2020 Toyota Highlander Platinum AWD-recensie

Als u veel mensen of spullen moet verplaatsen, a busje is het perfecte hulpmiddel. Toch zijn minibusjes definitief niet cool, en daarom bestaan ​​er voertuigen zoals de Toyota Highlander uit 2020.

Met drie zitrijen en een stoere SUV-look is de Highlander de perfecte keuze voor ouders die niet dood willen worden aangetroffen in een minivan. Dat is een zeer groot deel van het koperspubliek, dus naast oude rivalen als de Honda Pilot en Ford Explorer, zijn er ook de opnieuw ontworpen 2020 Highlander krijgt te maken met nieuwere concurrentie in de vorm van de Subaru Ascent, Volkswagen Atlas en de Hyundai Palisade/Kia Telluride Tweelingen.

De Highlander uit 2020 had een basisprijs van $ 35.720, maar daarvoor koop je alleen een LE-basismodel met voorwielaandrijving. Met opties stijgt de prijs snel. Onze testauto was een volledig beladen platinamodel met alle toeters en bellen, plus vierwielaandrijving – geprijsd op $ 50.663.

Ontwerp en interieur

Met zijn fronsende voorkant wil de Highlander vrachtwagenachtige robuustheid overbrengen. Onderhuids is hij echter gebaseerd op hetzelfde Toyota New Global Architecture (TNGA)-platform als gewone auto’s zoals de Camry en Corolla, evenals de kleinere RAV4. Dit is een vrij gebruikelijke strategie in de auto-industrie, omdat de meeste kopers het uiterlijk en de hoge rijpositie van een vrachtwagen willen, maar niet de slechte wegmanieren.

Qua design is het interieur van de Highlander redelijk onopvallend. Afgezien van een zwevende behuizing voor het infotainment-touchscreen is het ontwerp volstrekt onorigineel. Hoewel saai om naar te kijken, was het interieur op zijn minst functioneel. Het zicht naar buiten was goed, en kleine details zoals een telefoonhouder en goed geplaatste USB-poorten maakten een groot verschil. De Highlander wordt standaard geleverd met vier USB-poorten en twee 120-volt stopcontacten op de eerste en tweede rij, en draadloos opladen van Qi-telefoons is beschikbaar. U kunt echter geen USB-poorten op de derde rij krijgen. De voorstoelen (met leer bekleed met verwarming en ventilatie in onze Platinum testauto) waren zeer comfortabel, zelfs na urenlang onderweg te zijn.

Het was moeilijker om de kwaliteit van de interieurmaterialen te excuseren. De dunne plastic bekleding en het rubberachtige dashboardprofiel voelden nauwelijks voldoende aan voor een auto met de basisprijs van $ 35.720 voor de Highlander, laat staan ​​een auto die $ 15.000 meer kostte. De meeste concurrenten van de Highlander hebben hetzelfde probleem (de Hyundai Palisade is een opmerkelijke uitzondering), maar het leek bijzonder slecht bij de Toyota.

De Highlander schiet ook tekort waar het echt telt: binnenruimte. Met 27,7 inch is de beenruimte op de derde zitrij de slechtste in zijn segment, en de totale ruimte is zo krap dat zelfs kleine kinderen het waarschijnlijk ongemakkelijk zullen vinden. Been- en hoofdruimte op de eerste rij bevinden zich ook aan de achterkant van het peloton. De laadruimte is iets onder het gemiddelde, en ruim achter bij de Chevrolet Traverse en Volkswagen Atlas. Zoals bij alle voertuigen van dit formaat moet je de stoelen op de derde rij neerklappen om een ​​behoorlijke hoeveelheid bagageruimte te krijgen.

Technologie, infotainment en rijhulp

De 2020 Highlander wordt standaard geleverd met een 8 inch touchscreen, Apple CarPlay/Android Auto en Amazon Alexa-compatibiliteit, Waze en een ingebouwde Wi-Fi-hotspot. Platinum-modellen zoals onze testauto krijgen een 12,3-inch touchscreen. Er is ook een head-updisplay beschikbaar.

Toyota ging tegen de trend in door voor het grote scherm te kiezen voor een landschapsoriëntatie in plaats van een portretoriëntatie. Het ziet er beter uit dan het onhandig geïntegreerde 10,1-inch portretgerichte scherm in de Ford Explorer, zonder dat dit ten koste gaat van de functionaliteit. Het scherm is binnen gemakkelijker bereik van zowel de bestuurder als de voorpassagier geplaatst, en een gesplitste opstelling in drie kolommen maakt logisch gebruik van de enorme hoeveelheid pixels. Het is jammer dat Toyota heeft besloten dat enorme scherm te vullen met eenvoudige, gedateerd ogende graphics.

De Highlander wordt standaard geleverd met Toyota Safety Sense 2.0, inclusief autonoom noodremmen (met voetgangersfunctie). detectie), adaptieve cruisecontrol, Lane Departure Warning, Lane Tracing Assist, automatisch grootlicht en verkeersbord herkenning. Optionele functies zijn onder meer dodehoekmonitoring met waarschuwing voor kruisend verkeer aan de achterkant, autonoom noodremmen bij achteruit rijden en een 360 graden camerasysteem.

De aanvulling op de standaard rijhulpmiddelen is redelijk goed voor een voertuig in deze prijsklasse, maar de prestaties waren onder het gemiddelde. Adaptieve cruisecontrol liet een groot gat achter met de voorligger, waardoor andere voertuigen abrupt konden inbreken. Ook reageerde het systeem traag als de voorligger accelereerde, alhoewel dit deels te wijten kan zijn aan de slecht afgestelde transmissie.

Lane Tracing Assist, dat stuurinputs gebruikt om de auto in het midden van zijn rijstrook te houden, werkte alleen op pijlrechte stukken weg. Hij kon zelfs de flauwste bochten op de snelweg niet volgen, waardoor de Highlander uit zijn rijstrook kon afwijken alsof hij werd bestuurd door de onoplettende mens waar dit soort technologie beter zou moeten presteren.

Eén ding dat Toyota goed heeft gedaan, is de integratie van het camerasysteem. Er verschijnt automatisch een bovenaanzicht op het infotainmentscherm wanneer u naar de achteruit schakelt, en kan op andere momenten met een druk op de knop worden geactiveerd. Een eenvoudige opzet als deze maakt parkeren een stuk eenvoudiger, maar niet elke autofabrikant lijkt dat te hebben bedacht.

Rijervaring

Voor het modeljaar 2020 biedt Toyota twee aandrijflijnkeuzes: benzine of hybride. Toyota liet de viercilinderbasismotor van de vorige generatie Highlander vallen, dus nu is de standaardkeuze een 3,5-liter V6. Hij levert 295 pk en 263 pond-voet koppel en is gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak.

Het vermogen ligt net hoger dan dat van de Hyundai Palisade/Kia Telluride-tweeling, maar de Ford Explorer kan 300 pk en 310 lb-ft genereren uit een 2,3-liter viercilinder turbomotor. De Honda Pilot en Subaru Ascent hebben minder pk's, maar meer koppel. De V6 Highlander heeft een trekvermogen tot 5.000 pond, wat gemiddeld is voor dit segment, hoewel de Nissan Pathfinder beter presteert met een trekvermogen van 6.000 pond.

De hybride optie combineert een 2,5-liter viercilindermotor met Toyota’s Hybrid Synergy Drive-systeem, voor een gecombineerd vermogen van 243 pk. Net als bij andere hybride cross-overs van Toyota wordt de vierwielaandrijving bereikt met behulp van een tweede elektromotor voor de achteras, zonder mechanische verbinding met de voorwielen. De Ford Ontdekkingsreiziger is het enige andere voertuig in dit segment dat een hybride aandrijflijn aanbiedt.

Onze testauto had de V6-motor, die voldoende krachtig bleek voor dagelijks gebruik. Het klonk zelfs behoorlijk goed, ondanks dat er geen prestatie-uitlaatsysteem op de motor werd gebruikt Toyota Avalon TRD sedan. De motor werd echter in de steek gelaten door een onhandige transmissie. De achttrapsautomaat schakelde ruw en reageerde traag op oproepen om meer vermogen, zoals Scotty zou doen als hij zich had aangemeld voor dienst bij de Enterprise nadat hij een slaappil had ingenomen.

De Highlander wordt standaard geleverd met voorwielaandrijving, maar onze testauto had het optionele Torque Vectoring-vierwielaandrijvingssysteem. Torque vectoring verandert de krachtverdeling tussen de wielen op elke as om het bochtengedrag te verbeteren. Het systeem maakte een merkbaar verschil, waardoor de Highlander een stuk wendbaarder aanvoelde dan een voertuig van dit formaat normaal zou doen.

De Highlander is echter nee Boven. Afgezien van de koppelvectoring wordt zelfs de geringste zweem van agressie in de bochten beantwoord met het scheldende gepiep van de banden. De Highlander is veel gelukkiger op snelwegen, waar hij comfortabel rijdt en een indrukwekkend zicht op de weg biedt. Dat is bij de meeste andere voertuigen in dit segment het geval, al zorgen de Subaru Ascent en Honda Pilot voor wat meer spanning op bochtige wegen.

Benzineverbruik en veiligheid

Platinamodellen, inclusief onze testauto, hebben een vermogen van 24 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 29 mpg snelweg) met voorwielaandrijving, en 23 mpg gecombineerd (20 mpg stad, 27 mpg snelweg) met vierwielaandrijving. Deze cijfers liggen iets boven het gemiddelde voor dit segment. De Highlander Hybrid haalt tot 36 mpg gecombineerd met voorwielaandrijving, veel beter dan de maximale 28 mpg van de Ford Explorer Hybrid gecombineerd.

De Hooglander ontving een “Topveiligheidskeuze”-beoordeling van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), waarbij de hoogste “Top Safety Pick+”-beoordeling ontbreekt vanwege slecht beoordeelde koplampen op lagere uitrustingsniveaus. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft de Highlander 2020 nog niet beoordeeld.

Toyota biedt een basisgarantie van drie jaar, 56.000 mijl, en vijf jaar, 60.000 mijl, garantie op de aandrijflijn, evenals gratis gepland onderhoud gedurende twee jaar of 40.000 mijl. De garantiedekkingsperiode is ongeveer gemiddeld voor een mainstream merk, maar de Hyundai Palisade en Kia Telluride hebben een aandrijflijngarantie van 10 jaar en 160.000 kilometer.

Het is moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid van een nieuw voertuig als de Highlander uit 2020 te voorspellen, maar Toyota heeft over het algemeen een uitstekende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Eerdere generaties Highlander zijn behoorlijk robuust gebleken en daarom zijn ze favoriet onder taxi- en Uber-chauffeurs.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als je de meeste technologie in een Toyota Highlander uit 2020 wilt, moet je het hoogste Platinum-uitrustingsniveau aanschaffen. Hij krijgt standaard het grootste 12,3-inch touchscreen, evenals een head-updisplay, een digitale achteruitkijkspiegel en een 360 graden camerasysteem. Hij krijgt ook leuke details zoals een panoramisch maandak, verbeterde lederen bekleding en 20-inch wielen.

Bij deze proefrit was het hybride model niet inbegrepen, maar als je op zoek bent naar een Highlander, is het misschien de moeite van het bekijken waard. De hybride heeft een premie van ongeveer $ 2.000 ten opzichte van de V6 Highlander, maar hij krijgt een aanzienlijk lager benzineverbruik en elimineert de ruw schakelende transmissie die in V6-modellen wordt gebruikt. De hybride optie is ook een van de weinige dingen waarmee de Highlander zich echt onderscheidt van de concurrentie.

Onze mening

De Highlander is voor veel gezinnen de favoriete optie geweest sinds de eerste generatie in 2001 werd gelanceerd, maar het model van de vierde generatie uit 2020 rust op zijn lauweren. Net als voorheen kunnen kopers betrouwbaarheid en een vleugje praktische bruikbaarheid verwachten, maar de concurrentie biedt meer.

Voor een voertuig als dit zijn binnenruimte en functionaliteit van cruciaal belang. De derde rij van de Highlander is te krap voor dagelijks gebruik, en de ruimte in de andere twee rijen ligt achter het grootste deel van het peloton. Het interieur heeft een aantal leuke accenten, zoals een goed geïntegreerd touchscreen, maar de materialen zijn onder de maat. Niets aan het interieurontwerp of de verpakking is opmerkelijk of vernieuwend.

Het is hetzelfde verhaal met de rijervaring. De Highlander is prima te rijden, maar valt op geen enkele manier op. Kopers verwachten waarschijnlijk geen sportwagenprestaties, maar de Honda Pilot en Subaru beklimming zal de chauffeur in ieder geval niet in slaap brengen. De Hyundai Palisade biedt meer algemene verfijning, terwijl de Ford Ontdekkingsreiziger beschikt over enige offroad-capaciteiten.

Dan is er de schuifdeurolifant in de kamer. Ongeacht of je de Highlander cooler vindt dan een busje, het is onmiskenbaar minder praktisch. Toyota’s eigen Sienna biedt plaats aan hetzelfde aantal mensen, met een groter totaal passagiers- en vrachtvolume. De schuifdeuren en de lagere rijhoogte van een minivan maken het laden en lossen van mensen en spullen ook gemakkelijker. De Sienna krijgt voor het modeljaar 2021 zelfs een standaard hybride aandrijflijn van 33 mpg.

Moet je er een krijgen?

Nee. De Highlander is een bekwame gezinsvervoerder, maar waarom zou u, als er zoveel andere keuzes zijn, genoegen nemen met louter bekwaam?

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• 2022 Nissan Pathfinder eerste ritrecensie: meer technologie, meer robuustheid
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: de verschillen en de overeenkomsten