2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Terugkeer van de Koning

Bekend om de werkdag Camry En RAV4Toyota heeft niet veel naamplaatjes die veel opwinding veroorzaken. Daarom is de terugkeer van de Supra zo belangrijk. De Supra is voor Toyota wat de Mustang is voor Ford: een iconische prestatieauto met een gepassioneerde schare fans. Net als de Mustang werd ook de Supra een filmster, dankzij de Snel & Furieus franchise.

In tegenstelling tot alle eerdere Supra's werd het 2020-model van de vijfde generatie ontwikkeld met hulp van buitenaf. Hij heeft misschien een Toyota-badge op de motorkap, maar daaronder staat de 2020 Supra

eigenlijk een BMW Z4. De twee auto's werden samen ontwikkeld, een zet die Toyota een nieuwe Supra opleverde tegen een fractie van de kosten om deze onafhankelijk te ontwikkelen. Het betekent ook dat je op vrijwel elke centimeter van deze ogenschijnlijk Japanse sportwagen Duits DNA aantreft.

Een soortgelijke strategie bracht de Toyota 86 voort, die een zusterbedrijf is van de Subaru BRZ. Wij vonden de 86 leukKan Toyota dezelfde magie gebruiken met een andere partner? Om daar achter te komen, hebben we een week doorgebracht met een Toyota GR Supra 3.0 Premium uit 2020 (“GR” staat voor “Gazoo Racing”, de Toyota-divisie die belast is met het verfijnen van de auto).

De Supra heeft een basisprijs van $ 50.920, maar het Premium-model voegt functies toe zoals draadloze Apple CarPlay, een geüpgraded audiosysteem en een groter touchscreen. Dat, samen met een optioneel Driver Assist-pakket, bracht de prijs van onze testauto op $ 56.615.

Ontwerp en interieur

Zowel van binnen als van buiten is deze auto als geen andere Supra. In plaats van designkenmerken van eerdere modellen te gebruiken, is de exterieurstyling van de 2020 Supra gebaseerd op de Toyota FT-1-concept uit 2014. Het vertalen van conceptauto's naar productievoertuigen is altijd moeilijk, omdat concepten over het algemeen niet zijn ontworpen met crashtests of interieurergonomie in gedachten. Hoewel een aanzienlijk deel van de FT-1 in de productie-Supra terechtkwam, werden er enkele compromissen gesloten. Vooral de voorkant ziet er een beetje opgeblazen uit vergeleken met de FT-1, waarschijnlijk een concessie aan de Europese normen voor voetgangersveiligheid.

Afgezien van het Toyota-logo op het stuur is het interieur geheel BMW. De shifter en roterende infotainmentcontroller zijn rechtstreeks uit de catalogus van de Duitse autofabrikant gehaald. en het touchscreen zit bovenop het dashboard, in plaats van erin ingebed, zoals bij alle andere Toyota. Het BMW-DNA van de auto komt ook in kleine details naar voren. Om de motorkap te openen, moet je twee keer aan de hendel trekken en moet je op een knop op de shifter drukken om deze te laten werken. Zelfs de deurbellen hebben hetzelfde kenmerkende BMW-geluid.

Dit is geen slechte zaak. BMW kent geweldige interieurs en de Supra is daarop geen uitzondering. Hij beschikt over een van de beste rijposities van alle huidige sportwagens. Het is gemakkelijk om comfortabel te zitten, het lage dashboard biedt uitstekend zicht naar buiten en alle bedieningselementen zijn gemakkelijk te bereiken vanaf de bestuurdersstoel.

Als u echter luxe verwacht, bereid u dan voor op teleurstelling. Dit mag dan een BMW-interieur zijn, het is een instapversie, zeker vergeleken met de BMW Z4-broer of zus van de Supra.

De Supra 2020 is alleen verkrijgbaar als tweedeurs coupé met twee zitplaatsen; In tegenstelling tot de Supra uit het “Fast and Furious”-tijdperk is er geen uitklapbaar dakpaneel. De binnenruimte is ongeveer hetzelfde als die van de Z4, die alleen in een cabriolet verkrijgbaar is, hoewel de BMW iets meer hoofdruimte biedt. De Toyota beschikt echter over 10,2 kubieke voet laadruimte ten opzichte van de 9.9 van de Z4. De Chevrolet Corvette Stingray en Porsche 718 Cayman hebben respectievelijk 12,6 kubieke voet en 14,9 kubieke voet ruimte, zij het verdeeld over de voor- en achterkoffers.

