Volkswagen-id. Buzz-prototype eerste rit: Hier komt je busje

Dit is het – dit is de EV waar we op hebben gewacht. Het is de productieversie van het Volkswagen ID.Buzz concept, genaamd ID. Buzz (let op de kloof, zoals de Britten zeggen), en het is een moderne variant op de emblematische bus met de motor achterin die tientallen jaren door Amerika zigzagde. Dit hippiebusje uit de 21e eeuw is nog niet volledig onthuld, we zullen het niet zien zonder de psychedelische camouflage tot 9 maart, maar ik reisde naar Engeland om tijd achter het stuur van een pre-productiemodel door te brengen en een beter idee te krijgen of het wachten en de hype het waard waren.

Jaren in de maak

Volkswagen presenteerde de ID.Buzz als concept op de 2017-editie van de autoshow van Detroit. De retro-geïnspireerde bestelwagen zag er futuristisch uit en was uitgerust met LED's en maakte deel uit van een doorlopende ontwerpreeks studies die zijn gemaakt om een ​​voorproefje te geven van de verschillende richtingen die het in Wolfsburg gevestigde bedrijf kan inslaan met zijn modulaire MEB platform in. Wij hebben onder andere gezien

de identiteitskaart van 2016. concept, wat werd de ID.3-hatchback, de ID.Buggy waarmee ik in Californië reed, en, meer recentelijk, de ID.Life gebouwd als voorproefje van een elektrische, stadsvriendelijke crossover die naar verwachting in 2025 op de markt zal komen.

Op secundair niveau viel de ID.Buzz ook op als de nieuwste in een lange reeks conceptauto's die onderzochten hoe een moderne versie van de Bus (die officieel Type 2 heette) eruit zou kunnen zien. Wandel door de archiefafdeling van Volkswagen en je komt concepten tegen als de Microbus (2001), de Bulli (2011) en de BUDD-e (2016). Geen van deze bestelwagens bereikte de productie; de Buzz is de uitzondering op de regel.

Wat duurde zo lang? Volkswagen vertelde me dat zijn ingenieurs verschillende hindernissen moesten overwinnen voordat ze een moderne bus werkelijkheid konden maken. De term ‘iconisch’ wordt veel gebruikt in de auto-industrie, maar de oude bus verdient het echt; het is, samen met de originele Kever en de originele mini, een van de meest herkenbare auto's ooit gebouwd. Het was makkelijker gezegd dan gedaan om dit DNA in een busje te stoppen dat in 2022 in massa geproduceerd en wereldwijd verkocht kan worden, en Volkswagen nam er de tijd voor omdat het het zich niet kon veroorloven om het te verpesten. Dat betekende dat de voorkant zo vlak mogelijk moest worden gemaakt, net als die van het originele model, zonder te eindigen met een configuratie waarbij de mensen die voorin zitten de kreukelzone vormen.

Als je door de camouflage heen gluurt, worden enkele veranderingen onthuld die ontwerpers sinds 2017 aan de Buzz hebben aangebracht. De meeste LED’s zijn, voorspelbaar, aan de voorkant verwijderd en het onderste deel van de voorbumper heeft een nieuwe, productievriendelijkere uitstraling gekregen. Loop naar de zijkant en je ziet deurgrepen, die de ontwerpstudie niet had, terwijl de achterkant grotere lampen krijgt die verbonden zijn door een lichtbalk. De algemene verhoudingen zijn echter niet veranderd. De Buzz blijft groot, boxy en een eerbetoon aan de Type 2 zonder volledig retro te zijn. Hij is niet zo ouderwets als bijvoorbeeld de New Beetle die in 1997 in productie ging, maar hij is ook een stuk interessanter om naar te kijken dan de gemiddelde bestelwagen.

Binnen, nou ja... dat is voorlopig verboden terrein. Je zou er niet ver naast zitten als je aanneemt dat de Buzz op zijn minst dezelfde hoeveelheid technologie bevat als de andere elektrische auto’s met ID-badge van Volkswagen, zoals de ID.4-crossover, en dat het interieur minstens zo ruim is als de doosachtige proporties suggereren. Rijhulpmiddelen maken ook deel uit van het pakket, en de Buzz zal dat ook zijn gebruikt om autonome technologie te testen in Hamburg, Duitsland, vanaf 2025. En er is geen frunk: het enige interessante achter de neus is de vulbuis voor de ruitensproeiervloeistof. Volkswagen vertelde mij dat het er makkelijk eentje had kunnen toevoegen, maar dat het er niet voor heeft gekozen om de overhang aan de voorkant zo kort mogelijk te houden.

Het bestelwagenleven ontmoet het stadsleven

Hier bereiken we een splitsing in de weg. Ik heb twee versies van de ID gereden. Buzz, een bestelwagen met vijf zitplaatsen en een gesloten bestelwagen voor het vervoeren van vracht, en geen van beide komt naar de Verenigde Staten. We krijgen een model met lange wielbasis dat er net zo uitziet als het Europese model, afgezien van de grotere voetafdruk, en dat nog niet is onthuld. Het zou drie rijen zitplaatsen moeten bieden, hoewel officiële details nog steeds schaars zijn.

Dat gezegd hebbende, is de Buzz van standaardformaat 185,5 centimeter lang, 76,3 centimeter lang en 78,1 centimeter breed. Voor de context: hij is ongeveer net zo lang als een Tiguan, maar 25 centimeter groter en ongeveer 15 centimeter breder. Het gewicht is nog niet gepubliceerd. De stroom komt van een aan de achterkant gemonteerde motor die elektriciteit haalt uit een lithium-ionbatterijpakket van 82 kilowattuur om de achterwielen te zappen met 201 pk en 229 pond-voet koppel. Bereik? Volkswagen zegt dat het “vergelijkbaar moet zijn met de ID. modellen met hetzelfde accupakket”, oftewel ongeveer 400 km. Er zal bidirectioneel opladen beschikbaar zijn, zodat het busje overdag het sap van zonnepanelen kan opslaan en terug kan leveren aan uw huis.

Van achter het stuur voelt de Buzz aan als geen ander busje waarin ik ooit heb gereden, inclusief de originele bus, die ik als student 15 jaar geleden bezat (en waar ik van hield!) Het is interessant omdat jij enerzijds weten je zit in een busje. Hij is ruim, bijna hol, op een manier waar zelfs de grootste SUV’s op de markt alleen maar van kunnen dromen. En toch is hij verbazingwekkend eenvoudig te besturen. Dankzij het onmiddellijke koppel van de motor komt hij snel op gang, is hij stil en lineair zoals bijna alle elektrische auto’s, en een van de meest onverwachte kenmerken is dat hij draait als een kleine hatchback. Er zit geen motor tussen de voorwielen, dus Volkswagen slaagde erin een draaicirkel van 10 meter in te stellen; dat is vergelijkbaar met een Golf van de achtste generatie. Draai aan het stuur en hij blijft maar gaan, en gaan... en gaan. Dit is een functie die het besturen van een bestelwagen in krappe stedelijke gebieden vergemakkelijkt.

Hij is ook niet zo topzwaar als veel bestelwagens op de markt. Dat komt door het accupakket: het is het zwaarste deel van de auto (in de koffer weegt hij meer dan 1.000 pond). ID.4) en is direct onder het passagierscompartiment gemonteerd, zodat het zwaartepunt laag blijft. Deze kenmerken maken de Buzz leuk. Niet op een Miata-op-een-bochtige-weg-manier, maar in de zin dat het plezierig is omdat het wendbaarder aanvoelt dan het is. Het remenergierecuperatiesysteem maakt rijden met één pedaal mogelijk, maar kan worden uitgeschakeld met een schakelaar naast het stuur als u liever het rempedaal gebruikt. Het is aan of uit; er is geen tussenstand voor bestuurders die slechts een klein beetje regeneratie willen.

Het slepen en het laadvermogen bedragen respectievelijk ongeveer 2.200 pond en 1.289 pond, wat weliswaar niet veel is. Er een uitrusten als camper of een kleine aanhanger trekken zou geen probleem moeten zijn, maar verwacht niet dat je je oude Kever met een Buzz naar de volgende ruilbeurs zult slepen.

Hier komt je busje

Volkswagen gaat beginnen met het bouwen van de personen- en vrachtvervoerende varianten van de ID. Buzz in Hannover, Duitsland, tijdens de eerste helft van 2022, en de eerste exemplaren zullen naar verwachting voor het einde van het jaar bij dealers in heel Europa aankomen. De prijs is nog niet vrijgegeven. Het model met lange wielbasis dat in de Verenigde Staten zal worden verkocht, zal binnenkort worden onthuld en zal naar verwachting uiterlijk in 2024 in de showrooms te zien zijn. Wordt het een volumemodel? Niet door enige verbeeldingskracht. Maar als er één auto is die Amerika weer verliefd kan maken op bestelwagens, dan is het deze wel.

Het vermoeden dat er op een bepaald moment in de productie verschillende batterijformaten en tweemotorige vierwielaandrijving beschikbaar zullen komen, zou ons niet te ver brengen in het hinkelspel van speculatie. Dit is tenslotte een modulair platform en het is vanuit economisch oogpunt zinvol om hiervan te profiteren. Meer ruimte tussen de wielen betekent meer ruimte voor accucellen, maar op het moment van schrijven is er nog niets aangekondigd.

Zijn we hier niet eerder geweest?

In onze markt was de originele Bus uitsluitend verkrijgbaar met een luchtgekoelde viercilindermotor. En toch was Volkswagen in de jaren zeventig al bezig met elektrificatie, grotendeels als gevolg van de stijgende olieprijzen. Er werden verschillende prototypes op batterijen gebouwd, en 10 daarvan werden gekocht door het Electric Power Research Institute en toegewezen aan de Tennessee Valley Authority om onder verschillende omstandigheden te testen. Hieronder ziet u dat deze experimentele bestelwagens er precies zo uitzagen als het reguliere productiemodel, met uitzondering van de aandrijflijnspecifieke graphics. ventilatieopeningen toegevoegd aan de schuifdeuren om de temperatuur van de accu onder controle te houden, en een oplaadpoort geïnstalleerd naast de bestuurderszijde achterlicht.

Als je naar het specificatieblad kijkt, zie je hoe ver de elektrische technologie de afgelopen decennia is gekomen. De stroom voor de elektrische bus kwam van 72 loodzuuraccu's die onder een verhoogde vloer waren geplaatst en een motor die was vastgeschroefd aan een standaard handgeschakelde transmissie met vier versnellingen, vergrendeld in de tweede versnelling. Chauffeurs hadden 23 pk onder hun rechtervoet, wat genoeg was voor een topsnelheid van 70 km/u. Het rijbereik bedroeg onder ideale omstandigheden ongeveer 40 kilometer, hoewel de prototypes waren uitgerust met een primitief remenergierecuperatiesysteem en het batterijpakket kon worden vervangen.

Aanbevelingen van de redactie

• Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
• De Volkswagen Bus is terug, en deze keer is hij elektrisch
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• De elektrische ID.Life-conceptauto van Volkswagen doet ook dienst als gameconsole