Review van de eerste rit van de Polestar 2 Electric Vehicle 2021

Als je een nieuw type auto wilt lanceren, helpt het om er een nieuw merk mee te lanceren. Dat is tenminste wat Volvo gelooft.

De Zweedse autofabrikant gaat er all-in voor elektrische auto's En hybriden, maar dacht niet dat zijn eigen merknaam die verandering zou overbrengen. Daarom hergebruikte Volvo in 2015 de naam van een tuningbedrijf om Polestar te creëren als showcase voor groene technologie. Het merk werd gelanceerd met de

Polestar 1 plug-in hybride coupé, en volgt dat op met de elektrische auto Polestar 2. Als high-end elektrisch voertuig (EV) lijkt de Polestar 2 een rivaal van Tesla Model 3, maar Polestar beweert dat dit niet het geval is.

“We zijn er niet op uit om Tesla te achtervolgen”, zegt Polestar USA. baas Gregor Hembrough vertelde Digital Trends. “We bouwen een elektrische auto die een alternatief is op de markt.”

Polestar zal wellicht moeite hebben om klanten daarvan te overtuigen. Qua formaat en doel lijkt de Polestar 2 sterk op de Model 3. Polestar zal zijn auto in eerste instantie alleen verkopen in een volledig beladen Launch Edition-configuratie met tweemotoren en vierwielaandrijving met een basisprijs van $ 61.200 – ongeveer $ 5.000 meer dan het topmodel 3 Performance. In tegenstelling tot nieuwe Tesla-aankopen komen Polestar-voertuigen echter nog steeds in aanmerking voor het volledige EV-belastingkrediet van $ 7.500 (evenals enkele staats- en lokale stimuleringsmaatregelen). Er komen ook goedkopere varianten, zegt Polestar.

Ontwerp en interieur

De Polestar 2 erft designkenmerken van moederbedrijf Volvo en rijdt op het Compact Modular Architecture (CMA)-platform dat wordt gebruikt door de VolvoXC40. De buitenkant is een kopie van de Volvo-Concept 40.2 conceptauto van 2016. Dat betekent dat de Polestar 2 eruit ziet als een sedan, maar een achterklep heeft in plaats van een kofferbak. Hij heeft ook een meer SUV-achtige rijhoogte, hoewel dat van binnenuit niet zo voelt.

Van achter het stuur voelt de Polestar 2 meer aan als een auto dan als een SUV, grotendeels dankzij de manier waarop Polestar zijn accupakket heeft ontworpen. Terwijl bij veel elektrische auto’s een lang, plat accupakket onder de vloer is gemonteerd, heeft Polestar ervoor gekozen om het individuele accupakket te stapelen modules, sommige onder de vloer, andere onder de achterbank en nog meer modules langs de middellijn van de achterbank auto. Hierdoor heeft de Polestar 2 een lagere vloer dan de Model 3, waardoor het meer voelt alsof je in de auto zit in plaats van erop. De auto heeft ook een uitgesproken centrale tunnel die de cabine verdeelt, vergelijkbaar met de transmissietunnels in benzineauto's.

Net als Tesla ging Polestar voor een minimalistisch interieurdesign, maar met wat meer traditionele elementen. In plaats van gewoon een touchscreen in het midden van het dashboard te laten vallen en er een einde aan te maken, behield Polestar het instrumentenpaneel en de versnellingspook, waardoor het interieur een meer conventionele indeling kreeg.

De Polestar 2 wordt ook standaard geleverd met een veganistisch interieur, inclusief tapijten gemaakt van gerecycled plastic, gerecyclede houten afwerkingen en bekleding gemaakt van een stof genaamd WeaveTex. Een nappalederen interieur is optioneel, maar de vegan versie is mooi uitgevoerd en past beter bij de duurzaamheidsmissie van deze elektrische auto. Het is gewoon jammer dat Polestar goedkoop uitziend glanzend zwart plastic heeft aangebracht op oppervlakken die waarschijnlijk vaak zullen worden aangeraakt, wat tot vlekken en krassen kan leiden.

De Polestar 2 is ongeveer 5 centimeter breder en 5 centimeter groter dan een Model 3, maar de Tesla is 8,5 centimeter langer. Ook heeft de Model 3 een langere wielbasis dan de Polestar 2, wat zich vertaalt in meer beenruimte. Het hogere dak van de Polestar zorgt echter voor meer hoofdruimte, en de hatchback-configuratie geeft hem een ​​voordeel qua laadruimte. Met de achterbank op zijn plaats beschikt de Polestar 2 over een door de fabrikant geschatte laadruimte van 15,5 kubieke meter, vergeleken met 15,0 kubieke meter voor de Model 3. Met de achterbank neergeklapt kan de Polestar 2 38,7 kubieke meter aan spullen bevatten.

