Volkswagen ID.7 Preview: meer EV-keuze

Volkswagen wil dat zijn elektrische auto’s het opnemen tegen benzinemodellen, maar pas nu vervangt het een van die modellen door een EV.

Terwijl de VW-ID.4 wordt gepresenteerd als een elektrisch alternatief voor populaire crossover-SUV's met benzinemotor, en de ID.Buzz tapt een bron van nostalgie aan, de Volkswagen ID.7 vult een leemte in het achtergelaten aanbod de Passat, waarmee de productie met het modeljaar 2022 werd beëindigd na bijna 50 jaar als VW’s basissedan in de Verenigde Staten.

De ID.7, die gepland staat om in 2024 in de VS op de markt te komen en eerder werd geplaagd op CES 2023, wil nieuw leven inblazen in het sedansegment met elektrische kracht, meer technologie en een aerodynamische stijl die doet denken aan de andere ID-modellen. Maar ook al is het een belofte aan sedans voor VW, de ID.7 heeft de markt niet voor zichzelf. EV-shoppers kunnen al de Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 en Tesla Model 3 overwegen.

Een slankere vorm

Weg strippen de camouflage toont veel stylingkenmerken die herkenbaar zijn van andere ID-modellen, waaronder slanke koplampen die hoog op een grilleloos zijn gemonteerd voorkant, afgeronde randen en zijkanten van de carrosserie met gesegmenteerde, hellende elementen zoals kliffen aan het strand die aan veel zijn blootgesteld erosie. Net als bij de ID.4 en ID.Buzz was het doel om de luchtweerstand te verminderen en een look te creëren die typisch EV is.

De ID.7 is 1,7 centimeter langer dan de Passat, met een 6,4 centimeter langere wielbasis die de binnenruimte ten goede moet komen. Hij is ook iets breder en groter dan de Passat, een middelgrote sedan die ongeveer even groot was als bekende modellen als de Honda Accord en Toyota Camry. De ID.7 heeft ook de fastback-vorm van de VW Arteon, gepositioneerd als luxer model dan de oude Passat, maar is 2,1 centimeter langer.

Deze afmetingen maken de ID.7 tot de grootste VW-sedan (het enige andere model in het Amerikaanse assortiment van VW is de compacte Jetta) maar zet hem dicht bij andere elektrische sedans. Hij is langer dan de Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 en Tesla Model 3, maar de wielbasis van de Hyundai is vrijwel hetzelfde. De VW is ongeveer net zo breed als deze andere modellen, maar hij is de langste van de groep en ongeveer tien centimeter groter dan de Tesla.

Glazen cockpit

De ID.7 krijgt een vrijstaand 15-inch touchscreen dat de meeste functies regelt, inclusief klimaatregeling en stoelverstellingen. VW behield ook aanraakschuifregelaars voor het audiovolume en de cabinetemperatuur, een van de meer controversiële kenmerken van de vorige ID-modellen. Als die te frustrerend blijken te zijn, is stembediening ook inbegrepen.

De driverinterface is echter een beetje anders. De ID.7 krijgt een uitgebreider head-updisplay met augmented reality-functies die VW beweert te zullen hebben zorgen ervoor dat bestuurders minder afhankelijk zijn van het instrumentenpaneel, dat nog steeds basisinformatie toont snelheid. Het head-updisplay kan dat echter ook weergeven, plus de aangegeven snelheidslimiet en navigatie-aanwijzingen. Deze informatie wordt op verschillende afstanden in het gezichtsveld van de bestuurder getoond, waarbij de navigatie-informatie verder naar buiten wordt geplaatst, zodat het lijkt alsof deze op het landschap wordt geprojecteerd.

Tot de rijhulpmiddelen behoort onder meer een bijgewerkte versie van VW’s Travel Assist-systeem met een automatische rijstrookwisselfunctie, die gelijke tred houdt met systemen als Hyundai’s Highway Driving Assist en Nissans ProPilot Assist, maar zonder de grotere functionaliteit van Supercruise van General Motors. Geautomatiseerd parkeren – al aangeboden door Hyundai en Tesla – zal ook beschikbaar zijn.

Meer kracht, grotere efficiëntie

Bij de lancering zal de ID.7 verkrijgbaar zijn in Pro-specificatie met een batterijpakket van 82 kilowattuur, maar zal worden opgevolgd door een Pro S-model met een pakket van 91 kWh. Schattingen van de Amerikaanse actieradius zijn nog niet beschikbaar, maar VW schat een afstand van 382 mijl met het kleinere pakket en 700 km met het grotere pakket volgens de Europese WLTP-testcyclus. Equivalente Amerikaanse cijfers zullen lager zijn, maar het is mogelijk dat in ieder geval sommige versies van de ID.7 meer dan 300 mijl zullen afleggen.

De ID.7 introduceert ook een nieuwe motor die volgens VW efficiënter is dan de motoren die worden gebruikt in bestaande elektrische modellen zoals de ID.4 en ID.Buzz. Hij produceert ook 282 pk – een grote upgrade ten opzichte van de 201 pk voor versies met één motor van die modellen. Een aandrijflijn met twee motoren en vierwielaandrijving zoals deze momenteel aangeboden in de ID.4 zal waarschijnlijk na de versie met één motor arriveren.

VW zegt dat de ID.7 DC snel kan opladen met 170 kilowatt met het kleinere batterijpakket en 200 kW met het grotere pakket. Batterijvoorconditionering, die automatisch de temperatuur optimaliseert voordat deze wordt opgeladen, zou ervoor moeten zorgen dat de ID.7 zo vaak mogelijk het maximale vermogen haalt.

Keuze is belangrijk

Nu de Amerikaanse lancering van de ID.7 zo ver weg is, is het een beetje te vroeg om over prijzen te praten. Nu de ID.4 al gevestigd is als het instapmodel in het EV-assortiment van VW, is het echter mogelijk dat de ID.7 niet de goedkoopste EV zal zijn. Dat zou ook in overeenstemming zijn met de Hyundai Ioniq6, dat een relatief lage basisprijs heeft, maar in het duurdere gebied van de Polestar 2 en Tesla Model 3 zodra opties zijn toegevoegd.

Alleen al het aanbieden van een elektrische sedan bewijst dat VW zijn missie serieus neemt maak EV’s met een grote aantrekkingskracht. Gezien de huidige populariteit (en winstgevendheid) van SUV’s was het logisch om van de ID.4 de eerste van VW’s nieuwe EV’s te maken. Maar variatie bepaalt voor een groot deel de aantrekkingskracht van auto’s, en het zou een vergissing zijn om alleen SUV’s op de markt te brengen, ervan uitgaande dat iedereen dat wil. Kopers van elektrische auto’s mogen niet worden gedwongen om SUV’s te kopen. De ID.7 lijkt een mooi alternatief.

Aanbevelingen van de redactie

• Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.