2021 Mercedes-Benz S-Klasse nadert technische overbelasting

De Mercedes-Benz S-Klasse is het platonische ideaal van een luxe auto. Sinds 1972 belichaamt hij autoklasse en verfijning. Het is ook de belangrijkste auto die Mercedes maakt.

De S-Klasse heeft lang gediend als technologische pionier voor de auto-industrie en introduceerde dergelijke functies zoals antiblokkeerremmen, airbags en stabiliteitscontrole, die uiteindelijk doorsijpelden naar meer mainstream auto's.

Mercedes wil zijn reputatie als technologische trendsetter behouden en concurrenten als de Audi A8, BMW 7 Serie en Lexus LS voor blijven. Met de opnieuw ontworpen S-Klasse 2021 omvat de toekomstvisie van Mercedes zaken als een augmented reality head-up display, gezichtsherkenning en meer schermen dan de brug van het ruimteschip Onderneming.

De Mercedes-Benz S-Klasse 2021 staat deze zomer bij de dealers. De prijzen beginnen bij $110.850 voor de basisversie van de S500 4Matic, en $117.350 voor de S580 4Matic op het hoogste niveau (beide prijzen zijn inclusief een verplichte bestemmingstoeslag van $1.050). We reden met de laatste, die, wanneer hij met een paar opties was geladen, een adviesprijs van $ 128.250 opleverde.

Ontwerp en interieur

De styling van het exterieur wijkt niet dramatisch af van de S-Klasse van de vorige generatie. Mercedes lijkt vooral gefocust op het verbeteren van de aerodynamica en hanteert een vrij lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22, wat beter is dan een Toyota Prius. Je kunt het effect van de windtunnel zien in de zachtere, rondere oppervlakken van de S-Klasse 2021, alsof de krachten van de natuur de vorm geleidelijk gladstrijken, als een kiezelsteen in een rivier.

Terwijl het exterieur eenvoudig en ingetogen is, is alles aan het interieur van de S-Klasse ingewikkeld. De voorstoelen hebben 19 verstelmotoren, plus verwarming, ventilatie en massage (met 10 modi). Volgens Mercedes kunnen ze zich zelfs automatisch aanpassen om je houding te verbeteren. De deurgrepen liggen vlak bij de carrosserie voor een betere aerodynamica en zijn zo ontworpen dat ze naar buiten kunnen schuiven “visueel en akoestisch aantrekkelijke beweging” bij het ontgrendelen van de deuren, volgens de officiële Mercedes-pers uitgave.

De S-Klasse heeft de meeste hoofdruimte voorin van zijn concurrerende modellen, maar de minste beenruimte voorin (de hoofdruimte achterin en de beenruimte achterin zijn ongeveer gemiddeld). Het is echter onwaarschijnlijk dat je je claustrofobisch zult voelen in een dergelijke grote sedan, en de toonaangevende schouderruimte van de Mercedes zal de passagiers op de achterbank ook veel persoonlijke ruimte geven. Met 12,9 kubieke voet is de laadruimte echter onder het gemiddelde, dus pak licht in.

Voor een luxe sedan met zes cijfers kunt u uiteraard een bekleding van nappaleer en een houten afwerking krijgen. Bij de S-Klasse zijn in het hout met open poriën echter stukjes aluminium gemengd. Mercedes heeft de cabine bovendien besprenkeld met bijna 250 verlichtingselementen, die niet alleen een esthetisch doel dienen (u kan kiezen uit 64 kleuren voor de sfeerverlichting), maar kan ook verbinding maken met de rijhulpsystemen en het infotainment van de auto functies. Het is allemaal een beetje overweldigend.

Technologie, infotainment en rijhulp

De S-Klasse krijgt een uitgebreidere versie van het Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsysteem dat eerder in andere Mercedes-modellen te zien was. Een 12,8-inch OLED-touchscreen en een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel zijn standaard, terwijl een paar 11,6-inch schermen en een 7,0-inch tablet voor passagiers op de achterbank, samen met een Burmester-audiosysteem met 30 luidsprekers, kunnen tegen meerprijs worden toegevoegd kosten. Draadloze Apple CarPlay/Android Auto, draadloos opladen van telefoons en zes USB-poorten (vier voor, twee achter) zijn standaard.

MBUX bevat ook de stemassistent ‘Hey Mercedes’ die eerder in deze versie te zien was andere Mercedes-modellen, maar in de S-Klasse werkt het op alle stoelen, een belangrijk detail aangezien veel eigenaren waarschijnlijk met chauffeur zullen rijden. Wanneer iemand de stemassistent activeert, flikkert de sfeerverlichting bij de stoel, zodat hij of zij weet dat de auto luistert.

Mercedes bracht de S-Klasse ook dichter bij het infotainment-ideaal van een vierwieler smartphone. Bestuurders kunnen aangepaste profielen maken die automatisch naar voorkeursinstellingen overschakelen en toegankelijk zijn via spraakopdrachten, een biometrische scanner of zelfs gezichtsherkenning. Ook kan informatie tussen de verschillende schermen worden verzonden. Dat is handig als je achterin zit, of als er een vriend zit die net een goed restaurant heeft gevonden en een routebeschrijving naar het navigatiesysteem wil sturen. Het zal waarschijnlijk niet zo geweldig zijn als kinderen die touchscreens aan de achterkant in handen krijgen.

We waren onder de indruk van de graphics van zowel het bestuurdersdisplay als het 12,8-inch centrale touchscreen het spraakbesturingssysteem, dat zo betrouwbaar is dat u de meeste andere bedieningselementen niet eens hoeft aan te raken tijd. De indeling van het scherm was ook gemakkelijk te achterhalen, en de augmented reality-pijlen die zowel op het scherm als op het head-updisplay werden geprojecteerd, hielpen ons te voorkomen dat we afslagen op onbekende wegen misten. De touchpads op het stuur die nodig waren voor bepaalde functies leken echter een beetje te klein, en het was moeilijk om erachter te komen welke bediening wat deed.

Mercedes lijkt meer nadruk te leggen op nieuwe infotainmenttechnologie dan op rijhulptechnologie. De S-Klasse wordt geleverd met een lange lijst aan rijhulpmiddelen, waaronder een 360 graden camerasysteem, adaptieve cruisecontrol, automatische rijstrookcentrering, automatisch noodremmen, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, dodehoekmonitoring, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en aandacht voor de bestuurder monitor. Geen van deze functies is echter nieuw; we hebben ze allemaal eerder gezien op andere auto's.

Dit is echter nog steeds een vrij uitgebreide reeks rijhulptechnologie, en het werkt goed. Op snelwegen accelereerde, remde en stuurde de S-Klasse soepel door bochten zonder tussenkomst van de bestuurder. Het voelde bijna als een menselijke bestuurder, zij het een zeer voorzichtige.

Rijervaring

Bij de lancering zal de S-Klasse verkrijgbaar zijn in twee varianten, beide met een automatische negenversnellingsbak, 4Matic-vierwielaandrijving en EQ Boost mild-hybrid assist.

De basis-S500 maakt gebruik van een 3,0-liter zes-in-lijnmotor met turbocompressor die 429 pk en 384 pond-voet koppel produceert. De hogere S580 krijgt een 4,0-liter twin-turbo V8, goed voor 496 pk en 516 lb.-ft. In beide modellen kan het EQ Boost-systeem tot 21 pk en 184 lb.-ft toevoegen. koppel in korte uitbarstingen.

Mercedes haalt tijden van 0 tot 100 km/u aan van 4,8 seconden voor de S500 en 4,4 seconden voor de S580 (de topsnelheid is elektronisch begrensd op 210 km/uur). Beide tijden zijn behoorlijk indrukwekkend, omdat ze betekenen dat deze grote sedans sommige sportwagens sneller kunnen accelereren. Het is echter vermeldenswaard dat de zescilinder Lexus LS 500 de S500 met 0,2 seconde verslaat, terwijl de achtcilinder BMW 750i xDrive is volgens de makers 0,5 seconde sneller dan de S580. Een sportiever AMG-model is waarschijnlijk onderweg, maar voorlopig kan de S-Klasse geen aanspraak maken op opscheppen.

Mercedes schept er ook over op dat het nieuwe achterwielbesturingssysteem de gigantische S-Klasse net zo wendbaar maakt als een compacte auto. Bij lage snelheden gebruikt hij een elektromotor om de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen te draaien, tot wel 10 graden. Dat maakt het manoeuvreren op een parkeerplaats inderdaad gemakkelijker, al zullen de fysieke afmetingen van de auto dit altijd een beetje zenuwslopend maken.

Het is cliché om te zeggen dat een auto rijdt alsof hij op rails staat, maar bij de S-Klasse is dat ook onnauwkeurig. De manier waarop deze auto door bochten glijdt, zorgt ervoor dat de Acela-trein er onhandig en onhandig uitziet. En net als bij een trein draait het besturen van de V8-aangedreven S580 vooral om het verdelen van de overvloedige kracht die aanwezig is en het volhouden. Je bestuurt hem niet echt, je bestuurt hem.

De S580 is snel maar niet sportief. Hij kan agressief bochtenwerk aan, maar jij rijdt gewoon mee. Je bent ook geïsoleerd van de meest diepgaande aspecten van autorijden. Dit is tenslotte een luxe auto, dus een stille cabine en een gedempte rit zijn de prioriteiten. Zelfs in de stevigere Sport+-modus zorgt de standaard luchtvering ervoor dat de pokdalige wegen in New York en Connecticut net zo glad aanvoelen als de pianozwarte interieurbekleding van de S-Klasse. Bij snelwegsnelheden was het interieur indrukwekkend stil, maar met meer windgeruis dan we hadden verwacht gezien de aerodynamische vorm van de S-Klasse.

Benzineverbruik en veiligheid

Officiële brandstofverbruikscijfers voor de Mercedes-Benz S-Klasse uit 2021 waren op het moment van publicatie nog niet beschikbaar, maar volgens de boordcomputer van de auto haalden we gemiddeld 22,4 mpg over ongeveer 300 mijl. Merk op dat de Lexus LS verkrijgbaar is met een hybride aandrijflijn, die een grotere elektrificatie biedt dan de EQ Boost mild-hybride van Mercedes systeem, terwijl de Audi A8 en BMW 7 Serie verkrijgbaar zijn als plug-in hybrides, die over beperkte afstanden volledig elektrisch kunnen rijden.

Op dezelfde manier blijkt uit de crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn ook niet beschikbaar. Omdat het een dure auto is met een laag volume, krijgt de S-Klasse waarschijnlijk van geen van beide organisaties veiligheidsbeoordelingen.

Hoe DT deze auto zou configureren

De ideale S-Klasse-configuratie hangt af van of u gaat rijden of rijden. Voor chauffeurs raden wij de S580 4Matic met het AMG Line-pakket aan. Dat voegt achterwielbesturing, het hoogwaardige Burmester-audiosysteem, augmented reality head-up display, nappalederen bekleding en 20-inch of 21-inch wielen toe.

Voor wie liever iemand anders laat rijden, ruilen we het AMG Line-pakket in voor het Executive Line-pakket. Dit behoudt het nappaleer, de achterwielbesturing, het Burmester-audiosysteem en het head-updisplay, maar voegt meer toe comfort voor de passagiers op de achterbank, waaronder dubbele 11,6-inch touchscreens en een elektrisch verstelbare achterbank zitplaatsen.

Onze mening

De Mercedes-Benz S-Klasse uit 2021 doet alles in zes cijfers sedan zou moeten. Het is snel, comfortabel en decadent. Met de twin-turbo V-8 en de masserende stoelen die zoemden, hadden we er zonder klagen heen en weer kunnen rijden.

Verschillende andere auto's bieden echter een vergelijkbare ervaring. De Audi A8 en BMW 7 Serie hebben vrijwel identieke cv's als de S-Klasse, met mooiere interieurontwerpen. De Bentley Flying Spur en Rolls-Royce Ghost voelen specialer aan, maar ze zijn ook duurder en met minder geavanceerde technologie. De Lexus LS loopt zelfs nog verder achter op het gebied van technologie, maar het is ook een stuk gemakkelijker om mee te leven dan de S-Klasse, en de aanstaande Teammate-rijhulp van Lexus zou Mercedes kunnen overstijgen.

Hoe zit het met de rol van de S-Klasse als technologische pionier? Hoewel de nieuwe S-Klasse over een duizelingwekkende lijst met functies beschikt, weten we niet zeker of deze de volgende grote ontwikkeling in auto’s zullen zijn. Meerdere massagemodi zijn leuk, maar niet bepaald relevant voor niet-plutocraten.

De S-Klasse 2021 arriveert ook net op het moment dat Mercedes zich voorbereidt om hem te lanceren EQS elektrische auto, die ook een enorme krijgt 56-inch infotainmentdisplay. Dat lijkt een betere voorspeller van de toekomst dan de S-Klasse met interne verbranding.

Moet je er een krijgen?

Ja. De S-Klasse is geen trendsetter meer, maar het is nog steeds een goede auto.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• We hebben meer EV’s met zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
• Luxueus en verfrissend leefbaar: Mercedes’ EQE zorgt ervoor dat EV’s mainstream worden