vier modi – Power, Normal, Eco en Off – heeft deze e-bike alleen trapondersteuning. Hoewel we om te testen in elke modus aan het experimenteren waren, brachten we het grootste deel van onze tijd door in de Eco- of Power-modus. Eco gaf een soortgelijk gevoel als rijden op een niet-elektrische racefiets, vanwege het gewicht van de ToughRoad GX E+ (die we op ongeveer 45 pond hebben gemeten voor onze fiets met groot frame). Het extra gewicht dat door de elektromotor en de batterij wordt toegevoegd, is zeker een gelijkmaker, maar in de Eco-modus konden we op dezelfde manier trappen als andere niet-elektrische rijpartners.

De Power-modus daarentegen geeft een heel duidelijk voordeel op vlak terrein en is zelfs nog merkbaarder op heuvels. Terwijl de elektrische ondersteuning afnam zodra we meer dan dertig kilometer per uur reden, was het moeilijk om te zweten in de Power-modus. Normaal heeft een merkbare toename in kracht ten opzichte van Eco, maar vreemd genoeg was dit de modus die we het minst gebruikten. Dit was voor een groot deel te wijten aan het feit dat we het moeilijk hadden om onze fitnessdoelen te bereiken in Normaal en, omgekeerd, het bood niet genoeg trapondersteuning om gemakkelijk te kunnen rijden. Voor wat hulp als we niet op de fiets zaten, konden we een loopmodus inschakelen die de tweewieler zachtjes voortduwde terwijl we hem te voet begeleidden.

De Giant is de motor van dit beest van een fiets EnergiePak 500, een lithium-ionbatterij van 36 volt, 11,3 ampère. Een volledig oplaadvermogen wordt geschat op een rijbereik van 150 kilometer in de Eco-modus, terwijl je in de normale modus 120 kilometer haalt en in de Power-modus 56 kilometer. Bij onze tests kwamen deze cijfers extreem dicht in de buurt van de werkelijkheid. We ontdekten zelfs dat het opladen van de batterij de geschatte drie uur en veertig minuten tot 80 procent en zeven uur en twintig minuten tot 100 procent overtrof, zij het niet drastisch.

Intuïtieve weergave

Het bijhouden van de actieradius van de fiets wordt gemakkelijk gemaakt door de mooi afgewerkte afwerking Rijcontrole EVO scherm. Met het kristalheldere display van de Ride Control EVO houdt u onze cadans, snelheid, batterijlading, rittijd en ritafstand, gemiddelde snelheid, topsnelheid en kilometerteller (in mijlen of kilometers) zijn eenvoudig, gemakkelijk en intuïtief gemaakt. We hebben nooit het gevoel gehad dat we niet meteen over de exacte informatie beschikten die we nodig hadden.

Ook in het apparaat zit een micro-USB-uitgang voor opladen onderweg of voor extra accessoires. Als dat nog niet genoeg is, voert de RideControl Evo een zelfdiagnose uit om u via een service-indicator te laten weten of er problemen zijn met de accu of de motor.

Kwaliteitscomponenten

Passend bij het kaliber van de rest van de fiets, zijn de standaardcomponenten allesbehalve met SRAM merkbediening, derailleur en hydraulische schijfremmen. Het frame is van Giant's Aluxx SL-kwaliteit aluminium dat verkrijgbaar is in vier maten (Small, Medium, Large en Extra Large) om de pasvorm onder controle te houden.

Na onze eerste vijftig mijl over verharde, grind- en onverharde paden, was het duidelijk dat Giant ook niet voor goedkope onderdelen en stukken koos. In plaats daarvan heeft het de ToughRoad GX E+ uitgerust met hoogwaardige componenten die hem vanaf de plank een A geven voor bouwkwaliteit.

garantie informatie

Giant ondersteunt zijn fietsen met een garantie van twee jaar op onderdelen en vakmanschap die alle originele componenten dekt, inclusief het frame, de vork, de batterij, de motor en het display.

Onze take

De ToughRoad GX E+ bewandelt een zeer interessante lijn. Aan de ene kant is het voor oefening, dus het heeft geen zin om een ​​motor te hebben. Omgekeerd is het ongelooflijk welkom om een ​​beetje hulp te krijgen om te voorkomen dat je het overdrijft. De gemiddelde Joe of Jill die wil gaan fietsen voor beweging en het pure plezier van naar buiten gaan, zal de ToughRoad GX E+ niet alleen capabel, maar ook nuttig vinden.

Is er een beter alternatief?

De grootste concurrent van een grote fabrikant is CrossRip+ van Trek. De CrossRip+ is in veel opzichten vergelijkbaar met de ToughRoad GX E+ (drop bars, licht ontspannen wegframe, trapondersteuning, batterij met hoge capaciteit), maar het verschil zit hem in de extra's. Met een geïntegreerde bagagedrager, standaard, koplamp en spatborden heeft de CrossRip+ nog veel meer, direct uit de doos. Koppel deze extra's aan de straatbanden en de CrossRip+ is de droom van elke forens.

Dromen zijn echter niet goedkoop en met een premie van $ 1.074 boven het toch al indrukwekkende prijskaartje van $ 3.625 van de ToughRoad GX E+, is het gemakkelijk in te zien dat je royaal voor die extra's betaalt.

Aan de stevigere kant van het spectrum bevindt zich Evelo’s Delta, een volledig elektrische trail- en mountainbike die voor $ 3.500 wordt verkocht. Met een enorme motor, dikke banden en voorvering ontdekten we dat de Delta de singletrackpaden adequaat opscheurde en tegelijkertijd een competente woon-werkfiets bleek te zijn. Bugs en problemen met de software hielden de fiets echter tegen.

Hoe lang blijft dat zo?

Een fiets zonder enige vering, die bedoeld is voor trails, met heel veel onderdelen vastgeschroefd, lijkt een probleem dat nog moet gebeuren. Dus natuurlijk hebben we er alles aan gedaan om deze fiets door de modder en het grind te slaan om te proberen iets los te schudden. In de loop van 30 zeer pijnlijke zandkilometers en 150 wegkilometers was de ToughRoad GX E+ niet slechter qua slijtage. Dat wil niet zeggen dat het soort regelmatig fietsonderhoud dat je normaal gesproken zou verwachten, niet nodig zal zijn, maar de ToughRoad doet zijn naam eer aan.

Moet je het kopen?

Ja. Op papier bespaart de ToughRoad GX E+ u een behoorlijke hoeveelheid geld ten opzichte van concurrerende fietsen Gespecialiseerde Turbo Vado van $ 4,600. Voeg daarbij het feit dat het je heel veel opties geeft met betrekking tot het soort terrein dat je wilt rijden, en dat het je helpt om die 100-mijlsdagen gemakkelijker te maken, en je hebt een ebike die veel te bieden heeft. Als je wilt gaan fietsen – en nog steeds verlangt naar trapondersteunde fitness – is de ToughRoad GX E+ jouw antwoord.

Aanbevelingen van de redactie

• Harley-Davidson betreedt het e-bikesegment met het submerk Serial 1
• Gebruik de nieuwe helmen van Wheels en de startup voor het delen van fietsen geeft korting op je rit
• Propella 3.0 ebike review: goedkope sensatie
• De beste elektrische fietsen van 2019
• De nieuwe e-bike voor op de weg van Specialized zal uw angst voor bereik voorgoed genezen