TomTom Rider 400 recensie

Google 'Motor-GPS'. Ga je gang, ik wacht wel. Laat me nu raden wat je hebt gevonden: de Garmin Zumo en de TomTom Rider.

Het is waar dat veel rijders nu kiezen voor smartphones, maar GPS-apparaten voor motorfietsen zijn nog niet failliet gegaan, maar zoals de huidige keuzes suggereren, nadert die dag snel. TomTom heeft zijn Rider GPS sinds zijn debuut in 2005 doorontwikkeld in de hoop te voorkomen dat het uitsterft. Het huidige model, de Rider 400, is een duidelijke weerspiegeling van de marktrealiteit. Het bedrijf verliet zijn propriëtaire software ten gunste van maatwerk

Android gebouwd voor de Rider 400, op zijn zachtst gezegd een interessante zet. Het resultaat is een goede keuze voor motorrijders die niet willen monteren smartphone aan hun stuur (hierover later meer). Hier is een blik op de functies ervan en hoe het zich verhoudt tot zijn enige concurrent.

Gemakkelijke rijder?

De TomTom Rider 400 ($499) wordt geleverd met alles wat je nodig hebt om te gaan rijden. In de doos vind je de Rider 400 zelf, een microUSB-kabel, een speciale ronde montageachterplaat, een stuurhouder gemaakt door RAM Bevestigingen en een voedingskabel die u kunt gebruiken om de achterplaat op de accu van uw fiets aan te sluiten. De Rider 400 heeft een interne, oplaadbare batterij, die goed is voor ongeveer zes uur continu gebruik, dus technisch gezien is de voedingskabel optioneel, maar voor langere ritten een must-have.

De RAM Mount is zeer goed gemaakt en wordt geleverd met een verscheidenheid aan moeren en bouten voor vrijwel elke stuurconfiguratie. Het kogelgewrichtmechanisme is stevig en wijkt geen millimeter als je de spanknop naar beneden draait. De instructies zijn vrij eenvoudig, maar wees voorbereid op wat hoofdbrekens en vallen en opstaan.

De TomTom Rider 400 is gebouwd om te voldoen aan de milieueisen van het leven op de fiets. Met een IPx7-classificatie is hij ook volledig weerbestendig, trillings-, schok- en stootbestendig. Met iets meer dan een half pond is hij niet zwaar, maar hij heeft voldoende gewicht dat wanneer je hem in de oplader klikt, hij het soort "dreun" biedt dat je van een kwaliteitsproduct verwacht. Vergeleken met een smartphone – zelfs als deze in een beschermhoes zit – is de Rider 400 omvangrijk (5,4 B x 3,5 H x 1,2 D), maar toch klein genoeg om te verschuiven je kunt hem in een jaszak stoppen, wat handig is: we raden je aan hem mee te nemen wanneer je fiets uit het zicht is, omdat je hem niet op slot kunt doen monteren.
Er zijn slechts twee invoeropties (microUSB en microSD) op de Rider, beide bevinden zich aan de achterkant, beschermde weerbestendige deuren. Mogelijk hebt u de extra opslagruimte nooit nodig, aangezien de Rider 400 wordt geleverd met een zeer royale interne capaciteit van 8 GB.

Scherm

Het scherm van de TomTom Rider 400 is 4,3 inch groot met een resolutie van 480 x 272. Dat komt neer op een pixels per inch (PPI) van 128, wat volgens de huidige weergavestandaarden een lachwekkend lage resolutie heeft. Om eerlijk te zijn zijn resolutie en pixeldichtheid niet het allerbelangrijkste, en de duurdere Garmin Nuvi 395LM heeft dezelfde resolutie, dus de Rider is nauwelijks een achterblijver. Er zijn echter nog steeds momenten waarop een scherm met betere specificaties echt zou helpen, vooral als je straatnamen snel wilt lezen. Aan de positieve kant is het scherm inderdaad erg helder en presteert het zeer goed tijdens het rijden overdag. Kijken vanuit een andere hoek is niet erg goed, maar het is ook geen dealbreaker, aangezien de RAM Mount voldoende flexibiliteit heeft om het scherm rechtstreeks op je ogen te richten.

Prestatie

TomTom publiceert de specificaties voor de CPU van de Rider 400 niet, maar welke chipset het ook koos, het heeft niet genoeg geld uitgegeven. Het bekijken, laat staan ​​bedienen, van een GPS is waarschijnlijk iets dat wij als fietsers moeten vermijden, maar we doen dit vanwege het extra gemak dat het biedt. Je zou dus denken dat TomTom, als hij dit wist, zijn toestel ultrasnel zou maken. Maar dat is bij de Rider 400 niet het geval. Navigeren door menu-items gaat vlot genoeg, met slechts een kleine hoeveelheid vertraging. Tijdens de rit kunnen taken zoals het aanbieden van een nieuwe routebeschrijving wanneer u een aangegeven afslag mist, echter tot zeven seconden duren, omdat er een nieuwe route wordt berekend.

Wanneer u van horizontale naar verticale richting overschakelt, duurt het vijf seconden om te reageren, in plaats van de vrijwel onmiddellijke verschuiving van de hedendaagse smartphones.

