2020 Volkswagen ID.3 Eerste rit: de iPhone met vier wielen

Nadat ik was gestopt om een ​​paar foto's te maken, brak ik kort de achterwielen los terwijl ik van een onverharde weg wegreed, wat niet ongebruikelijk was. Wat mij verbaasde was dat dit achter het stuur van een Volkswagen gebeurde. Het bedrijf heeft zich grotendeels onthouden van voertuigen met achterwielaandrijving sinds het de productie van de emblematische Kever met de motor achterin beëindigde. Hoewel de ID.3 het volgende hoofdstuk in het Volkswagen-verhaal opent, gaat hij ook verder waar zijn gewilde voorvader ophield.

Voordat we erin duiken, laten we een mythe verdrijven: geen enkele hoeveelheid porren en porren zal Volkswagen ervan overtuigen de ID.3 in de Verenigde Staten te verkopen. Het gebeurt duidelijk niet. En toch is het de moeite waard om het nader te bekijken, omdat de technologie die het inluidt in ruim een ​​half dozijn aankomende elektrische auto’s zal doordringen, waaronder

een crossover van Tiguan-formaat genaamd ID.4 dat zal uiteindelijk in de VS worden gebouwd, En de langverwachte moderne bus voorafgegaan door het ID.Buzz-concept.

Beginnen bij het begin

Volkswagen ontwikkeld de ID.3 op een blanco lei. Het is geen elektrische versie van een bestaande auto, zoals de e-Golf, en hij deelt vrijwel geen onderdelen met andere recente toevoegingen aan het assortiment van het bedrijf, zoals de achtste generatie Golf. Het is zijn eigen ding; het markeert het begin van een nieuw avontuur voor Volkswagen. Hij is gebouwd op een speciaal ontworpen architectuur genaamd MEB, die standaard achterwielaandrijving heeft configuratie – hoewel het maken van vierwielaandrijving net zo eenvoudig is als het toevoegen van een tweede elektromotor vooras. Volkswagen vertelde me dat MEB flexibel genoeg is om alles te ondersteunen, van een stadsvriendelijke hatchback tot een gezins-SUV. Er zijn ook sedans, wagons en bestelwagens gepland.

Hoewel de ID.3 herkenbaar is als lid van de Volkswagen-familie, deelt hij zeer weinig stijlkenmerken met zijn broers en zussen, en zijn proporties zijn allesbehalve anodyne. Hij is 100 procent elektrisch en is niet ontworpen met enige vorm van verbrandingsmotor in gedachten (zelfs geen actieradius). extender), zodat stylisten de wielbasis konden verlengen tot bijna Passat-achtige proporties en tegelijkertijd de wielbasis konden verkleinen overhangen. De motor is compact genoeg om in een sporttas te passen.

De ID.3 meet 167,8 centimeter van begin tot eind, 71,2 centimeter breed en 61,1 centimeter lang, wat betekent dat hij een centimeter korter, ongeveer een centimeter smaller en tien centimeter groter is dan de nieuwste Golf. Het is iets hoger dan je zou verwachten, omdat het lithium-ionbatterijpakket dat de motor in beweging brengt direct onder het passagierscompartiment is geplaatst. Silke Bagschik, hoofd marketing en verkoop van elektrische auto’s bij Volkswagen, legde uit dat stylisten een aanzienlijke hoeveelheid energie besteedden aan het verminderen van de visuele massa van de ID.3 met stijlkenmerken zoals plastic bekleding aan de onderkant van de deuren en een gebogen stuk bekleding dat zich uitstrekt van de onderkant van de voorruit tot aan de punt van de achterkant klep.

Werken deze hersentrucs? Vertel jij mij het.

Hoewel de ID.3 iets groter is dan de gemiddelde hatchback, is hij van binnen ook een stuk ruimer. De vloer is iets hoger dan je zou verwachten, wederom vanwege de batterij eronder, maar hij is volledig vlak en er is verrassend veel beenruimte, ongeacht of je voorin of achterin zit. Hij biedt 13,5 kubieke meter kofferruimte, ruimte voor vier of vijf volwassenen, afhankelijk van hoe hij is geconfigureerd, plus talloze opbergbakken verspreid over de cabine. En ja, de pedalen zijn gemarkeerd met play en pauze, net als op het ID-concept dat werd geïntroduceerd tijdens de 2016-editie van de autoshow van Parijs, en op het opvallende ID.Buggy-concept Ik reed in het zonnige Californië in 2019. De bovengenoemde productieversie van het retro-fantastische ID.Buzz-concept die voorlopig in 2022 uitkomt, zal ze ook krijgen.

Appel? Ben jij dat?

Vanaf de bestuurdersstoel voelt de ID.3 aan als een auto die bij de technologiebalie onbeperkte bochten nam en een klein stukje erfgoed als toetje bewaarde. Het is een fascinerende paradox. In plaats van naar ronde meters te kijken, kijkt de bestuurder naar een 5,3-inch scherm dat alles weergeeft wat u nodig heeft weet tijdens het rijden (zoals de snelheid, het beschikbare rijbereik en navigatie-aanwijzingen) en niets overbodig. Hoewel de elektromotor tot 16.000 tpm kan draaien, zul je geen toerenteller in je gezichtsveld aantreffen. Ik hou van deze eenvoudige aanpak, maar het is niet nieuw. In zekere zin doet het me denken aan mijn Kever uit 1972, die een even eenvoudig instrumentenpaneel heeft dat uit één enkele meter bestaat. Het bevat een analoge snelheidsmeter, een kilometerteller, een brandstofmeter (die na bijna 50 jaar kapot is), en... dat is alles.

Er is een vrijstaand 10-inch touchscreen op het dashboard. Het toont een nieuw infotainmentsysteem dat is ontworpen om eruit te zien en aan te voelen als een tablet. Het is gemakkelijk te gebruiken, de graphics zijn scherp, het reageert snel op invoer en de menu's zijn logisch ingedeeld. Aanraakgevoelige schuifregelaars direct onder het scherm vervangen de omvangrijke knoppen, draaiknoppen en knoppen van het klimaatbeheersingssysteem. Er is nog een aanraakgevoelige schuifregelaar die wordt gebruikt om het volume van de stereo aan te passen, plus nog meer aanraakgevoelige knoppen op het stuur die de verschillende rijhulpmiddelen bedienen (zoals de adaptive Cruise control). Merk je een patroon op? Bijna alles in de ID.3 is aanraakgevoelig, behalve de belangrijkste systemen zoals de richtingaanwijzers en de ruitenwissers die voor de veiligheid eigenlijk niet vervangen mogen worden door knoppen op een scherm belang.

Volkswagen behield de conventionele elektrisch bediende raamschakelaars, maar er zijn er slechts twee in het deurpaneel aan de bestuurderszijde ingebouwd in plaats van vier. Om de achterruiten vanaf de bestuurdersstoel te openen of te sluiten, moet u op een knop met achtergrondverlichting drukken die u bent Ik raad het al: aanraakgevoelig om ze in te schakelen, en met dezelfde twee schakelaars die de voorkant besturen ramen. Als u er nogmaals op tikt, worden de achterruiten uitgeschakeld en wordt de stroom teruggestuurd naar de voorste.

Vanaf de bestuurdersstoel voelt de ID.3, nog voordat u in beweging komt, aan als een gigantische iPhone. Ik weet dat dit een veelgebruikt cliché is, maar ik heb nog nooit een auto meegemaakt die dit zo nauwkeurig belichaamt. Het is een aantal jaren geleden dat we iets hebben gehoord over het on-again, off-again-autoproject van Apple, dus de mix van eenvoudige, Het overzichtelijke ontwerp en de gebruiksvriendelijke technologie zorgen ervoor dat hij het dichtst in de buurt komt van de iCar, waar al lang geruchten over bestaan, die ooit in de massa is verschenen productie.

Rustig aan

Een van de weinige knoppen die je in de cabine aantreft, bevindt zich aan de rechterkant van de stuurkolom. Het wordt gebruikt om de elektromotor wakker te maken. Volkswagen vertelde me dat het deze functie niet hoefde toe te voegen. De ingenieurs hadden de auto gemakkelijk kunnen programmeren om zelfstandig wakker te worden door de sleutelhanger te detecteren, maar er werd voor gekozen om het toe te voegen het op het laatste moment omdat het zich realiseerde dat sommige eigenaren die de overstap van benzine naar elektriciteit maken, een dosis vertrouwdheid in een anders onbekende omgeving op prijs zullen stellen omgeving. Wegrijden is net zo eenvoudig als het indrukken van het rempedaal – ik bedoel het pauzepedaal indrukken – en het draaien van een kleine hendel naast het instrumentenpaneel om de auto in een versnelling te zetten.

Op het moment van schrijven kunnen kopers kiezen uit drie formaten lithium-ionbatterijen: 48, 62 en 82 kilowattuur. Deze cijfers komen overeen met een maximaal rijbereik van 205, 260 en 340 mijl, maar let op: deze cijfers zijn verkregen op de WLTP-testcyclus die in Europa wordt gebruikt en die onbeschaamd naar de optimistische kant van de schaal neigt als het om elektriciteit gaat voertuigen. Ongeacht op welk accupakket u zit, hij kanaliseert de elektriciteit die hij opslaat naar een aan de achterkant gemonteerde motor met een vermogen van 204 pk en een onmiddellijk koppel van 228 pond-voet. Elektrische auto's zijn zwaarder dan vergelijkbare modellen op benzine, en de ID.3 van ongeveer 3.790 pond is daarop geen uitzondering. En toch bedraagt ​​de tijd van nul naar 100 km/u 9,2 of 7,3 seconden, afhankelijk van hoe hij is geconfigureerd. Het is niet snel, maar wel levendig.

De soepele en vlotte ID.3 is een echte stadsmens die graag van licht naar licht schiet in drukke steden. Het ontwerp dwingt toeschouwers om halverwege de maaltijd te pauzeren, een paar seconden te staren en zich af te vragen of ze een UFO-waarneming moeten melden. Het beste van het besturen van deze auto in een stedelijk centrum is niet het onderbreken van de maaltijden; Het is de oogverblindend kleine draaicirkel, die het in- en uitparkeren een fluitje van een cent maakt. Volkswagen legde uit dat het de ID.3 in een handomdraai kon leren draaien omdat er geen motor tussen de voorwielen zit. redelijk om aan te nemen dat de overige achterwielaangedreven leden van de ID-familie automobilisten de mogelijkheid zullen bieden een driepuntsbocht te maken in een keer.

Het is prettig om over de kronkelige binnenwegen van Duitsland te rijden, waar de relatief agressieve energie heerst Het recuperatiesysteem – wanneer ingeschakeld met dezelfde hendel waarmee de auto in versnelling wordt gezet – maakt één pedaal mogelijk het rijden. In plaats van bijvoorbeeld te remmen bij het binnenrijden van een stad, kunt u eenvoudig uw voet van het gaspedaal halen en laat de ID.3 zichzelf vertragen terwijl de motor kinetische energie verzamelt en terugstuurt naar de batterij. Als alternatief analyseert de adaptieve cruisecontrol navigatiegegevens en begint de hatchback automatisch te vertragen wanneer hij detecteert dat de snelheidslimiet op het punt staat te veranderen. Het instrumentenpaneel geeft een bericht weer om de bestuurder te vertellen wat er aan de hand is; als u 100 km/u rijdt, knippert het lampje “70 vooruit” voordat het begint te vertragen, zodat u niet verrast wordt door de auto die beslissingen voor u neemt.

Laat u niet misleiden door het specificatieblad. De ID.3 heeft een motor achterin en achterwielaandrijving, maar hij voelt niet achterwaarts bevooroordeeld aan, zoals bijvoorbeeld een Porsche 911 of de huidige generatie Renault Twingo die populair is aan deze kant van de vijver. Het zwaarste deel van de auto is de accu, en deze neemt het grootste deel van de ruimte tussen de assen in beslag, dus de ID.3 voelt … onderin bevooroordeeld. Het zwaartepunt ligt lager dan dat van een Golf, waardoor hij stevig op de weg ligt. Als u op zoek bent naar pure prestaties, moet u geduldig wachten tot Volkswagen een lijn van pittigere elektrische auto's. Het is nog te vroeg om te zeggen of de ID.3 deel zal uitmaken van het assortiment, hoewel hij zich goed zou lenen voor een sportievere chassisopstelling.

In plaats daarvan kunt u het beste genieten van de ID.3 wanneer u op een rustige, ontspannen manier rijdt. Het levert lineaire acceleratie op, deels omdat de motor de achterwielen laat draaien via een versnellingsbak met vaste overbrengingsverhouding die nooit van versnelling verandert. De besturing is goed gewogen zonder veel feedback, en de rit is behoorlijk stevig maar niet bestraffend. En de ID.3 is ongelooflijk stil zodra het waarschuwingssignaal voor voetgangers boven de 20 km/uur uitgaat. Het enige geluid in de cabine komt van de wind en van de banden, maar geen van beide is overdreven of vervelend – en beide zijn onvermijdelijk, ongeacht de kracht van een auto.

Met behulp van mijn telefoon en een app met de naam Sound Meter heb ik ongeveer 68 decibel opgenomen in de cabine van de ID.3 terwijl ik met een snelheid van 120 km/uur over een lege Duitse snelweg reed. Er waren geen andere auto's in de buurt; het waren gewoon de op batterijen werkende Volkswagen en ik. Uiteraard waren de ramen gesloten en stond de stereo uit. Toegegeven, dat is bepaald geen wetenschappelijke meting, en ik zal mezelf nooit presenteren als een auto-interieur-noisoloog, dus neem deze lezing met een korreltje zout. De app legde uit dat 68 decibel vergelijkbaar is met een normaal gesprek. Ter context merkte het rapport op dat een geluidsniveau van 20 decibel zo stil is als een mug, en dat 40 decibel overeenkomt met het geluidsniveau in een bibliotheek. En herinner je je de Kever uit 1972 die ik eerder noemde? De luchtgekoelde viercilindermotor produceert ongeveer 82 decibel als ik hem start nadat hij een paar dagen heeft stilgestaan.

De gebruikersinterface van de ID.3 blijft intuïtief, al zou ik willen dat Volkswagen een volumeknop had toegevoegd in plaats van een slider – ik vind die lekkerder als ze eetbaar zijn, bij voorkeur gevuld met rundvlees en Cheddar. Het is niet de meest precieze manier om de stereo omhoog of omlaag te zetten. En de tweetrapsknoppen op het multifunctionele stuur zijn extreem gevoelig, al kan ik me dat voorstellen Het uitoefenen van de juiste hoeveelheid druk is een gewoonte waar u waarschijnlijk in terechtkomt nadat u een aantal dagen achter de computer heeft doorgebracht wiel. Wat betreft het coole augmented reality head-up display dat in 2019 werd aangekondigd, vertelde Volkswagen me dat het vertraging had opgelopen door de aanhoudende coronaviruspandemie die het dwong zijn wereldwijde activiteiten in neutraal te zetten. De functie zal vóór eind 2020 via een draadloze software-update naar de ID.3's die ermee zijn besteld, worden verzonden.

Mijn tijd achter het stuur van de ID.3 was te kort om het rijbereik nauwkeurig te meten, hoewel het belangrijk is om te onthouden hoe ver je Als u erin slaagt om het laadproces lang vol te houden, hangt het af van een diverse selectie van factoren, waaronder uw rijstijl, wat u vervoert en de weg voorwaarden. Volkswagen benadrukte dat het batterijpakket van 77 kilowattuur compatibel is met snellaadtechnologie van 125 kilowatt. De twee kleinere pakketten komen uit op 100 kilowatt.

Onze mening

Met de ID.3 bewijst Volkswagen dat het serieus is om elektrische voertuigen mainstream te maken. Het is een auto die een holistische, diepgaande en door techniek geleide inspanning vertegenwoordigt om technologie op batterijen aantrekkelijk, bruikbaar en relatief betaalbaar te maken voor zoveel mogelijk automobilisten. Mainstream is hier het sleutelwoord. Volkswagen wees erop dat het een op volume gerichte fabrikant is, en besloot daarom de ID.3 niet in de Verenigde Staten te verkopen Staten, waar hatchbacks zijn opgesloten in een steeds kleiner wordende niche, zijn volkomen logisch vanuit een bedrijfs- en marketingoogpunt standpunt. Kortom: niemand zou het kopen. Dat is de reden waarom de standaard Golf niet terugkeert, en waarom Honda de E weghoudt van onze kusten.

Elektrische technologie is nog steeds niet goedkoop, zelfs als het om een ​​in massa geproduceerde auto gaat, waardoor de ID.3 aanzienlijk duurder is dan een vergelijkbare benzine-aangedreven hatchback. In Duitsland, de thuismarkt, hanteert het een basisprijs van 35.574 euro (ongeveer $42.000), voordat rekening wordt gehouden met de verschillende beschikbare prikkels. Om dit bedrag in perspectief te plaatsen: de Golf begint bij 19.880 euro (ongeveer $23.500) en een instapmodel Audi A4 kost 33.240 euro (ongeveer $39.000). Maar als u bereid bent de prijs te betalen, als u besloten heeft dat een elektrische auto bij uw levensstijl past, en als u in een een markt waar de ID.3 beschikbaar zal zijn, is het een uitstekende keuze die mogelijk de enige auto in uw auto kan zijn garage.

Amerikanen hoeven niet te solliciteren, ook al vragen ze het vriendelijk, maar alles wat ik leuk vond aan de ID.3 (inclusief zijn soepele aandrijflijn). en de gebruiksvriendelijke technologie) zal aan onze kust arriveren in een groter, groter pakket genaamd ID.4 dat in 2021 zal verschijnen. Het zal worden geplaatst in hetzelfde groeiende segment als de Ford Mustang Mach E, de Nissan Ariya, en het Tesla Model Y, naast vele andere, maar Volkswagen benadrukte dat het ook zal worden gekoppeld als alternatief voor de Toyota RAV4 en de Honda CR-V. Het wordt druk; laat het spel beginnen.

Aanbevelingen van de redactie

• Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
• Volkswagen-id. Buzz-prototype eerste rit: Hier komt je busje
• 2021 Volkswagen ID.4 eerste ritrecensie: bliksembug
• Prototyperit Volkswagen ID.4 elektrische auto 2021: een publiekstrekker
• 2021 Volkswagen ID.4 heeft als doel om elektrische auto’s (eindelijk) naar de massa te brengen