Technologie, infotainment en rijhulp

De Polestar 2 is de eerste productieauto die die van Google krijgt Android Automotive-besturingssysteem, dat Google-apps in het infotainmentsysteem bakt. In plaats van generieke stembediening en navigatie krijg je Google Assistant en Google Maps. Het infotainmentsysteem kan ook worden gesynchroniseerd met uw persoonlijke Google-account voor extra maatwerk.

De Polestar 2 krijgt dat ook Apple CarPlay En Android Auto, samen met standaard Bluetooth-connectiviteit, als standaarduitrusting. Niet-Android-gebruikers kunnen nog steeds dezelfde functionaliteit krijgen als projectie-apps op andere infotainmentsystemen, inclusief de mogelijkheid om te bellen en sms-berichten te verzenden. Polestar verwacht echter alleen connectiviteit voor ‘geselecteerde’ Apple-apps, en CarPlay zal bij de lancering niet beschikbaar zijn. Polestar is van plan dit in 2021 toe te voegen via een draadloze update.

Als uw persoonlijke voorkeuren naar Android neigen, is dit een geweldige configuratie. De graphics op het 11,1-inch centrale touchscreen en het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel waren uitstekend, vooral voor kaarten. Het touchscreen reageerde ook erg goed. Als Google-apps echter niet jouw favoriet zijn, heeft dit systeem niet zoveel voordelen.

Polestar-ouder Volvo staat synoniem voor veiligheid, dus het is geen verrassing dat de Polestar 2 voldoende rijhulpmiddelen krijgt. Standaardfuncties zijn onder meer dodehoekmonitoring, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en autonoom noodremmen en Volvo’s Pilot Assist, dat adaptieve cruisecontrol combineert met beperkte stuurinputs voor de rijstrook centreren. Polestar zei dat zijn versie van Pilot Assist cloudconnectiviteit zal gebruiken om wegobstakels in realtime te detecteren, en dat deze via draadloze updates kan worden verbeterd. Pilot Assist kan echter geen automatische rijstrookwissels uitvoeren, zoals Tesla Autopilot.

De Polestar 2 krijgt ook een digitale sleutel waarmee bestuurders smartphones kunnen gebruiken om de auto te ontgrendelen en te besturen, en om andere gebruikers toegang te verlenen. Tesla is echter de enige andere autofabrikant die deze functionaliteit tot nu toe op een elektrische auto aanbiedt Hyundai En Lincoln hebben vergelijkbare kenmerken voor benzinevoertuigen. Digital Key zal bij de lancering niet beschikbaar zijn; het zal later worden toegevoegd via een draadloze update.

Rijervaring

Bij de lancering zal de Polestar 2 exclusief worden verkocht met een tweemotorige vierwielaandrijving. Het gecombineerde vermogen van de twee motoren bedraagt ​​408 pk en een koppel van 487 Nm, waarmee de auto volgens Polestar in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u kan sprinten. Dat is hetzelfde als een Tesla Model 3 Long Range, maar de Model 3 Performance sprint volgens Tesla in slechts 3,2 seconden van 0 naar 100 km/uur.

Onze testauto had ook het optionele Performance Pack, dat 20 inch gesmede lichtmetalen velgen en Brembo-remmen toevoegt (met remklauwen die speciaal voor Polestar zijn ontworpen om de luchtweerstand te verminderen) en verstelbare Öhlins dempers. Deze upgrades maakten een groot verschil op de weg en vormden de perfecte aanvulling op de pittige acceleratie van de elektrische aandrijflijn.

Zelfs op een vrij stevige stand (een van de 22 die handmatig moeten worden gewijzigd) hielden de verstelbare dempers de wervelkolom van de bestuurder intact tijdens het doorkruisen van de kapotte bestrating in New York City. Eenmaal vrij van stadsverkeer, gaven ze de Polestar 2 een strak, vertrouwenwekkend gevoel in bochten. Regeneratief remmen maakt rijden met één pedaal in de meest agressieve stand mogelijk, maar het linkerpedaal heeft nog steeds een voorspelbare, lineaire respons als u het moet gebruiken. Het zwakke punt was de besturing, die niet zo goed aanvoelde als de andere componenten. De Polestar 2 mag dan een zeer wendbare auto zijn, dat is onmogelijk te zien aan de vage reactie van het stuur.

De Polestar 2, volgens Amerikaanse specificaties, kan ook tot 2.000 pond trekken. Dat is lager dan de 3.300 pond wegende Polestar die eerder op de Europese markt werd geciteerd, maar nog steeds beter dan de Model 3. De Tesla heeft in de VS geen officiële treksterkte, hoewel hij in Europa wel 2.000 pond mag trekken.

Elektrisch bereik, opladen en veiligheid

De Polestar 2 krijgt een accupakket van 78 kilowattuur, maar er is slechts 75 kWh bruikbaar. Officiële cijfers over de actieradius zijn nog niet beschikbaar, maar Polestar verwacht meer dan 320 kilometer op basis van tests van de Environmental Protection Agency (EPA). In een test door een derde partij in opdracht van Polestar behaalde de auto een actieradius van 330 kilometer op een afgesloten parcours bij warm weer. Dat betekent dat het EPA-geschatte bereik waarschijnlijk hoger zal zijn, maar waarschijnlijk niet genoeg om het maximum van 322 mijl van de Tesla Model 3 Long Range te evenaren.

Het opladen duurt 11 uur vanaf een thuislaadstation van 11 kilowatt of, als je echt wanhopig bent, 22 uur vanaf een standaard huishoudelijk stopcontact van 120 volt. Snelladen met gelijkstroom tot 150 kilowatt kan in 40 minuten tot 80% worden opgeladen.

Veiligheidsbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar, maar Polestar verwacht dat zijn eerste EV goed zal presteren in crashtests. De auto beschikt over speciale crashstructuren die zijn ontworpen om het accupakket te beschermen bij een botsing en om rekening te houden met het ontbreken van een motor die de inzittenden beschermt tegen botsingen.

Polestar biedt een voertuiggarantie van vier jaar en 80.000 kilometer en een batterijgarantie van acht jaar en 160.000 kilometer. Tesla biedt dezelfde voertuiggarantietermijn en dezelfde batterijgarantietermijn op lagere versies van de Model 3. De Model 3 Long Range- en Performance-modellen krijgen een batterijgarantie van acht jaar en 190.000 kilometer.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het configureren van een Polestar 2 is eenvoudig, want de enige opties zijn het Performance Pack ($5.000), Nappaleren bekleding ($4.000), 20 inch wielen ($1.200) en speciale lakkleuren ($1.200). De Brembo-remmen en Öhlins-dempers van het Performance Pack zijn het extra geld waard, maar de lederen bekleding lijkt overbodig. Het standaard interieur is al behoorlijk mooi, en geeft de auto nog meer groene geloofwaardigheid.

Onze mening

Bij nader inzien is de Polestar 2 echt niet zoals de Tesla-model 3. Het kan de Tesla niet evenaren wat betreft actieradius of prestaties, en ondanks zijn reputatie op het gebied van veiligheidsinnovatie heeft Polestar-moederbedrijf Volvo nog steeds geen antwoord op Tesla Autopilot. De specificaties vertellen echter niet het hele verhaal.

Van het fronsende gezicht tot het op touchscreen gerichte interieur, de Model 3 vraagt ​​kopers om alles wat ze weten over autorijden weg te gooien. Het is een futuristische auto die je dat feit nooit laat vergeten. In plaats van te anticiperen op de behoeften van de bestuurder, verwacht de Model 3 dat de bestuurder zijn voorbeeld volgt. De Polestar 2 doet het anders.

De eerste elektrische auto van Polestar voelt als zijn tiende. Van de interieurindeling tot de afstelling van de ophanging: elk detail voelt goed doordacht en voortkomend uit de ervaring van een gevestigde autofabrikant, in plaats van uit de ervaring van een nieuwkomer. De vraag van de markt naar iets nieuws heeft misschien geleid tot de oprichting van Polestar, maar het is de ervaring van Volvo die deze auto zo goed maakt.

De Polestar 2 neemt alles wat goed is aan elektrische auto’s en presenteert dit in een vertrouwde verpakking. Het is een aanpak die waarschijnlijk veel bekeerlingen zou kunnen opleveren, aangezien elektrische auto’s van een curiosum in een handelsartikel veranderen. Het is jammer dat Polestar niet van plan is de verkoopvolumes van Tesla te achtervolgen, althans niet meteen. Voorlopig mikt het merk op jaarlijkse aantallen in de ‘tienduizenden’, in plaats van op honderden van de duizenden auto’s die Tesla momenteel jaarlijks bouwt, vertelde de Amerikaanse baas Gregor Hembrough aan Digital Trends.

Moet je er een krijgen?

Ja. Tussen de Polestar 1 en Polestar 2, het nieuwe merk van Volvo, kent een geweldige start.

Aanbevelingen van de redactie

• Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
• Tesla Cybertruck: geruchtenprijs, releasedatum, specificaties en meer
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2024 De Polestar 2 krijgt een grote onderhoudsbeurt voor modeljaar 2024
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen