2020 Hyundai Venue First Drive Review: alle technologie voor minder

Het wordt nu als vanzelfsprekend beschouwd dat Amerikaanse kopers de voorkeur geven aan cross-overs boven gewone auto’s, dus autofabrikanten voeren de rit nog verder uit hoogten van kleine hatchbacks om nieuwe modellen te creëren die de uitstraling van een crossover hebben, maar niet de praktische of vierwielaandrijving vermogen. De trend begon met de Toyota C-HR en Nissan Kicks, en nu hebben we een nieuwe inzending: de Hyundai Venue 2020.

The Venue volgt hetzelfde recept als de C-HR en Kicks. Hyundai zegt echter dat het vooral gericht is op kopers van gebruikte auto's. Hyundai gelooft dat een lage basisprijs, gecombineerd met up-to-date technologie en een garantie op nieuwe auto's, kopers weg zal lokken van gebruikte auto's. Vanaf $ 18.345 biedt de Venue veel technologie voor het geld, inclusief standaard

Apple CarPlay/Android Auto, en een groot aantal rijhulpmiddelen.

Maar is de Hyundai Venue 2020 echt goedkoop en vrolijk, of gewoon goedkoop? Op uitnodiging van Hyundai reed ik met een locatie van Miami naar de Florida Keys om daar achter te komen.

Ontwerp en stijl

De Venue onderscheidt zich van conventionele kleine hatchbacks door zijn styling. Hij staat iets hoger, zowel vanwege een rechtopstaande, boxy lichaamsvorm als een grotere rijhoogte. De Venue draagt ​​ook dezelfde grille als grotere Hyundai-cross-overs, om het idee te versterken dat het niet zomaar een normale auto is.

Zoals de Nissan Kicksis de Venue verkrijgbaar in een tweekleurig kleurenschema dat de auto wat meer persoonlijkheid geeft. Die optie is echter alleen beschikbaar op het bovenste uitrustingsniveau Denim, je krijgt maar één kleurcombinatie: blauw met een wit dak.

Uw kilometerstand kan variëren afhankelijk van de styling, maar een boxy-ontwerp zou meer passagiers- en laadruimte moeten opleveren dan iets slanker en meer auto-achtigs. Maar zelfs met zijn aflopende daklijn is de Toyota C-HR heeft meer laadruimte dan de Locatie.

Ondertussen heeft de Kicks meer laadruimte en meer passagiersruimte voorin dan de Toyota of Hyundai. Op papier heeft de Venue meer hoofd- en beenruimte achterin dan de Kicks, maar in de echte wereld stelt dat niet veel voor.

De achterbanken van de Venue zijn krap, vooral als de voorstoelen zijn aangepast voor lange mensen. De laadruimte is goed voor een kleine hatchback, maar niet indrukwekkend vergeleken met echte cross-overs. Zelfs de Hyundai Kona, een klein voertuig zelf, biedt meer.

Als het op bruikbaarheid aankomt, biedt de Venue (en andere soortgelijke voertuigen) niet genoeg om het crossover-label te rechtvaardigen. Als je de locatie vergelijkt met gebruikte auto's, zoals Hyundai denkt dat veel kopers dat zullen doen, zul je waarschijnlijk iets met meer ruimte voor dezelfde prijs kunnen vinden.

De voorstoelen zijn in ieder geval een fijne plek om te vertoeven. Ze zijn comfortabel voor een auto in deze prijsklasse, hoewel we de voorkeur geven aan de meer ondersteunende stoelen in de Nissan Kicks. Hyundai heeft ook niets dat kan wedijveren met het optionele Bose-audiosysteem van Nissan, dat beschikt over luidsprekers in de hoofdsteunen voorin.

De interieurmaterialen en het algehele ontwerp van de Venue voelen echter luxer aan dan die van Nissan, en zowel de Kicks als de Venue voelen gastvrijer aan dan de Toyota C-HR, die in vergelijking daarmee gedateerd lijkt.

Technologie

Hyundai heeft misschien bezuinigd op de binnenruimte, maar niet op technologie. De betaalbare Venue wordt standaard geleverd met tal van technische functies.

Het standaard infotainmentsysteem omvat een 8-inch touchscreen en zowel Apple CarPlay als Android Auto. Toyota biedt hetzelfde schermformaat in de C-HR en voegt Android Auto toe naast Apple CarPlay voor het modeljaar 2020.