Technologie, infotainment en rijhulp

De Supra heeft dezelfde iDrive infotainmentsysteem gebruikt in de huidige BMW-modellen, met identieke graphics, menu-indeling en draaiknop. Het standaard touchscreen is 6,5 inch groot en een digitaal instrumentenpaneel van 8,8 inch is ook standaard. Premium-modellen krijgen een 8,8-inch touchscreen, een head-updisplay en draadloos opladen van telefoons.

Omdat hij gebruik maakt van een BMW-infotainmentsysteem, wordt de Supra draadloos Apple CarPlay – het enige Toyota-model met deze functie. Basismodellen krijgen echter helemaal geen CarPlay, en Android Auto is niet beschikbaar. BMW is van plan om draadloze Android Auto toe te voegen tot 2021-modellen, maar het is onduidelijk of de Supra het ook zal krijgen.

Net als bij het algehele interieurontwerp bewijst de infotainmentervaring dat het geen schande is om van de beste te lenen. Het iDrive-systeem werkte in de Supra net zo goed als in andere BMW-modellen, met intuïtieve menu's en een draaiknop die veel gemakkelijker te gebruiken was dan het onhandige touchpad van Toyota's luxedivisie Lexus. De enige minpunten waren een scherm dat de neiging had om uit te spoelen in direct zonlicht, en een audiosysteem dat op papier indrukwekkender klonk dan in het echt. (Premium-modellen krijgen een JBL-systeem met 12 luidsprekers en 500 watt.)

Tot de standaard rijhulpsystemen behoren onder meer een autonoom noodstopsysteem, een waarschuwing voor een voorwaartse botsing, een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook met stuurassistentie en automatisch grootlicht. Het optionele Driver Assist-pakket voegt adaptieve cruisecontrol, dodehoekmonitoring, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en parkeersensoren toe.

Rijervaring

Open de motorkap van de Toyota Supra 2020 en de logica van het BMW-partnerschap wordt duidelijk. De Duitse autofabrikant weet hoe hij een geweldige rijdersauto moet maken, ja, maar belangrijker nog: BMW heeft Toyota kunnen voorzien van een zes-in-lijn motor. Een zes-in-lijn was het visitekaartje van de laatste Supra, maar Toyota heeft er geen meer in zijn assortiment. In plaats van het geld uit te geven aan de ontwikkeling van een nieuwe motor voor slechts één model, leende Toyota die van BMW.

De 3,0-liter turbomotor wordt gedeeld met de Z4 en tal van andere BMW-modellen, net als de achtversnellingsbak automatische transmissie (als je wilt een handmatig, neem een ​​86). Onze testauto uit 2020 leverde 335 pk en een koppel van 365 pond-voet, maar de modellen uit 2021 krijgen een boost naar 382 pk en 368 lb-ft. Toyota zal voor 2021 ook een 2,0-liter viercilinder turbomotor aan het aanbod toevoegen. Alle Supra-modellen zijn achterwielaandrijving voor de best mogelijke wegligging.

Toyota zegt dat de 2020 Supra 3.0 in 4,1 seconden van nul naar 100 km/u zal sprinten. Dat is ongeveer net zo snel als een Porsche 718 Cayman S (de Cayman is in de basisvorm 0,1 seconde langzamer, maar 0,1 seconde sneller met het optionele Sport Chrono-pakket). Volgens een rapport is hij ook 1,0 seconde sneller dan een Toyota Supra Turbo uit 1993 Motorweek test, voor het geval je je afvroeg hoe de moderne Supra zich verhoudt tot zijn filmster-voorganger. De krachtigere Supra 3.0 uit 2021 zal volgens schattingen van beide fabrikanten in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten, wat overeenkomt met de zescilinder BMW Z4.

De Supra voelde snel aan, maar dat maakte niet de meeste indruk. Wat de Supra onderscheidt van andere sportwagens is zijn volwassenheid. Hij was comfortabel en stil genoeg voor een lange autorit, en wendbaar genoeg om achterafweggetjes leuk te maken. De Supra biedt een beter evenwicht tussen comfort en sportiviteit dan zijn Z4-broer, die meer aanvoelt als een traditionele luxeauto dan als een echte sportwagen.

Dit heeft Toyota ook bereikt met eigen tuning. Terwijl sommige andere autofabrikanten een verbijsterend scala aan rijmodi aanbieden en verwachten dat klanten zelf uitzoeken wat het beste werkt, bleef Toyota bij slechts twee modi: Normaal en Sport.

Terwijl ingenieurs enkele details vastlegden, misten ze andere. Toyota had wat meer tijd kunnen besteden aan het afstemmen van de besturing, die hetzelfde feedbackniveau heeft als een versleten arcadespel. Hoewel de Supra bewonderenswaardig verfijnd is, zorgt dat ook voor een minder boeiende rijervaring; de auto komt pas echt tot leven als je extralegale snelheden bereikt. De Supra was ook niet ontworpen om met de ramen open te rijden, een compromis dat waarschijnlijk werd gesloten om een ​​grotere aerodynamische efficiëntie te bereiken. Zet de ramen op een hogere snelheid dan op de parkeerplaats open en de bonkende geluiden worden ondraaglijk.

Benzineverbruik en veiligheid

De Supra van 2020 is beoordeeld bij 26 mpg gecombineerd (24 mpg stad, 31 mpg snelweg), wat identiek is aan de Toyota's BMW Z4-broer of zus en iets beter dan een Porsche Cayman S. Gedurende een week rijden hadden we volgens de boordcomputer van de auto een gemiddelde van 24 mpg.

Omdat de Supra een nieuw voertuig is, blijkt uit crashtests van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar en het voorspellen van toekomstige betrouwbaarheid is moeilijk. Verwacht echter dat de Supra op dat gebied meer op een BMW dan op een Toyota zal lijken, aangezien alle belangrijke componenten van de Duitse firma zijn. Dat betekent betrouwbaarheid zou wel eens niet kunnen voldoen aan de ijzersterke reputatie van Toyota.

Toyota biedt een uitgebreide garantie van drie jaar, 36.000 mijl, en vijf jaar, 60.000 mijl, garantie op de aandrijflijn, wat ongeveer gemiddeld is voor een nieuwe auto.

Hoe DT deze auto zou configureren

Toyota houdt het simpel met slechts twee uitrustingsniveaus: Basis en Premium. Je zult voor de laatste willen gaan als je de meeste technologie wilt. Het Premium-model krijgt standaard het grotere 8,8-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en een head-up display. Aan de kant van de bestuurdersassistentie is het optionele Driver Assist-pakket vereist om alle functies te kunnen benutten. die adaptieve cruisecontrol, dodehoekmonitoring, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en parkeersensoren toevoegt $1,195.

Vorige generaties van de Supra werden goed verzorgd door de aftermarket, en door ons verwacht dat dit het geval zal zijn met het nieuwe model. Het kan enige tijd duren voordat de onderdelen op de markt komen, maar er zullen te zijner tijd voldoende upgrades beschikbaar zijn. Papadakis Racing heeft al gebruik gemaakt van de BMW-motor van de Supra tot 1.000 pk, waaruit blijkt dat de motor veel tuningpotentieel heeft.

Onze mening

De Toyota Supra uit 2020 was het wachten waard. Het is een goed uitgevoerde sportwagen die rijplezier combineert met dagelijkse bruikbaarheid en verfijning. Sommige fans houden misschien niet van Toyota’s gebruik van een BMW-platform, maar ze hebben waarschijnlijk niet met de nieuwe Supra gereden. Van het infotainmentsysteem tot de motor, de BMW-onderdelen maken deze auto zo goed.

Die goedheid heeft echter een prijs. De basisprijs van $ 50.920 van de Supra ondermijnt de Porsche Kaaiman En Chevy-Corvette, maar zodra je de vakjes voor optionele technische functies aanvinkt, wordt dat gat grotendeels weggevaagd. De Corvette begint bij $ 59.995 – slechts $ 3.380 meer dan onze testauto – en heeft een ander prestatieniveau. Als je niet gehecht bent aan het idee van een tweezitter, kun je voor dezelfde prijs als een basis Supra ook een behoorlijk mooie Ford Mustang hebben.

Voor veel minder geld dan de Supra, twee sportwagens: de Nissan 370Z en Toyota’s eigen 86 – bogen op meer persoonlijkheid. Met de beschikbare handgeschakelde transmissies en meer diepgaande rijervaringen laten ze sensaties achter die de Supra eruit filtert. Geen van beide kan de Supra echter evenaren op het gebied van kracht of technologie, en de Supra is de enige van de drie die we mee willen nemen op een roadtrip.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Supra is een geweldige sportwagen waar je elke dag mee kunt rijden.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota geeft zijn lieve, raceklare Supra de groene vlag voor productie
• Subaru en Toyota zullen blijven samenwerken om sportwagens en hybrides te creëren
• De Audi RS Q3 2020 is een opgevoerde SUV die je al van ver moet bewonderen