2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster Review: luister naar die V12-zang

Toen Lamborghini me naar Libson, Portugal bracht, om de nieuwe Aventador SVJ coupé neer te zetten op een voormalig F1-circuit op de proef gesteld, ging ik uitgebreid in op de techniek die nodig was om van de Aventador een supersportwagen van wereldformaat te maken. De SVJ-coupé had onlangs de felbegeerde plek opgeëist als de snelste productieauto rond de beroemde Nurburgring, en de mensen bij Lamborghini waren trots op hun prestatie.

Uiteraard standaard 730 pk

Aventador S is geen flauwekul op het goede spoor. Er is echter veel veranderd op het gebied van supercars sinds het debuut van de Aventador in 2011. Met competente inzendingen van onder meer McLaren En Porschewist Lamborghini dat er meer nodig zou zijn dan alleen een paar pk's om bovenaan het klassement te komen van wat misschien wel het meest uitdagende wegparcours ter wereld is. Daarom hebben ingenieurs een veelzijdige strategie bedacht om alle belangrijke elementen van het systeem te verbeteren De prestatie van Aventador, resulterend in de trackgerichte iteratie die de Super Veloce Jota werd coupe.

Tegenwoordig is het debuut van een drop-top variant van de supercar van een autofabrikant, niet lang nadat de coupé op straat komt, een uitgemaakte zaak. Maar gezien de hardcore focus van de SVJ-coupé is het nog steeds een beetje verrassend. Er kunnen dynamische compromissen ontstaan ​​als het dak wordt gehakt. Zal de grenzeloze aantrekkingskracht van de SVJ worden getemperd in het nastreven van sensaties in de open lucht?

Binnen en buiten

De Aventador SVJ Roadster is beperkt tot slechts 800 exemplaren wereldwijd en heeft een startprijs van $ 573.966. Het is een toonbeeld van Lamborghini’s nieuwste en beste straattechnologie.

Net als zijn hardtop-tegenhanger wordt de SVJ Roadster aangedreven door een aangepaste versie van de 6,5-liter V12 van de Aventador, nu afgestemd op de riem uit 759 pk en 531 pond-voet koppel door middel van herziene cilinderkoppen, nieuwe titanium kleppen en herwerkte inlaatgeleiders. Het vermogen wordt naar alle vier de hoeken geleid via een Haldex-vierwielaandrijving van de vierde generatie Tandwielen worden nog steeds gewisseld via Lamborghini's geautomatiseerde handgeschakelde zevenversnellingsbak met enkele koppeling overdragen. Er wordt gezegd dat het goed is voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,9 seconden, op weg naar de topsnelheid van de Roadster van 350 km/uur.

Dat is slechts een tiende langzamer dan de sprint in rechte lijn van de coupé, terwijl hij aan de bovenkant evenaart. Het grootste deel van die extra massa kan worden toegeschreven aan de extra structurele versteviging die nodig is om het chassis zonder dak stijf te houden. De afneembare bovenkant is een tweedelig ontwerp gemaakt van koolstofvezel, weegt 26 pond en past in de frunk.

De SVJ Roadster is ontworpen om net zo goed bochten te nemen als asfalt, net als bij de coupé. profiteert van de tweede generatie Aerodinamica Lamborghini Attiva, Lamborghini’s gepatenteerde actieve aerodynamica systeem.

Door de actieve aerodynamica naar een niveau van verfijning te brengen dat zijn rivalen overtreft, verhoogt ALA 2.0 niet alleen de neerwaartse kracht en vermindert de luchtweerstand, maar kan het ook de luchtstroom naar de binnenste wielen leiden. tijdens het nemen van bochten met hoge snelheid om meer neerwaartse kracht te creëren aan de onbelaste kant van de auto, waardoor de stuurhoek wordt verkleind die nodig is om de auto in een bocht op de gewenste plek te houden.

Zoals alle Aventador-modellen profiteert de SVJ Roadster van een achterasstuursysteem dat voor het eerst werd geïntroduceerd op de Aventador S. Het draait de achterwielen bij lagere snelheden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen voor een betere wendbaarheid en reactievermogen. Bij hogere snelheden bewegen zowel de voor- als de achterwielen in dezelfde richting om de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren.

Als het tijd is om het tempo te beheersen, kunt u een beroep doen op het standaard koolstofkeramische remsysteem bestaat uit remklauwen met zes zuigers en 15,7-inch schijven vooraan en eenheden met vier zuigers gecombineerd met 15-inch rotors aan de voorkant de achterkant.

Binnenin wijkt de Roadster niet ver af van de SVJ-coupé. Net als bij de rest van de Aventador-reeks wordt het cockpitachtige ontwerp gedeeld door een grote, verhoogde middenconsole waarin de standaard HVAC- en infotainmentbedieningen zijn ondergebracht. de straaljagerachtige ontstekingsknop en de rijmodusschakelaars, waarvan de laatste uit vier opties bestaat: Strada, Sport, Corsa en de door de gebruiker configureerbare Ego modus.

Het digitale instrumentenpaneel beschikt over mooie graphics en nette modelspecifieke accenten, zoals realtime ALA-systeeminformatie, die helpt om een ​​gevoel van gelegenheid in de procedure te brengen. Het infotainmentsysteem in de middenconsole ziet er daarentegen gedateerd uit. Terwijl het nut ervan aanzienlijk wordt versterkt door een recente update die is aangeschaft Apple CarPlay in de plooi is het een beetje omslachtiger in gebruik dan het zou moeten zijn, omdat het geen aanraakondersteuning heeft.

Achter het stuur

Van de opvallende lakkleuren tot de wilde aero-elementen: de Aventador SVJ Roadster is een auto die de aandacht van iedereen in de omgeving opeist. En als het uiterlijk er niet voor zorgt dat mensen hun hoofd omdraaien, zal de motor dat zeker wel doen.

Terwijl al zijn rivalen, zoals Ferrari, McLaren en Porsche, zijn overgestapt op turbocompressie en hybridisatie, Lamborghini heeft vastgehouden aan zijn kanonnen met het grote, atmosferische twaalfcilindervermogen van de Aventador plant. Hoewel hij een belangrijke bijdrage levert aan het verschrikkelijke gecombineerde brandstofverbruik van 11 mpg van de Lambo, is het de Daarom levert de SVJ vermogen met meer lineariteit – en klinkt veel beter – dan versterkte energiecentrales.

Net als de SVJ-coupé is de Roadster uitgerust met een lichtgewicht uitlaatsysteem met centrale uitgang en met het dak eraf en de achterruit neergelaten, het is gemakkelijk te begrijpen waarom Lamborghini zich tegen de trend heeft verzet. De molen huilt tot aan zijn rode lijn van 8500 toeren per minuut, weerkaatst zijn lied tegen de wanden van de kloof en kondigt elke gaspedaalmanoeuvre aan met een levendig geknetter, gekraak en plop uit die vuurspuwende pijpen. Het klinkt absoluut ongelooflijk, een kenmerk dat steeds zeldzamer wordt in het tijdperk van gedwongen inductie.

Het mag geen verrassing zijn dat, aangezien de Roadster in feite een SVJ-coupé is met een afneembaar dak, hij zich ongeveer hetzelfde gedraagt ​​als zijn op het circuit afgestelde hardtop-tegenhanger. Als zodanig voelt de auto zich het meest thuis als er hard wordt gereden, en hij komt pas tot zijn recht als je je aan driecijferige snelheden hebt gewaagd.

In de stad, in een typisch woon-werktempo, is de versnellingsbak met enkele koppeling niet in zijn element, met langzame schakelingen die vroeg en vaak plaatsvinden. Er zijn duidelijke hiaten in de vermogensafgifte als de rijmodus is ingesteld op Strada, de meest bezadigde optie van de Aventador.

Aan de positieve kant is de ophanging verrassend conform, gezien de missie van de SVJ. Ik vond dat het instellen van de dempers op Strada, de aandrijflijn op Corsa (die o.a. handbediend is). schakelen via de schakelpeddels) en het sturen naar Sport leverden dagelijks het meest aangename rijgedrag op het rijden.

Op het kronkelende asfalt rond het San Bernardino National Forest, waar ik mijn ervaring op het circuit met de coupé nauwkeuriger kon nabootsen, was de SVJ Roadster een genot. Zelfs de versnellingsbak is daar zinvol, en levert vrijwel onmiddellijk opschakelen bij vol gas met de trap van een grendelgeweer.

Alle moeite die Lamborghini in het chassis heeft gestoken, wordt merkbaar. Hoewel de actieve aerodynamica pas in het spel komt bij snelheden die ver boven de wettelijk toegestane limiet liggen, is de Aventador SVJ Roadster een genot om doorheen te rennen technische bochten, grotendeels dankzij het snelle stuurhuis, het goed afgestelde vierwielbesturingssysteem en de vlezige Pirelli PZero Corsa-banden. draagt.

Onder de juiste omstandigheden is het een spannend, diepgeworteld ding om te besturen, en het dak laten vallen voegt nog een niveau van intensiteit toe.

Hoe DT deze auto zou configureren

Ik neem de mijne met Verde Scandal-lak, sportstoelen, zwarte remklauwen en bronzen wielen, alsjeblieft.

Moet je er een krijgen?

Ten goede en ten kwade heeft de Lamborghini geweigerd veel trends in de sector met Aventador te volgen. Maar nu zijn opvolger waarschijnlijk binnen een jaar of zo wordt aangekondigd en elektrificatie vrijwel zeker een onderdeel van zijn platform zal zijn, zal de SVJ Roadster zou niet alleen de zwanenzang kunnen blijken te zijn voor dit tijdperk van het merk, maar ook voor deze ongetemde benadering van moderne supercars ontwerp.

Een ervaring als deze zul je momenteel nergens anders in de uitverkoop vinden. Als je de gelukzaligheid van een hoogtoerige V12 bij volledige chat waardeert en de middelen hebt om eraan deel te nemen, ja, dan moet je er zeker een aanschaffen.

Wilt u meer opties? Bekijk onze favoriete auto's van 2020.

Aanbevelingen van de redactie

• Lamborghini's nieuwste conceptauto is de droom van elke gamer die uitkomt
• Lamborghini Aventador SVJ vestigt ronderecord op de Nürburgring vóór de openbare onthulling