Functies

De grootste verbetering die de TomTom Rider 400 biedt ten opzichte van eerdere Rider-modellen is zonder twijfel de mogelijkheid om het apparaat op de houder te draaien, van landschaps- naar portretmodus. Dit heeft tot gevolg dat de hoeveelheid zichtbare weg voor u toeneemt. Op bochtige wegen is het een gamechanger. Weten wanneer je moet afslaan, zonder je ogen van de weg te halen, is een groot pluspunt. De portretmodus verbetert uw vermogen om de toekomst te voorspellen, en het is slechts een draai van 90 graden van uw pols verwijderd.

Door de Rider 400 met uw smartphone te koppelen, krijgt u toegang tot realtime verkeersgegevens, kunt u opgeslagen routes importeren en heeft u de mogelijkheid om inkomende oproepen te accepteren en te beëindigen. Je hebt de gratis TomTom MyDrive-app nodig en deze moet actief zijn. Het realtime verkeer is de meest waardevolle optie, omdat het de Rider 400 Waze-achtige mogelijkheden geeft om u tijd te besparen als er veel verkeer is.

We waren minder onder de indruk van de functie voor oproepbeheer, die voor ons simpelweg niet zou werken, zelfs niet als de Rider 400 was gekoppeld aan een officieel ondersteunde headset: een Cardo SRC-systeem ontworpen voor de Schuberth M1 helm.

Routebeheer en -planning

Er zijn drie manieren om een ​​route te plannen. U kunt uw bestemming zoeken via adres of beschrijving, waarna de Rider een route uitzoekt op basis van uw voorkeuren (snelste, kortste, tolvrij, geen snelweg, etc.). Of u kunt eenvoudig rondkijken op de kaart, in- en uitzoomen totdat u een plek ziet die u interesseert en er vervolgens op tikken, wat hetzelfde routeproces activeert.

Elke locatie kan worden opgeslagen als ‘mijn plaats’ voor later, en elke route die u momenteel gebruikt, kan worden opgeslagen als ‘mijn route’.

Zodra routes en plaatsen zijn opgeslagen, worden ze automatisch gesynchroniseerd met uw MyDrive-app (indien verbonden), waardoor ze ook beschikbaar zijn via de MyDrive-website. Zowel via de app als via de website kun je routes plannen met dezelfde technieken als op de Rider zelf. De MyDrive-website heeft als bijkomend voordeel dat u GPX-routebestanden kunt importeren en exporteren die mogelijk met andere software of op andere GPS-apparaten zijn gemaakt.

De derde manier is de Rider’s selectiefunctie – de ‘Plan a Thrill’-optie (die de meest bochtige wegen tussen jou en je bestemming uitkiest) – klinkt in theorie goed, maar verwacht geen wonderen. Als er geen interessante wegen zijn tussen jou en je beoogde bestemming, komt ‘Plan a Thrill’ neer op ‘de lange weg afleggen’. Jij kan bij deze optie kunt u kiezen tussen drie niveaus van winderigheid en drie niveaus van extreme helling (“heuveligheid”), evenals de mogelijkheid om maak van de route een rondreis, maar deze moeten worden gekozen voordat de route wordt gepland. Er is geen manier om deze schakelaars na de route te bewerken feit.

Er is één flagrante omissie: het vooraf kunnen uitzetten van een specifieke route, weg voor weg en afslag voor afslag, zodat u deze op de Rider 400 kunt laden. Niet dat je dit niet kunt doen – dat kan wel (zoals eerder vermeld, GPX-import en -export wordt volledig ondersteund) – maar TomTom biedt dit soort planningsopties niet aan op de Rider zelf of op de MyDrive-app of website. In plaats daarvan heeft het bedrijf deze ongelooflijk nuttige functie overgebracht naar een 3^rd partij: De TyreToTravel-software (voor pc-gebruikers) en de web-app MyRouteApp (voor Mac en pc).

Gebruiksgemak en interface

Rijden met de TomTom Rider 400 in navigatiemodus geeft rijders een duidelijk beeld van hun route, in 3D- of 2D-perspectief, biedt rijstrook begeleiding op snelwegen, zodat u niet plotseling drie rijstroken moet oversteken, en de gesproken aanwijzingen zijn duidelijk en (meestal) goed getimed. Met het menu met snelle instellingen kunt u schakelen tussen gesproken aanwijzingen, geluiden en nachtmodus. Het begeleidingsscherm bevat een aantal leuke details, zoals een constante kompasindicator en een voortgang bar die u laat zien hoe ver u verwijderd bent van het volgende tankstation, parkeerplaats, druk verkeer of gepland stopt. Onze favoriete functie is de snelheidsindicator, die u de aangegeven snelheidslimiet laat zien voor de weg waarop u zich bevindt (indien bekend) en uw huidige snelheid. Hoorbaar waarschuwingen laten u weten wanneer u deze limieten overschrijdt, iets dat maar al te gemakkelijk is als u gefocust bent op het genieten van uw rit.

De wegmarkering in verticale modus kan worden verbeterd. In de horizontale modus wordt uw volgende afslag aangegeven met richtingspijlen, de resterende afstand en de straatnaam, in contrastrijke witte letters tegen een donkere ovale achtergrond. Wanneer ze verticaal staan, blijven de pijlen en de afstand op de donkere achtergrond, maar wordt de straatnaam naar een lagere positie verplaatst, met daarachter de felle kleuren van de kaart. Op deze manier is het veel moeilijker om te lezen, vooral als je voor kleine teksten afhankelijk bent van een leesbril.

Het aanraakscherm van de Rider 400 combineert capacitieve en resistieve technologieën om even goed te reageren voor zowel gehandschoende als blote vingers, maar we raden u ten zeerste aan om het niet te gebruiken terwijl u het draagt rijden. Aanraakschermen kunnen in de beste tijden lastig te gebruiken zijn, maar voegen daar de trillingen en bewegingen aan toe rijden, met de kleine doelgebieden op het 4,3-inch scherm en je hebt een recept voor een grote rijder afleiding.

De competitie

Garmin verkoopt momenteel vier verschillende versies van zijn Zumo (vijf als je de Harley-Davidson specifieke versie van de 590), vanaf $ 599. De TomTom Rider 400 is met $ 499 de minst dure optie. Als u $ 100 bespaart, betekent dit dat u een aantal exclusieve Zumo-functies opgeeft, zoals de meegeleverde autohouder accessoire, afstandsbediening van muziek op een MP3-speler of uw smartphone en de mogelijkheid om uw GPS naar optionele bandenspanningssensoren. Wat je niet krijgt is de mogelijkheid om de richting van het scherm van de Zumo te veranderen – een functie die alleen te vinden is op de duurdere 590LM ($799) en 595LM ($899).

De meeste andere functies zijn consistent tussen Garmin en TomTom: beide bieden levenslange kaartupdates voor u regio (meestal Noord-Amerika, Europa, Afrika etc.) en levenslange flitscamera (lees: rood licht en snelheid camera's). Het grootste verschil dat je zult merken is de interface. Garmin is voorstander van een zeer boxy-ontwerp, waarbij delen van het scherm duidelijk worden gescheiden op basis van functie of informatie. Straatnamen en routebeschrijvingen staan ​​bijvoorbeeld bovenaan het scherm in een eigen vak, op een speciale groene achtergrond. TomTom heeft de neiging om zijn knoppen en informatie over de kaartweergave heen te plaatsen, wat u wel of niet verkiest.

Hoe zit het met het simpelweg gebruiken van een smartphone? Met een geschikte beschermhoes, stuurhouder en voedingsadaptersnoer kunt u van uw telefoon een zeer nuttige navigatiefunctie maken apparaat voor je fiets, vooral als je bereid bent te investeren in een aantal speciale apps zoals Garmin's Navigon (vanaf $50). Deze apps bieden een groot aantal functies die u op een speciaal GPS-apparaat zou vinden, inclusief wat misschien wel het belangrijkste kenmerk van allemaal is: stapsgewijze navigatie. Er valt ook iets voor te zeggen als u uw GPS-, telefoon- en muziekfuncties allemaal op één apparaat hebt.

Maar er zijn nog steeds nadelen aan het gebruik van een telefoon: de kosten van een telefoon iPhone 6s overtreft de prijs van zelfs de duurste Garmin Nuvi – wil je hem echt aan je fiets vastmaken, met een snelheid van 120 km per uur? Werkt uw smartphone met gehandschoende vingers? Dan is er de kwestie van routeplanning en -beheer. Met de juiste verzameling apps kun je je telefoon waarschijnlijk uitrusten met dezelfde mogelijkheden die de TomTom Rider 400 biedt. Wat je niet zult vinden – of misschien beter gezegd: wat we niet hebben gevonden – is één app die alle functies reproduceert die een motorfiets-gps combineert in één speciaal gebouwd apparaat. Is dat $ 499 waard? Wij zijn van mening dat als je tijdens je rit duizenden kilometers per jaar verzamelt, het antwoord ja is.

Garantie informatie

De TomTom Rider 400 wordt geleverd met een jaar garantie van de fabrikant.

Conclusie

Als u op zoek bent naar een motorfiets-GPS waarmee u zich geen zorgen meer hoeft te maken over het missen van afritten en wegen, zodat u gewoon van de rit kunt genieten, vinden we het moeilijk om een ​​betere waarde te bedenken dan de TomTom Rider 400. Met $ 499 is hij goedkoper dan de concurrentie op instapniveau van Garmin en biedt hij een roterend display. Het is niet perfect: we hebben problemen ontdekt bij het ontvangen van telefoontjes, en de te weinig krachtige processor laat je soms seconden wachten op antwoorden die onmiddellijk zouden moeten zijn. Ook het ontbreken van aangepaste routeplanningssoftware is een gemiste kans. Maar afgezien van deze nadelen is de Rider 400 een waardige toevoeging aan het arsenaal van elke rijder, vooral als je het meest geniet van lange afstanden toeren.

Aanbevelingen van de redactie

• De beste GPS voor uw auto
• TomTom introduceert een end-to-end autonoom rijsysteem op CES 2019