2020 Bentley Continental GT Convertible First Drive-recensie

2020 Bentley Continental GT converteerbare eerste rit

Adviesprijs $236,100.00

“Bentley’s opnieuw ontworpen Continental GT-cabriolet is de perfecte auto om kilometers te verslinden.”

Pluspunten

• Strakke buitenkant
• Prachtig interieur
• W12-vermogen
• Indrukwekkende bediening

Nadelen

• Prijs
• Gebrek aan Android Auto
• De transmissie schakelt automatisch op in de handmatige modus

De eerste generatie Continental GT, gelanceerd in 2003, bracht het merk Bentley nieuw leven in en bewees dat de legendarische Britse autofabrikant veilig was in de handen van Volkswagen. Door luxe en sportiviteit te combineren, voldeed deze auto aan de reputatie van legendarische Bentley-modellen zoals de vooroorlogse Snelheid zes en de jaren vijftig R-type continentaal. Het zou altijd een moeilijke daad zijn om te volgen.

Bentley lanceerde in 2011 een uitgebreide update van de originele auto, maar de Continental GT die je hier ziet is het eerste echte nieuwe ontwerp van het model. Bentley onthulde eerst een coupé, en lanceert nu een converteerbare versie. De autofabrikant haalde Digital Trends naar Spanje om laatstgenoemde versie van de mediterrane badplaats Malaga naar de stad Sevilla te rijden. Het was de perfecte test voor een luxueuze langeafstandscruiser als de Continental GT.

De Bentley Continental GT-cabriolet uit 2020 zal beginnen bij $ 236.100 wanneer hij later dit jaar in de VS op de markt komt, tegelijkertijd met de Continental GT-coupé. Onze testauto had een lange lijst met opties, waaronder een extreem zilverkleurige lak van $ 6000, een luidspreker met 18 luidsprekers Naïm audiosysteem ($8.670) en een roterend centraal display ($6.270), waardoor de prijs zoals getest op $279.890 komt.

Handgemaakte pracht (interieur- en exterieurontwerp)

De nieuwe Continental GT De cabriolet ziet er veel slanker uit dan zijn voorganger, een knappe auto die niettemin moeite had zijn volume te verbergen. De afmetingen zijn niet dramatisch veranderd, merkte Stefan Sielaff, designdirecteur van Bentley, op. Het draait allemaal om de verhoudingen en details: de nieuwe auto heeft een kortere overhang aan de voorkant, maar een langere achterkant, en een andere wielbasis waardoor Bentley de motorkap iets kon uitstrekken. Net als de Continental GT-coupé heeft de cabriolet koplampen die eruit zien als geslepen kristal, en carrosseriepanelen die zijn gemaakt met behulp van een supervormproces van aluminium. Het omvat het verwarmen van het metaal tot 932 graden Fahrenheit en het in vorm gieten, waardoor de plooien zo scherp en schoon blijven als een goed gestreken broek.

Traditiegetrouw blijft Bentley een stoffen cabriokap gebruiken in plaats van een opvouwbaar metalen dak. Het dak van de Continental GT kan in slechts 19 seconden omhoog of omlaag worden gebracht, bij snelheden tot 50 km/uur. Voor wat het waard is: Bentley heeft nu de snelste top onder de ultraluxe cabriolets. A Rolls-Royce Dawn het duurt 22 seconden om het dak omhoog of omlaag te brengen, en kan dit doen bij snelheden tot 50 km/uur. A Mercedes-Benz S-Klasse cabriolet het duurt 20 seconden om hetzelfde te doen, ook bij snelheden tot 50 km/uur.

Zoals bij elke cabriolet, neemt de bovenkant wel wat kofferruimte in beslag: de cabriolet heeft ruimte voor 8,3 kubieke meter aan spullen, minder dan de 12,6 kubieke meter van de coupé. Eigenaars zullen de achterbank waarschijnlijk gebruiken voor extra opbergruimte, aangezien deze niet veel ruimte bieden voor mensen. De voorstoelen zijn behoorlijk ruim, zoals dat hoort in zo'n grote auto. Kopers kunnen verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur en nekwarmers specificeren om van bovenaf rijden bij koeler weer mogelijk te maken.

Bij een Bentley draait alles om het interieur. De weelderige materialen en het vakmanschap bevinden zich op een heel ander niveau dan bij de meeste andere luxe auto's, met uitzondering van de auto van rivaliserende Rolls. Elke auto is voorzien van een enorme hoeveelheid met de hand geassembleerd houtfineer met lederen bekleding, bij elkaar gehouden met behulp van meer dan 310.000 steken en 2,8 kilometer draad. Veel auto’s voelen duur aan, maar dankzij Bentley’s aandacht voor detail is de Continental GT een van de weinige die echt speciaal en begeerlijk aanvoelt.

Hoognodige technische update (technische functies)

We waren ook enthousiast over het interieur van de Continental GT-cabriolet van de vorige generatie, maar waren minder enthousiast over het totale gebrek aan moderne technische kenmerken van die auto. De Continental GT-cabriolet uit 2020 pakt dat aan met een volledige revisie van het infotainment.

Deze keer krijgt de Continental GT een digitaal instrumentenpaneel, een head-updisplay en een 12,3-inch centraal display. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op het MMI-systeem van Bentley-neef Audi en is compatibel met Apple CarPlay, maar niet Android Auto. Het systeem is niet zo uitgebreid als de opzet in de Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet, maar ook niet zo frustrerend in het gebruik. Bestel het optionele roterende display en het scherm kan met één druk op de knop worden vervangen door analoge meters of een gewoon dashboardgedeelte. Wie wil er immers naar een leeg scherm kijken als de auto uitgeschakeld is? Het geeft bestuurders ook de mogelijkheid om even te ontsnappen aan de digitale afleiding en gewoon te genieten van de ervaring.

Bentley biedt drie audiosysteemopties in de Continental GT convertible: een standaard, merkloos systeem met 10 luidsprekers en 650 watt, een Bang & Olufsen-systeem met 16 luidsprekers en 1.500 watt, en een Naim-systeem met 18 luidsprekers en 2.200 watt. Onze testauto had de laatste, die ook is voorzien van bastransducers onder de voorstoelen die als effect hebben dat de inzittenden een muzikale massage krijgen. De hoge basniveaus zijn misschien niet voor iedereen weggelegd, maar de helderheid en kracht van het Naim-systeem (een optie van $ 8.670) was indrukwekkend.

De Continental GT beschikt wel over enkele rijhulpmiddelen, maar dit leek voor Bentley geen prioriteit te zijn. Adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en autonoom noodremmen zijn beschikbaar, maar Bentley biedt niets dat je niet zult vinden in veel goedkopere auto's. Niet dat iemand op elektronische kindermeisjes zal willen vertrouwen zodra ze achter het met leer beklede stuur glijden en het geronk van de motor voelen.

W12 donder (Rij-indrukken)

De Continental GT-cabriolet maakt gebruik van Bentley’s nieuwste 6,0-liter W12-biturbomotor, die zijn debuut maakte in de Bentayga-SUV. In wezen twee V6-motoren met een smalle hoek die samengesmolten zijn, produceert deze enorme motor 626 pk en een koppel van 664 Nm. Dat is genoeg om de Continental GT in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u te stuwen, en naar een topsnelheid van 330 km/u, aldus Bentley. Ja, deze 5.322 kilo wegende Britse luxe kan een snelheid van 320 km/u halen.

Ook de Bentley laat zijn rivalen in het stof zitten. De Rolls-Royce Dawn, die beschikt over een 563 pk sterke 6,6-liter V12 met dubbele turbocompressor, kan in 4,9 seconden van nul naar 100 km/u accelereren en is begrensd op 250 km/u. De krachtigste Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet beschikt ook over een twin-turbo V12-motor. Terwijl de 621 pk van de Merc dicht bij het vermogen van de Bentley ligt, is de Duitse auto drie tienden van een seconde langzamer naar 100 km/uur, en is de topsnelheid elektronisch begrensd op 300 km/uur.

Het gaat echter niet alleen om de cijfers. De Bentley W12 is een unieke ervaring. Het rommelt als donder in de verte, legt het koppel vast en stuwt de auto zonder drama naar belachelijke snelheden. Als u een langzamere auto nadert, laat de motor een brommend geluid horen, alsof de auto niet blij is met vertraging. EPA-beoordelingen voor het brandstofverbruik zijn nog niet beschikbaar, maar de W12 maakt gebruik van cilinderdeactivering, die tot zes cilinders uitschakelt bij licht gas geven, en een start-stopsysteem voor de motor om de efficiëntie te verbeteren.

Bentley koos voor een achtversnellingsbak met dubbele koppeling in plaats van de automaat met koppelomvormer gebruikt in zijn vorige voertuigen. Versnellingsbakken met dubbele koppeling kunnen sneller schakelen, maar zijn over het algemeen ook minder verfijnd dan gewone automaten. Bentley vond dat de afweging de moeite waard was om de Continental GT een sportiever gevoel te geven. Ons grootste probleem met de nieuwe transmissie was niet de verfijning, maar dat hij automatisch opschakelt, zelfs in de handmatige modus. Het negeren van de bestuurder strookt niet met de prestatiemissie van de auto.

Ook nieuw voor de Continental GT is het actieve veersysteem Bentley Dynamic Ride. Hij werd voor het eerst gezien in de Bentayga en maakt gebruik van een elektrisch systeem van 48 volt en elektronische actuatoren om overhellen van de carrosserie tegen te gaan. Het zorgt ervoor dat de Continental GT veel wendbaarder aanvoelt dan waar een auto van deze omvang recht op heeft, en in combinatie met luchtveren behoudt het de onverstoorbare rijkwaliteit van Bentley. Ondanks dat hij een stoffen cabriokap had, was de Continental GT van binnen bibliotheekstil. Met de kap naar beneden was het windgeruis beheersbaar. Het is moeilijk voor te stellen dat je zelfs na honderden kilometers rijden nog versleten raakt, wat juist het hele punt is van een echte grand tourer.

Net als voorheen is de Continental GT alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Het systeem gebruikt standaard een koppelverdeling voor/achter van 20/80 in de sportmodus om de auto een levendiger gevoel te geven, maar schakelt over naar 40/60 in de tammere Bentley- en comfortmodi. Torque vectoring zorgt ervoor dat het koppel heen en weer wordt gestuurd om de auto in bochten te helpen draaien door de afzonderlijke wielen te remmen. Over de remmen gesproken: Bentley koos voor gietijzeren rotors in plaats van de koolstof-keramische onderdelen die veel andere prestatieauto's gebruiken. Maar de remmen van de Continental zijn enorm en waren meer dan opgewassen tegen de taak om de auto vanaf hoge snelheden naar beneden te trekken.

Rivalen

De Bentley Continental GT concurreert in een ijle wereld van ultra-luxe auto's. Bij de rivalen gaat het om kwaliteit boven kwantiteit.

Rolls-Royce Dawn (basisprijs: $335.000): De Dawn lijkt qua concept sterk op de Continental GT. Net als de Bentley is het een grote cabriolet, gebouwd rond een handgemaakt interieur en een fanatiek verfijnde rijervaring. Maar prestaties waren geen prioriteit voor Rolls, zoals dat wel het geval was voor Bentley. De Continental GT voegt wat meer spanning toe aan de traditionele formule van luxe auto's, iets wat wij op prijs stellen.

Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet (basisprijs: $ 134.300): Mercedes’ vlaggenschip cabriolet is goedkoper dan de Bentley en bevat meer technische kenmerken. Maar hij voelt niet zo speciaal aan als de Bentley, en kan de acceleratie en het rijgedrag van de Britse auto niet evenaren.

Gemoedsrust

Bentley biedt drie jaar garantie met onbeperkte kilometers. De Continental GT cabriolet deelt veel componenten met de Bentayga SUV, dus zaken als de motor en 48-volt veersysteem zijn bekende hoeveelheden, ondanks dat de Continental een geheel nieuwe is model. Crashtestscores voor de Continental GT-cabriolet zijn op dit moment niet beschikbaar, maar de auto wel industriestandaard veiligheidsvoorzieningen zoals antiblokkeerremmen en stabiliteitscontrole, evenals een kantelbeveiliging systeem.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zouden de vakjes aanvinken voor de twee technische optiepakketten die beschikbaar zijn op de Continental GT-cabriolet. De City Specification-pakketten voegen functies toe zoals autonoom noodremmen bij lage snelheid, verkeersbordherkenning en een camera van bovenaf. Tot de opvallende kenmerken van de Touring Specification behoren adaptieve cruisecontrol, a head-updisplayen nachtzicht. We zouden ook het Naim-audiosysteem met 18 luidsprekers toevoegen.

Onze testauto werd geleverd met 21-inch wielen, die standaard zijn op de Continental GT-cabriolet. Bentley biedt wel 22-inch wielen, maar wij zouden bij de kleinere velgen blijven. Ze vullen de wielkasten mooi op en grotere wielen kunnen een negatief effect hebben op de rijkwaliteit.

Ook zouden wij “onze” auto zoveel mogelijk proberen te personaliseren. Bentley biedt een standaardpalet van 17 exterieurkleuren, evenals een uitgebreid assortiment met maximaal 70 kleuren. Kopers kunnen ook kiezen uit zeven kleuren voor de cabrioletkap, vijftien tapijtopties, acht houtfineersoorten en vijftien kleuropties voor de lederen huiden in het interieur.

We hielden van het Kona-houtfineer van onze testauto en het tweekleurige interieur bestaande uit Camel (bruin) en Brunel (grijs) leer. Maar Bentley biedt ook een dieprood leer genaamd bordeauxrood, dat ook onze aandacht trok, net als donkergrijze en zwarte opties. We zouden de extreem zilveren lak van onze testauto ook inruilen voor iets extraverts, zoals de oranje vlam (metaalachtig oranje) die je op andere auto's ziet tijdens de Continental GT-mediadrive. Dit alles komt uiteraard neer op persoonlijke voorkeur.

Conclusie

De Bentley Continental GT cabriolet uit 2020 combineert decadente luxe met opwindende prestaties als geen andere auto, en combineert de beste eigenschappen van de rivaal Rolls-Royce Dawn En Mercedes-Benz S-Klasse. Bentley's brawler biedt een werkelijk unieke rijervaring.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus