Volkswagen's groeiende familie van elektrische auto's met ID-badge heeft een nieuwe mascotte: de ID. Ophef. Geïnspireerd door de vintage luchtgekoelde busmodellen en als voorbeeld van een concept dat bijna productierijp is en dat in 2017 werd onthuld, Deze met erfgoed geïnspireerde bestelwagen biedt een elektrische aandrijflijn, een opvallend ontwerp en een interieur dat hightech en bijna lounge-achtig. Ik testte in februari 2022 een Buzz-prototype in Engeland en liep onder de indruk weg, en de tijd dat ik met een regulier productiemodel in en rond Kopenhagen, Denemarken reed, bevestigde deze indrukken. Dit was het wachten waard.
Ontwerp en interieur
Terwijl je kunt zien dat de Buzz in dezelfde tak van de Volkswagen-stamboom staat als de split- en erker Bussen die tientallen jaren geleden door hippies werden gewaardeerd, ontwerpers besloten niet voor full-retro te gaan, zoals ze deden met de New Beetle die in 2013 werd uitgebracht. 1997. De koplampen zijn bijvoorbeeld niet rond en veel hoger dan die van de originele bestelwagen. Het is hetzelfde verhaal aan de achterkant: de lampen zijn horizontaal, bevinden zich direct onder het raam van het grote luik en zijn verbonden door een lichtbalk. Dit is opzettelijk: Volkswagen wilde het originele model nabootsen zonder het te klonen.
Qua verhoudingen is de Buzz behoorlijk raak. De voorkant is niet helemaal vlak en de voordeuren zijn achter de voorwielen geplaatst in plaats van eroverheen, maar het ontwerp lijkt zo dicht bij dat van de oude bestelwagen als de moderne regelgeving toelaat. De Buzz-variant waarmee ik in Denemarken reed, is 185,5 centimeter lang, 78,1 centimeter breed en 76,8 centimeter hoog, dus ongeveer net zo lang als een Tiguan, maar ongeveer 25 centimeter groter en vijf centimeter breder. Dit is wat Volkswagen het model met korte wielbasis noemt, en het komt niet naar de Verenigde Staten. We krijgen een model met lange wielbasis dat nog niet is onthuld; het moet er net zo uitzien als het model met Europese specificaties, maar met meer ruimte tussen de voor- en achteras.
Hij heeft misschien de bekende driepuntige ster op de motorkap, maar de Mercedes-Benz Vision EQXX is als geen andere auto die Mercedes – of welke andere autofabrikant dan ook – ooit heeft gebouwd.
De Vision EQXX is een elektrische conceptauto die eerder dit jaar debuteerde op CES 2022. Maar waar veel conceptcars niet eens op eigen kracht kunnen rijden, bracht de Vision EQXX de maanden na de onthulling in Las Vegas door met het vestigen van afstandsrecords met een paar epische trans-Europese roadtrips. Want hoewel de meeste concepten uitsluitend op design zijn gericht, verlegt de Vision EQXX de grenzen op alle gebieden, van de vorm van het lichaam tot de code in de software.
In wat een van de vreemdste verhalen moet zijn die verband houden met de ontwikkeling van autonome voertuigen, een vloot van zelfrijdende Cruises auto's verzamelden zich eerder deze week op een kruispunt in San Francisco, parkeerden en blokkeerden het verkeer voor meerdere uur. En voor alle duidelijkheid: nee, dat was niet de bedoeling.
Sommige waarnemers dachten misschien dat ze getuige waren van het begin van de robotopstand, maar de echte reden voor het ongeluk was prozaïscher: een probleem met de software van het platform.