Nissan vereist dat je upgradet van het basisuitrustingsniveau Kicks S naar de SV om Apple CarPlay en Android Auto te krijgen, en het grootste beschikbare touchscreen is slechts 7 inch. Met navigatie uitgeruste Venue-modellen krijgen ook zonder extra kosten realtime verkeersinformatie.

Dit is waar Hyundai's strategie om de Venue te vergelijken met gebruikte auto's in het spel komt. Het is niet gegarandeerd dat u deze connectiviteitsfuncties op elk ouder voertuig aantreft.

Net als bij andere Hyundai-modellen is het infotainmentsysteem eenvoudig maar functioneel. De grafische afbeeldingen op het scherm zijn niet uitgebreid, maar ze waren gemakkelijk in één oogopslag te lezen. Sneltoetsen voor menu's maken het systeem gemakkelijker te gebruiken tijdens het rijden.

Hyundai biedt ook verschillende plaatsen, waaronder een plank aan de passagierszijde van het dashboard, die eruit zien als een goede plek om een ​​telefoon neer te leggen. Tenminste, totdat je hard accelereert of remt en de telefoon vliegt.

De Venue wordt standaard geleverd met een autonome noodremming, Lane Keeping-assistentieen een aandachtsmonitor voor de bestuurder. De middentoner SEL-trim voegt dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan toe.

Net als bij infotainmenttechnologie zijn gebruikte auto's met deze functies mogelijk niet voor dezelfde prijs verkrijgbaar, dus het argument van Hyundai houdt stand. Maar de nieuwe auto-rivalen van de Venue bieden vergelijkbare technologie als de standaarduitrusting, evenals functies die de Venue niet heeft. De Toyota C-HR heeft dat wel adaptieve cruisecontrol, terwijl de Nissan Kicks een achteruit autonoom noodremsysteem heeft.

De rijhulpmiddelen van de locatie zijn een allegaartje. De Lane Keep Assist was te gevoelig, ervan uitgaande dat elke kleine afwijking van een rechte lijn een potentiële offroad-excursie was. Het was ook in de war door opritten op de snelweg. De Lane Keep Assist was niet alleen schichtig, maar trok ook agressief aan het stuur in een poging de locatie weer op één lijn te trekken.

Ik was onder de indruk van het vermogen van de dodehoekmonitor om auto's ver achter de zichtlijn te detecteren, maar het luide waarschuwingsgeluid klonk als een slecht speciaal televisie-effect. In plaats van behulpzaam te zijn, was het schokkend.

Rijervaring

Hyundai zegt dat de Venue is ontworpen voor jonge stedelingen, en dat mijn proefrit begon en eindigde in het centrum van Miami, met daartussen stukken snelweg. Dat is waar Hyundai's centenknijpen zich begon te manifesteren.

De Venue is uitsluitend verkrijgbaar met een 1,6-liter viercilindermotor, goed voor 121 pk en 113 pond-voet koppel. Als dat u niet genoeg in de oren klinkt, heeft u gelijk. Je kunt gemakkelijk aannemen dat bij rijden in de stad alles draait om het zitten in het verkeer, maar dat is niet echt het geval. Manoeuvres die in de meeste andere auto's routine leken, werden zenuwslopend.

Dat kan gedeeltelijk te wijten zijn aan de transmissie van de locatie. Basis SE-modellen krijgen een zesversnellingsbak handmatig, maar mijn twee testauto's (een SEL en een Denim) hadden de optie Continu Variabele Transmissie (CVT), door Hyundai gebrandmerkt als IVT (voor “intelligente variabele transmissie”).

De handleiding zou het gebruik in ieder geval meer controle hebben gegeven, waardoor de motor in zijn powerband kon blijven. Het probleem kan ook gewoon een slechte afstemming zijn. Nissan's Kicks maakt ook gebruik van een CVT en levert vergelijkbaar vermogen als de Venue (122 pk en 114 lb-ft). Maar de Kicks voelen lang niet zo traag aan als de Venue.

Autoliefhebbers zeggen graag dat het leuker is om snel met een langzame auto te rijden dan om langzaam met een snelle auto te rijden, maar de Venue vormt de uitzondering op die regel. Deze kleine Hyundai was comfortabel en stil, maar niet leuk. Het is klein, maar niet wendbaar. De rijervaring was zo onopvallend dat we het niet erg vonden om in Florida te zijn, een staat die berucht is vanwege het gebrek aan goede rijwegen.

