2023 Genesis Electrified G80 Review: geëlektrificeerde luxe

2023 Genesis Electrified G80 Review: ouderwetse luxe krijgt een elektrisch voordeel

Adviesprijs $81,495.00

Scoredetails

“De Electrified Genesis G80 combineert EV-efficiëntie met klassieke luxe.”

Pluspunten

• Oude geldstijl
• Uitstekend onderstel
• Opladen met hoog vermogen
• Verrassend efficiënt

Nadelen

• Onhandig touchscreen
• Niet-indrukwekkende technologie voor rijhulp

Fabrikanten van luxeauto's omarmen dit snel elektrische auto's, maar Genesis maakt de verandering in een rap tempo. Het luxemerk van Hyundai bestaat pas sinds 2015, maar introduceert nu twee elektrische voertuigen die een heel verschillende benadering van elektrificatie vertegenwoordigen. De GV60 is een kleine crossover-SUV die van de grond af aan is ontworpen als een EV, terwijl de Genesis Electrified G80 uit 2023 is gebaseerd op een bestaande benzineauto.

Het is dat laatste waar het ons hier om gaat. Hoewel ‘geëlektrificeerd’ in de auto-industrie vaak wordt gebruikt om hybrides aan te duiden, is de Electrified G80 een volledig elektrische versie van de Genesis G80. luxe sedan zonder noemenswaardige uitlaatpijp. Hij vervangt de standaard viercilinder- en zescilindermotoren van de G80 door een paar elektrische motoren.

Nieuw voor 2023: de Electrified G80 begint bij $ 80.920 met bestemming. Omdat er zo weinig elektrische sedans op de markt zijn, neemt de Genesis een ruimte in beslag tussen de goedkopere Tesla Model 3 en BMW i4 en de duurdere Tesla Model S. Heldere lucht, En Mercedes-Benz EQS, met meer focus op luxe en comfort dan de sportieve Audi e-tron GT en Porsche Taycan. En in tegenstelling tot de meeste andere EV’s krijgt de Electrified G80 vrijwel alle functies als standaarduitrusting. De enige optie op onze testauto was Capri Blue-verf van $ 575, wat de testprijs op $ 81.495 brengt.

Ontwerp en interieur

De Electrified G80 is het auto-equivalent van rondlopen met een hoge hoed en monocle. Hoewel hij niet geheel anachronistisch is, bouwt hij voort op ouderwetse stijlelementen, zoals de verchroomde ventilatieopeningen in de spatborden en de loerende discobalgrille. Combineer dat met de kenmerkende quad-LED-koplamp- en achterlichtstrips van Genesis, plus een slanke fastback-daklijn, en je krijgt een heel onderscheidend ontwerp – onderscheidend van andere merken in ieder geval. Afgezien van de glimmende grille en het ontbreken van uitlaatuiteinden is de Electrified G80 vrijwel niet te onderscheiden van de benzine-G80.

De luxe esthetiek wordt aan de binnenkant voortgezet. De Electrified G80 is standaard voorzien van Nappalederen bekleding, met verwarming en ventilatie voor de voorstoelen. Passagiers op de achterbank krijgen een neerklapbare armsteun met bekerhouders. Genesis is ook brutaler met kleur- en materiaalkeuzes dan andere luxe merken. De witte bekleding van onze testauto werd gecombineerd met een blauwe bekleding in plaats van het gebruikelijke zwart of grijs, samen met een afwerking van mat hout. Toegegeven, de laatste leek een beetje op de werkbladen van een Long Island-diner.

De Electrified G80 voelde behoorlijk ruim aan, maar geeft op papier wat ruimte in vergelijking met zijn benzinebroer of zus. Hij heeft minder hoofdruimte op beide zitrijen, en hoewel de beenruimte op de voorstoelen ongeveer hetzelfde is als die van de benzineversie, heeft de EV aanzienlijk minder beenruimte op de achterbank. De BMW i4 komt qua passagiersruimte redelijk dicht in de buurt van de Genesis, hoewel de stoelen lang niet zo comfortabel zijn.

Met 10,8 kubieke voet is de laadruimte ook ongeveer drie kubieke voet minder dan die van de G80 met benzinemotor. Hoewel er een kleine doorgang tussen de achterstoelen is, kunnen ze niet volledig worden neergeklapt. Ook de koffervloer heeft een bult, waardoor de beschikbare ruimte niet helemaal vlak is. De BMW i4 biedt wederom een ​​vergelijkbare hoeveelheid ruimte, maar is tevens een hatchback, wat het in- en uitladen van spullen een stukje makkelijker maakt. Geen van beide auto's heeft de 'frunk' die populair is geworden Tesla.

Technologie, infotainment en rijhulp

Het standaard infotainmentsysteem omvat een 14,5-inch touchscreen, 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, een head-updisplay en vier USB-poorten (twee voor, twee achter). Een Lexicon-audiosysteem met 21 luidsprekers en het draadloos opladen van apparaten zijn eveneens standaard. Apple CarPlay En Android Auto zijn ook standaard, maar draadloze versies zijn niet beschikbaar.

We waren gecharmeerd van het digitale instrumentenpaneel, dat een 3D-effect heeft, zoals een honkbalkaart uit de jaren negentig, waardoor het lijkt alsof de virtuele snelheidsmeternaald loskomt van de achtergrond. Maar het touchscreen was lastig te gebruiken vanwege de positionering. Hij bevindt zich ver achter op het dashboard, achter een bult waar je overheen moet reiken. Ook de stembediening van Genesis is minder geavanceerd dan die van Duitse luxemerken als BMW en Mercedes. Je krijgt tenminste een draaiknop met een eigen klein trackpad.

Leuk vinden andere Genesis-modellen (en die van moederbedrijf Hyundai), krijgt de Electrified G80 ook een Digital Key, waarmee een smartphone in een sleutelhanger verandert. In plaats van een aparte sleutelhanger mee te nemen, kunnen bestuurders een compatibele telefoon gebruiken (deze functie is voorlopig alleen voor Android) om de auto te ontgrendelen of te vergrendelen, te starten en te rijden.

Een andere functie die is overgenomen van andere Genesis- en Hyundai-modellen is Remote Smart Parking Assist. Terwijl andere autofabrikanten parkeerhulpsystemen aanbieden die een auto in ruimtes kunnen sturen, hoef je niet in de auto te zitten om deze te gebruiken. En de Electrified G80 krijgt het inmiddels bekende Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor-camerasysteem, dat een camerabeeld in het instrumentenpaneel laat zien. Hoewel het niet langer nieuw is, is het nog steeds erg handig bij het invoegen of inhalen.

Blind-Spot View Monitor is ook standaard, samen met een groot aantal andere rijhulpmiddelen, waaronder waarschuwing voor voorwaartse botsingen, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, een waarschuwing voor de bestuurder monitor, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, Safe Exit Assist en een waarschuwingsfunctie voor de achterpassagiers die u eraan herinnert de achterbank te controleren voordat u de auto verlaat. auto.

Ook standaard is Highway Driving Assist, dat de adaptieve cruisecontrol naar een hoger niveau tilt door automatische rijstrookcentrering toe te voegen. Dit soort technologie is al gebruikelijk in auto’s van alle prijsklassen, en de versie van Genesis onderscheidt zich niet bepaald. Hoewel we de eenvoudige bediening en de mogelijkheid om automatisch aan de aangegeven snelheidslimieten te voldoen op prijs stelden, was de acceleratie frustrerend traag en de stuurbewegingen lastig. In plaats van bochten te volgen, leek het systeem altijd te proberen deze af te snijden, door de auto pas weer in de rij te trekken als deze de grens van een rijstrook naderde. En je zult zeker je handkrachtoefeningen doen terwijl je het stuur vasthoudt, wat de enige manier is waarop de auto weet dat je nog steeds oplet.

Rijervaring

De vierwielaangedreven Electrified G80 heeft één elektromotor die elke as aandrijft, gevoed door een accupakket van 87,2 kilowattuur. Het gecombineerde vermogen van de twee motoren bedraagt ​​365 pk en een koppel van 516 pond-voet. Het elektrische model kan de 375 pk van de krachtigste niet evenaren benzine G80, maar overtreft de 391 lb.-ft van dat model. van koppel. Dat extra koppel was zeker merkbaar bij het accelereren bij stoplichten; het was gemakkelijk om de banden te laten piepen, ondanks de geëlektrificeerde G80's vierwielaandrijving.

De Electrified G80 heeft het karakter van een klassieke luxeauto, waarbij snelheid en comfort worden gecombineerd en het drama tot een minimum wordt beperkt. Standaard adaptieve dempers zorgen voor het zachte rijcomfort dat je verwacht in de luxeklasse, samen met een uitstekende carrosseriecontrole waardoor passagiers niet gestoord worden door zijwaartse bewegingen in bochten. De keuze van Genesis voor 19-inch wielen helpt waarschijnlijk ook. De wielen zijn groot genoeg om goed op de rest van de auto te lijken, maar laten toch ruimte over voor dikke zijwanden van de banden, die voor een extra dempend effect zorgen.

Hoewel de Electrified G80 niet per se een prestatieauto was, was hij ook verrassend geschikt voor bochtige wegen. Dezelfde ophangingselementen die de bestuurder en passagiers vertroetelen met een soepele rit, hielpen de G80 met de wendbaarheid van een kleinere auto door bochten te glijden. De besturing was mooi verzwaard – vooral in de Sport-modus, die ook de reactie op het gaspedaal versnelt – en de achterkant zorgde voor precies de juiste hoeveelheid rotatie om het bochtenwerk te versnellen. Als een echte prestatieauto communiceerde de G80 de sensatie van de weg, maar op een subtielere manier waardoor de luxe sfeer behouden bleef.

De Electrified G80 is een geweldige auto om in te rijden, maar doet het ook prima als EV. Hij beschikt over voldoende regeneratief remmen om rijden met één pedaal mogelijk te maken, en kan zelfs (geleidelijk) vertragen tot stilstand zonder dat het rempedaal hoeft te worden ingedrukt. En hoewel het ombouwen van een benzineauto naar een elektrische auto vaak onaangename geluiden aan het licht brengt die normaal door de motor worden gemaskeerd, was de cabine van de Electrified G80 zo stil als een verlaten winkelcentrum.

Bereik, opladen en veiligheid

Officiële bereik- en efficiëntiebeoordelingen zijn nog niet gepubliceerd, maar Genesis schat een respectabele actieradius van 452 mijl. Een standaard warmtepomp en batterijverwarming moeten helpen het maximale bereik te behouden, zelfs bij koud weer. We zagen ook een gemiddeld energieverbruik van tussen de 3,7 kilowatt en 3,9 kW per mijl tijdens een week rijden – een grotere efficiëntie dan we hadden verwacht.

Een van de meest indrukwekkende aspecten van de Electrified G80 is de elektrische architectuur van 800 volt, die gelijkstroom mogelijk maakt snel opladen tot 350 kW, en kan het accupakket in 22 minuten van 10% naar 80% capaciteit opladen, volgens Genesis. Dat is een van de snelste oplaadmogelijkheden die momenteel beschikbaar zijn, hoewel het feitelijk een Snellaadstation van 350 kW kan nog steeds een uitdaging zijn. Genesis omvat ook drie jaar gratis oplaadsessies van 30 minuten bij Electrify America-locaties.

Maak verbinding met een 240-volt niveau 2 AC-laadstation – het soort dat normaal gesproken wordt geïnstalleerd als thuislader – en de De geëlektrificeerde G80 kan opladen tot 10,9 kW, waardoor het batterijpakket in zeven uur en 22 minuten van 10% tot 100% kan worden gebracht. Genesis beweert. De Electrified G80 heeft ook een vehicle-to-load (V2L)-mogelijkheid die een vermogen van 3,6 kW kan ontladen om apparaten of apparaten te laten draaien.

Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben dat niet gedaan publiceerden crashtestbeoordelingen voor de geëlektrificeerde G80, hoewel beide organisaties de benzine-G80 hoog gaven merken. Hoewel dat bemoedigend is, vertalen deze beoordelingen zich mogelijk niet naar de geëlektrificeerde versie, omdat de toevoeging van het accupakket en het weglaten van de motor de manier waarop deze presteert bij een crash kan veranderen.

De Electrified G80 krijgt dezelfde garantiedekking als andere Genesis-modellen, inclusief een garantie van vijf jaar op nieuwe voertuigen van 60.000 mijl en een garantie van 10 jaar op de aandrijflijn van 160.000 mijl. Genesis biedt ook een afzonderlijke garantie van 10 jaar en 160.000 mijl voor het batterijpakket en andere EV-componenten.

Hoe DT deze auto zou configureren

Er hoeft niet veel te worden geconfigureerd, aangezien de Electrified G80 slechts in één allesomvattend uitrustingsniveau wordt verkocht die alles omvat, van nappaleer en premium audio tot een aandrijflijn met dubbele motor en vierwielaandrijving en een volledig pakket aan Hulpmiddelen voor de bestuurder. Dat maakt de Electrified G80 echter niet van grote waarde, aangezien dit simpelweg het niveau van de feature-inhoud is dat je zou verwachten in een auto van ongeveer $ 80.000.

Het prijsniveau positioneert de Genesis goed ten opzichte van andere elektrische voertuigen en ondermijnt de Audi e-tron GT, Heldere lucht, Mercedes EQS sedan, Tesla Model S en Porsche Taycan. Met zijn elektrische architectuur van 800 volt, een respectabele geschatte actieradius en rijden met één pedaal mogelijkheden is de Electrified G80 ook een goede EV die de traditionele ervaring mooi nabootst luxe auto's.

Het kan echter moeilijker zijn om een ​​geëlektrificeerde G80 te vinden dan andere elektrische voertuigen, omdat deze alleen beschikbaar is in acht staten: Arizona, Californië, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah en Washington. De basisprijs en het feit dat hij in Ulsan, Zuid-Korea wordt geassembleerd, diskwalificeert de Electrified G80 ook om in aanmerking te komen voor het federale EV-belastingkrediet volgens de nieuwste regels.

Er is ook meer concurrentie op komst. De Lucid Air Pure zal naar verwachting in het vierde kwartaal van 2022 arriveren met een basisprijs van $ 87.400 (vóór bestemming), maar een bereik van 650 kilometer. De Mercedes EQE sedan zou binnenkort ook bij de dealers moeten staan ​​met een aanzienlijke korting op de EQS. Dus hoewel de Electrified G80 een indrukwekkende eerste poging is, zijn er op het gebied van elektrische voertuigen voortdurend veranderingen.

Aanbevelingen van de redactie

• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd