2020 Subaru Legacy Limited XT Review: AWD, Turbo en technologie

De Subaru Legacy heeft de zaken altijd anders gedaan dan andere middelgrote sedans, door vierwielaandrijving en onorthodoxe boxermotoren aan te bieden om zich te onderscheiden van de concurrentie. Terwijl de Honda Accord en Toyota Camry decennia lang de markt domineerden, heeft de Legacy een kleine maar loyale aanhang opgebouwd, vooral in de Subaru-bolwerken in het noordoosten en noordwesten.

Met de opnieuw ontworpen Legacy voor 2020 wil Subaru echter uit zijn niche breken en andere middelgrote sedans uitdagen.

Zoals bij zijn Binnenland broer of zus, de opvallende nieuwe kenmerken van de Subaru Legacy 2020 zijn een beschikbaar 11,6-inch touchscreen en een viercilinder turbomotor, die doet denken aan sportieve Legacy-turbomodellen uit de jaren 2000 en 2010. Onze Legacy Limited XT-testauto had beide items, evenals een stickerprijs van $ 35.095, vergeleken met $ 23.645 voor een basis Legacy.

Ontwerp en interieur

Stijl is subjectief, maar als je naar de buitenkant van de Legacy 2020 kijkt, is het duidelijk dat Subaru andere prioriteiten had. Niets aan het ontwerp is anders of baanbrekend en ondanks dat het een nieuwe generatie Legacy is, lijkt het 2020-model op zijn voorganger. De Legacy 2020 is iets langer, groter en breder dan het model uit 2019, maar met een identieke wielbasis.

Onderhuids rijdt de Legacy op hetzelfde Subaru Global Platform als de andere recente modellen van de autofabrikant, zoals de Crosstrek En Beklimming. Subaru beweert dat de 2020 Legacy 70% stijver is qua torsiestijfheid dan zijn voorganger, wat de wegligging helpt verbeteren en de auto een steviger gevoel geeft. Subaru beweert ook dat de Legacy 2020 meer dan 40% meer energie kan absorberen bij frontale en zijdelingse botsingen.

Typisch voor Subaru is het interieur, eenvoudig maar goed ingedeeld. Onze Limited-testauto (een stap onder het hoogste Touring-uitrustingsniveau) had lederen stoelen die redelijk comfortabel waren, maar stevigere demping hadden kunnen gebruiken. Subaru gooide er ook veel glanzend zwart plastic en een nep-chromen rand in, die in direct zonlicht een aanzienlijke schittering veroorzaakten en eruit zagen alsof hij gemakkelijk zou krassen.

De Legacy heeft een groter passagiersvolume dat door de Environmental Protection Agency is beoordeeld dan topconcurrenten zoals de Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry en Volkswagen Passat. De hoofd- en beenruimte in beide rijen zijn echter slechts gemiddeld. Met 15,1 kubieke voet is de kofferruimte iets onder het gemiddelde.

Technologie, infotainment en rijhulp

De Legacy 2020 krijgt hetzelfde 11,6-inch portretgerichte touchscreen als de Outback. Het scherm is standaard op alle Legacy-uitrustingsniveaus behalve het basismodel (dat een 7,0-inch touchscreen krijgt), terwijl Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard over de hele linie. De Legacy krijgt voor het eerst ook een ingebouwde Wi-Fi-hotspot.

Grote schermen zijn allemaal razernij tegenwoordig, maar de meeste autofabrikanten lijken vorm boven functie te stellen. Hoewel veel van deze schermen ruimteverspilling lijken, heeft Subaru de dingen goed gedaan. Net als in de Outback zijn de pictogrammen groot en gemakkelijker te lezen tijdens het rijden. Pictogrammen voor de klimaatregeling zijn ook onderaan het scherm geplaatst – waar normaal gesproken analoge knoppen en knoppen zouden zitten – en Subaru voegde een uiterst belangrijke volumeknop toe. Op een gegeven moment stopte het audiosysteem echter met werken, een probleem dat we niet tegenkwamen op een Outback met dezelfde head-unit. Het werd verholpen door de auto opnieuw te starten.

De Legacy van 2020 krijgt ook die van Subaru Gezichtsvermogen reeks rijhulpmiddelen, die gebruik maken van naar voren gerichte camera's die bij de achteruitkijkspiegel zijn gemonteerd, in plaats van de radareenheden die door de meeste andere autofabrikanten worden gebruikt. Adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentrering is standaard, terwijl dodehoekmonitoring, rijstrookwisselhulp en waarschuwing voor kruisend verkeer achterop optionele extra's zijn. Dat is vergelijkbaar met de standaardbundel rijhulpmiddelen op de Honda Accord, Hyundai Sonata en Toyota Camry.

Net als bij de Outback hield de adaptieve cruisecontrol van EyeSight met gemak een gestaag tempo aan, maar reageerde traag als auto's abrupt tussenbeide kwamen. De prestaties van de functie voor het centreren van de rijstrook waren echter slechter, omdat er een neiging was om naar één kant te trekken, alsof de auto een wieluitlijning nodig had. Ook liet de auto een paar keer van zijn rijstrook afwijken. Een Outback-testauto had deze problemen niet op hetzelfde stuk weg. Gezien hoe vergelijkbaar de twee modellen zijn (de Outback is in wezen een Legacy-stationwagen), was het gebrek aan consistentie verontrustend.

Niettemin heeft EyeSight nog steeds een voordeel ten opzichte van concurrerende systemen: technologie die ervoor zorgt dat deze niet onverantwoord wordt gebruikt. Subaru is een van de weinige autofabrikanten (samen met BMW En Cadillac) om een ​​naar de bestuurder gerichte camera te gebruiken om te controleren op afleiding. De BestuurderFocus systeem, dat debuteerde in de Boswachter, stuurt audio- en visuele waarschuwingen als bestuurders hun ogen van de weg halen. Net als bij andere Subaru's deed DriverFocus in de Legacy onopvallend zijn werk, zonder vals alarm.

Rijervaring

De 2020 Legacy zet Subaru’s gebruik voort van zijn kenmerkende ‘boxer’-motoren, die lager in het chassis zitten dan andere motorconfiguraties, waardoor het zwaartepunt van de auto wordt verlaagd. De basismotor van 2,5 liter met vier cilinders is overgenomen van modeljaar 2019, maar levert nu 182 pk en 176 Nm koppel, vergeleken met 175 pk en 174 Nm voorheen. Alle Legacy-modellen krijgen standaard vierwielaandrijving en een continu variabele transmissie (CVT).

XT-modellen krijgen een krachtigere 2,4-liter viercilinder turbomotor. Gedeeld met de Outback en Ascent, levert hij 260 pk en 277 lb-ft koppel. Dat is meer dan de 3,6-liter zescilinderboxer die deze motor vervangt, evenals de optionele turbomotoren in de Honda-akkoord En Nissan Altima. De 3,5-liter atmosferische V6 van de Toyota Camry levert meer pk’s (301 pk) maar minder koppel (267 lb-ft).

The Legacy verslaat ook de Hyundai-sonate in vermogen, hoewel Hyundai een sportief N-Line-model met een 2,5-liter turbo-vier die 290 pk en 310 lb-ft levert. Die motor is al beschikbaar in de Kia K5 GT 2021.

Ongeacht de concurrentie levert de turbomotor veel vermogen voor een gewone gezinssedan, dus je kunt de Legacy XT gemakkelijk zien als een grotere broer of zus van de Subaru WRX. Dat is echter niet het geval. Deze Legacy is behoorlijk snel (van 0 naar 100 km/u in 6,1 seconden, volgens Subaru), maar verder is hij verder niet sportief. De ophanging is afgesteld op comfort en niet op rijgedrag, een redelijke beslissing gezien de manier waarop de meeste middelgrote sedans feitelijk worden gebruikt. De Honda Accord en Mazda 6 blijven de betere keuzes voor autoliefhebbers.

De CVT saboteert ook de motor met een ongelijkmatige vermogensafgifte. Net als in de Outback lijken de motor en de transmissie niet op dezelfde lijn te staan. De schokkerige acceleratie voelt aan als rijden met een beginneling stok leren rijden. Deze auto vraagt ​​om een ​​andere transmissie, of in ieder geval een herafstelling van de CVT. Dat zou van een goede auto een geweldige auto maken.

Benzineverbruik en veiligheid

2020 Legacy-modellen met turbocompressor, zoals onze testauto, hebben een vermogen van 27 mpg gecombineerd (24 mpg stad, 32 mpg snelweg), vergeleken met 23 mpg gecombineerd (20 mpg stad, 28 mpg snelweg) voor het oude zescilindermodel. Volgens de boordcomputer van de auto haalden we gemiddeld 24 mpg gedurende een week rijden. Met de minder krachtige basismotor heeft de Legacy een vermogen van 30 mpg gecombineerd (27 mpg stad, 35 mpg snelweg).

De Legacy biedt een iets beter gecombineerd en stadsbrandstofverbruik dan een 2,0-liter Honda Accord met turbo, maar de Honda krijgt dezelfde snelweg van 32 mpg. De Nissan Altima heeft een vermogen van 29 mpg gecombineerd (25 mpg stad, 34 mpg snelweg) met zijn optionele turbomotor, die variabele compressie gebruikt om extra mpg uit te wringen. De Accord, Hyundai Sonata en Toyota Camry zijn ook verkrijgbaar met hybride aandrijflijnen, terwijl de Legacy dat niet is.

De Legacy 2020 ontving de hoogste Topveiligheidskeuze+ rating van het Insurance Institute for Highway Safety, evenals een algemene beoordeling van vijf sterren van de National Highway Traffic Safety Administration – de hoogste veiligheidsbeoordeling van het federale agentschap.

Subaru biedt een basisgarantie van drie jaar (56.000 mijl) en een garantie van vijf jaar (60.000 mijl) op de aandrijflijn. Dat is ongeveer gemiddeld voor een mainstream merk, hoewel Hyundai en Kia langere garantietermijnen bieden. Subaru heeft ook een uitstekende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het hier geteste Limited XT-uitrustingsniveau lijkt de goede plek te zijn van de Legacy-reeks van 2020. Hij krijgt een turbomotor, die het extra geld waard is ten opzichte van een basismotor die niet onder de indruk is van andere recente Subaru-voertuigen. De Limited is ook het laagste uitrustingsniveau met het DriverFocus-camerasysteem, zij het alleen als onderdeel van een optiepakket dat ook navigatie, een elektrisch bedienbaar maandak en een verwarmd stuurwiel omvat.

Tegelijkertijd lijkt het niet de moeite waard om te upgraden naar het hoogste Touring-uitrustingsniveau. De enige features die het toevoegt zijn een frontzichtcamera en stoelen in nappaleer. De Limited wordt al geleverd met lederen stoelen, zij het van ogenschijnlijk minderwaardig materiaal.

Het is onduidelijk hoeveel aftermarket-ondersteuning de 2020 Legacy zal krijgen, maar dit lijkt een auto met potentieel. Het is onwaarschijnlijk dat Subaru een nieuwe versie van de oude zal aanbieden Legacy 2.5GT-specificatie. B prestatiemodel, maar het zou geweldig zijn om een ​​van deze auto's te zien met stevigere banden, grotere remmen en een verbeterde ophanging die past bij het turbovermogen.

Onze mening

De Subaru Legacy 2020 blijft zich onderscheiden van de massa. De optionele turbomotor geeft dit nieuwe model de broodnodige uitstraling, en tractie op alle wielen blijft een troef in besneeuwde klimaten. Voeg daar de EyeSight- en DriverFocus-technologie aan toe, evenals een van de best geïntegreerde touchscreens in de branche, en de Legacy zou meer moeten aanspreken dan alleen traditionele Subaru-fans.

De erfenis is niet perfect. De Honda-akkoord en Mazda 6 zijn betere rijdersauto’s, en de Hyundai-sonate beschikt over zijn eigen slimme technologie in de vorm van de Smart Parking Assist-zelfparkeerfunctie. De Nissan Altima slaagt er beter in om turbovermogen in evenwicht te brengen met een goed benzineverbruik, en de Accord, Sonata en Toyota Camry zijn allemaal verkrijgbaar met hybride aandrijflijnen voor nog betere mpg.

Toch dekt de Legacy alle basissen en biedt hij, met zijn standaard vierwielaandrijving, een beetje extra verzekering tegen slecht weer.

Moet je er een krijgen?

Ja. Met vierwielaandrijving en veel technologie is de Legacy een geweldig alternatief voor de middelgrote sedans.

Aanbevelingen van de redactie

• Volkswagen streeft naar waarde met zijn vernieuwde Passat-sedan 2020
• Cadillac's CT4 kleine sedan uit 2020 begint bij $ 33.990, het sportieve V-model kost $ 40.000
• 2020 Subaru Impreza krijgt een nieuwe look en meer technologie zonder het hoge prijskaartje
• Vers van een nieuw ontwerp, voegt de Subaru Forester 2020 meer veiligheidstechnologie toe
• 2020 Honda Civic Si coupé en sedan krijgen kunstmatig verbeterde motorgeluiden