Om de prijs van de locatie laag te houden, heeft Hyundai besloten vierwielaandrijving. De extra tractie van vierwielaandrijving is een van de redenen om voor een crossover te kiezen in plaats van een conventionele auto. Vierwielaandrijving zou echter $ 2.000 aan productiekosten hebben toegevoegd (wat de basisprijs zou hebben opgedreven) en 200 pond aan het leeggewicht (wat het benzineverbruik zou schaden), vertelde Derek Joyce, PR-manager voor Hyundai-crossovers, aan Digital Trends.

De locatie heeft uitsluitend voorwielaandrijving. Gelukkig voor Hyundai zijn dat ook de Nissan Kicks en Toyota C-HR. De Venue krijgt wel een ‘sneeuwmodus’ voor de tractiecontrole die de gasrespons en het CVT-gedrag verandert voor meer grip, maar dat heb ik in het zonnige Florida niet kunnen testen.

Benzineverbruik en veiligheid

De Hyundai-locatie voor 2020 heeft een beoordeling van 32 mpg gecombineerd (30 mpg stad, 34 mpg snelweg) met de CVT, en 30 mpg gecombineerd (27 mpg stad, 35 mpg snelweg) met de handgeschakelde zesversnellingsbak. Dat plaatst de locatie onder de Nissan Kicks, die krijgt 33 mpg gecombineerd, en boven de Toyota C-HR, die een rating heeft van 29 mpg gecombineerd (beide voertuigen zijn alleen verkrijgbaar met CVT's).

De Venue is een nieuw model, dus het is moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid te voorspellen. Hyundai heeft een goede algemene reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en biedt een van de langste garanties in de branche. De tienjarige garantie op de aandrijflijn van de Koreaanse autofabrikant en de beperkte garantie van vijf jaar op honderdduizend kilometer overtreffen Nissan en Toyota ver.

De locatie is nieuw, dus de crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar.

Hoe DT deze auto zou configureren

Mijn ideale Hyundai-locatie voor 2020 is een denimmodel. De Denim bevat optionele technische kenmerken, zoals dodehoekmonitoring, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en navigatie, vanaf het SEL-uitrustingsniveau, en voegt een dosis stijl toe. De tweekleurige blauw-witte buitenkant en het blauwe interieur van de Denim zorgen ervoor dat de locatie speciaal aanvoelt. Met een prijs van $ 23.045 is de Denim een ​​grote stap hoger dan de startprijs van $ 18.345 van de basis Venue SE, maar toch een goede prijs-kwaliteitsverhouding.

Conclusie

De Hyundai Venue 2020 is een solide auto, maar of het de juiste auto voor u is, hangt af van uw prioriteiten. Als je een echte crossover wilt, met meer binnenruimte dan een normale auto en vierwielaandrijving, kijk ergens anders. De Venue lijkt meer op een grote hatchback dan op een echte crossover.

Dat kan ook gezegd worden van de Nissan Kicks En Toyota C-HR, de twee logische rivalen van de locatie. De Nissan en Toyota hebben ook geen vierwielaandrijving en zijn qua grootte vergelijkbaar met de Hyundai. Hoewel de kwaliteit van het interieurmateriaal en de algehele verfijning van de locatie indruk op ons hebben gemaakt, levert het geen duidelijke overwinning op. De Kicks beschikt niet standaard over Apple CarPlay en Android Auto, maar heeft wel meer binnenruimte en een moediger motor. De C-HR heeft een hogere basisprijs, maar wordt standaard geleverd met adaptieve cruisecontrol – die tegen geen enkele prijs op de Venue verkrijgbaar is.

Hoe zit het met de gebruikte auto’s die volgens Hyundai de echte rivalen van de Venue waren? Nogmaals, het hangt af van prioriteiten. The Venue biedt up-to-date technologie en garantie op nieuwe auto's, maar dit gaat ten koste van de binnenruimte en acceleratie. Hyundai biedt meer technologie en gemoedsrust voor het geld, maar het is mogelijk om meer te krijgen auto op de gebruikte markt.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Hyundai Venue 2020 is misschien geen echte cross-over, maar het is een goede auto.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus