2020 Toyota Avalon TRD Review: hebben we al plezier?

Toyota Avalon TRD-recensie 2020: groot in ruimte, weinig drukte

Adviesprijs $43,330.00

Scoredetails

“De Toyota Avalon TRD 2020 is een vermakelijke sedan op ware grootte, maar geen goede prijs-kwaliteitsverhouding.”

Pluspunten

• Krachtige motor
• Samengesteld chassis
• Ruim interieur

Nadelen

• Teleurstellende technologie
• Indrukwekkende interieurmaterialen
• Prestatie-upgrades gaan niet ver genoeg
• Slechte waarde

Het is moeilijk om je een auto voor te stellen die momenteel in productie is en die een minder opwindend imago heeft dan de Toyota Avalon. Toyota’s grootste sedan richtte zich traditioneel op een oudere doelgroep, waarbij de nadruk werd gelegd op comfort en ruimte boven sportiviteit en technologie. Dus waarom heeft deze nieuwe Avalon een TRD-badge op de kofferbak? TRD is een afkorting van Toyota Racing-ontwikkeling, ten slotte.

De Toyota Avalon TRD 2020 is een poging om het saaie stereotype te doorbreken. Toyota veranderde niets onder de motorkap van deze full-size sedan, maar leverde wel de Avalon TRD op stijvere ophanging, grotere voorremmen en andere prestatie-upgrades, evenals een sportievere styling van binnen en uit.

Die upgrades zijn niet goedkoop. De prijzen voor het TRD-model beginnen bij $ 43.330. Dat is $ 6.500 meer dan een basis Avalon XLE, en plaatst de TRD bovenaan de uitrustingsniveauhiërarchie. Gezien de beperkte aard van zijn prestatie-upgrades zou de TRD hard moeten werken om zijn prijs te rechtvaardigen en zijn facturering als de opwindende Avalon waar te maken.

Ontwerp en interieur

De huidige generatie Avalon, die voor modeljaar 2019 werd geïntroduceerd, had al een vrij extraverte styling als onderdeel van Toyota’s voortdurende poging om zijn onderscheidend vermogen te vergroten. De enorme grille is overgenomen van het Avalon XSE-model en de TRD voegt een bodykit toe met een nieuwe frontsplitter, zijschorten, achterdiffuser en kofferdekselspoiler. De TRD krijgt ook modelspecifieke 18 inch wielen. Over het geheel genomen ziet de auto eruit alsof hij is ontworpen door een Uber-chauffeur die te veel heeft gekeken Snel en woedend films. Maar in tegenstelling tot eerdere Avalons valt het op.

We zijn gewend om traditioneel hout en leer in Avalon-interieurs te zien, dus het was verrassend om de deur te openen bestuurdersdeur en vind stoelen met suède inzetstukken en rode stiksels, rode veiligheidsgordels en aluminium pedaal dekt. Dit is het soort dingen dat je normaal gesproken verwacht te vinden in een Honda Civic Type R, geen grote sedan. Dat is geen slechte zaak, want deze jongensracer-elementen geven de Avalon TRD het sportieve gevoel waar Toyota voor ging.

Het is gewoon jammer dat de materialen er zo goedkoop uitzien. Ondanks dat hij meer dan $ 40.000 kostte, had deze auto geen stoelen van echt leer, en andere materialen voelden niet als een significante stap vooruit ten opzichte van goedkopere Toyota-modellen.

Als je een Avalon koopt, betaal je echt voor ruimte. Het interieurvolume is een grote stap hoger dan de middelgrote Toyota Camry, en steekt gunstig af bij andere full-size sedans zoals de Dodge Charger, Kia Cadenza en Nissan Maxima. De Avalon heeft achterin meer beenruimte dan de concurrenten, al hebben de Cadenza en Maxima voorin iets meer ruimte. Met 16,0 kubieke meter is de kofferruimte ongeveer gemiddeld voor een grote sedan, maar de Kia Stinger hatchback biedt 23,3 kubieke meter laadruimte.

Technologie, infotainment en rijhulp

De Avalon is het vlaggenschip van Toyota, maar dat komt qua technologie niet over. Deze auto heeft een behoorlijk scala aan technische kenmerken, maar Toyota had verder kunnen gaan.

Terwijl sommige Toyota-voertuigen beide wonnen Apple CarPlay En Android Auto voor het modeljaar 2020 is de Avalon alleen verkrijgbaar met CarPlay (samen met Amazon Alexa connectiviteit). Het standaard 9,0-inch infotainmentscherm is gemakkelijk te bereiken vanaf de bestuurdersstoel en wordt ondersteund door strategisch geplaatste analoge bedieningselementen, maar de integratie ervan met het dashboard is lastig.

Het 7,0-inch beeldscherm, ingeklemd tussen de analoge snelheidsmeter en toerenteller, levert uitstekend werk informatie zoals benzineverbruik, maar de opzet lijkt een beetje gedateerd nu andere autofabrikanten een volledig digitaal instrument aanbieden clusters. Het TRD-model beschikt over standaard Qi-draadloos opladen van telefoons, maar heeft niet het head-updisplay dat wordt aangeboden op de uitrustingsniveaus Touring en Limited.

De Avalon heeft dezelfde standaard Toyota Safety Sense-P-bundel rijhulpmiddelen als de meeste andere modellen van de autofabrikant. Dat omvat autonoom noodremmen, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook met stuurassistentie, adaptieve cruisecontrol, automatisch grootlicht, dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan.

Rijervaring

Het TRD-model heeft dezelfde 3,5-liter V6, achttraps automatische transmissie en voorwielaandrijving als de basis Avalon. Het motorvermogen is onveranderd op 301 pk en 267 Nm koppel. Dat is ongeveer hetzelfde als de grootste rivaal van de Avalon TRD, de Nissan Maxima. Net als de TRD is de Maxima een mild sportieve grote sedan voorwielaandrijving en een 3,5-liter V6 die 300 pk en 261 lb.-ft levert. De continu variabele transmissie (CVT) van de Maxima heeft echter niets te vergelijken met de snel schakelende achttrapsautomaat van de Avalon.

Verbreed echter uw horizon en het is mogelijk om meer pk’s per dollar te krijgen. Voor ongeveer $ 6.000 minder dan de TRD kun je een Dodge Charger R/T krijgen met een 5,7-liter V8 die 370 pk en 395 lb.-ft levert. De Kia StingerGT is ook iets lager geprijsd dan de Avalon TRD. Hij beschikt over een 3,3-liter V6 met dubbele turbocompressor, 365 pk en 376 Nm. De Dodge en Kia hebben beide achterwielaandrijving en Kia biedt tegen meerprijs vierwielaandrijving aan.

De Avalon heeft echter nog steeds voldoende vermogen voor een auto van zijn formaat, en het catback-uitlaatsysteem van het TRD-model geeft de V6 een heerlijk gegrom. Toyota heeft ook meer middelen in het chassis van de auto gestopt.

De meeste TRD-upgrades hebben betrekking op de bediening. Toyota voegde dikkere beugels aan de onderkant toe om de torsiestijfheid te vergroten, TRD-specifieke schokdempers, nieuwe stabilisatorstangen en nieuwe veren die de auto met 0,6 inch verlagen. De stabilisatorstangen en veren verhogen de rolstijfheid met 44 procent vooraan en 67 procent achteraan, aldus Toyota, waardoor ze voorkomen dat de auto in bochten rondslingert. De TRD heeft ook grotere voorremmen dan een standaard Avalon.

Onderweg werken die relatief kleine veranderingen, maar slechts tot op zekere hoogte. De Avalon TRD voelt zich veel rustiger op een bochtige weg dan waar een auto van deze omvang recht op heeft. De remmen zijn ook fantastisch. Maar net als iemand met sociale angst op een feestje krijg je het gevoel dat de Avalon liever iets anders doet.

Terwijl de ophanging de rolbeweging onder controle houdt, voelt de TRD niet zo wendbaar aan als een Nissan Maxima, die met een soortgelijk sjabloon is gebouwd. Dat komt waarschijnlijk door de langere wielbasis van de Avalon, die geweldig is voor de ruimte op de achterbank, maar niet voor het uitsnijden van bochten. Ook de voorbanden van de Toyota raakten gemakkelijk overweldigd door multitasken. Het is veel gevraagd om te moeten jongleren met sturen, remmen en het kanaliseren van 301 pk. Daarom hebben performance sedans doorgaans achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Rijd de Avalon rug aan rug met een Kia Stinger en je zult zien waarom.

Benzineverbruik en veiligheid

De TRD-behandeling heeft geen invloed op het benzineverbruik. Deze versie van de Avalon is beoordeeld op dezelfde 25 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 31 mpg snelweg) als de meeste andere uitrustingsniveaus. Toyota biedt ook een hybride aandrijflijn met een gecombineerd vermogen tot 44 mpg, maar dat kan niet worden gecombineerd met de TRD-upgrades. Gedurende een week rijden hadden we volgens de boordcomputer van de auto een gemiddelde van 24,8 mpg.

De Avalon 2020 ontving de hoogste Top Safety Pick+-beoordeling van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), en a algemene beoordeling van vijf sterren van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota biedt een basisgarantie van drie jaar (36.000 mijl) en vijf jaar (60.000 mijl) garantie op de aandrijflijn. De Avalon en andere Toyota-modellen hebben een uitstekende algemene reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.

Hoe DT deze auto zou configureren

Omdat de TRD een specifiek uitrustingsniveau is in het Avalon-assortiment, zijn er naast kleur niet veel configuratiebeslissingen te nemen. We dachten dat de witte tint van onze testauto de zwarte grille, wielen en carrosseriekit mooi deed opvallen.

Maar is de TRD de beste Avalon om te kopen? Het is vermeldenswaard dat het Limited-uitrustingsniveau meer functies biedt (waaronder lederen stoelen en een 360 graden camerasysteem) voor ongeveer dezelfde prijs. De Limited is ook verkrijgbaar met de hybride aandrijflijn. Die combinatie speelt beter in op de sterke punten van de Avalon dan de sportieve TRD.

Onze mening

De Toyota Avalon TRD 2020 is een goed idee met een slechte uitvoering. Het is mogelijk om van een grote sedan een prestatieauto te maken – kijk maar naar de BMW M5 – maar Toyota ging niet ver genoeg met de Avalon TRD. De TRD-upgrades zorgen ervoor dat de Avalon beter rijdt (en om naar te kijken), maar ze transformeren hem niet.

Als je vier deuren, veel ruimte en een beetje plezier wilt, bieden andere auto's meer voor het geld. Voor de basisprijs van de Avalon TRD, zou je de duurst Nissan Máxima. De Nissan is niet zonder gebreken, maar is wel een betere uitvoering van het idee dat Toyota voor ogen had. De Maxima heeft minder binnenruimte dan de Avalon, maar het interieur voelt ook chiquer aan. Hoewel hij is opgezadeld met een langzaam reagerende CVT, voelt de Maxima zich ook meer thuis op bochtige wegen.

Met hetzelfde geld zou ook een Kia StingerGT, met meer kracht en een betere wegligging dan de Toyota, of een Dodge Charger R/T, een bonafide muscle car met een Hemi V8 onder de motorkap. De Avalon TRD is cool en anders, maar deze auto's zijn dat ook. Ze hebben ook meer inhoud om hun stijl te ondersteunen.

Toyota's Avalon is gewoon niet gebouwd voor agressief rijden, en geen enkele aanpassing kan dat oplossen. Als je een echt mooie Avalon wilt, is het XLE-model de juiste keuze. Als je een grote sedan wilt die er agressiever uitziet en sneller beweegt, moet je een andere auto kopen.

Moet je er een krijgen?

Nee. Het is een slechte prijs-kwaliteitverhouding.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Met de nieuw toegevoegde AWD zijn Toyota's Camry en Avalon klaar om de winter te trotseren
• 2020 Toyota 4Runner gaat offroad met meer veiligheids- en technische kenmerken
• De Toyota Tacoma 2020 gaat onder het mes om er jonger uit te zien en zich jonger te voelen