Toen ik 17 was, overwoog ik serieus om een computer in mijn Pontiac Grand Prix te stoppen. Ik was een nerd, al mijn illegale Deftones-mp3's stonden op een harde schijf, en die leek oneindig veel cooler dan een cd-wisselaar. Maar ik kon er nooit helemaal achter komen hoe ik het er goed uit kon laten zien. Natuurlijk zou ik het lef in de kofferbak kunnen verbergen, maar waar zou ik het scherm moeten plaatsen? Gewoon een touchscreen op het dashboard vastbinden? Zou dat er niet onaangenaam uitzien? Zelfs als middelbare scholier in het tijdperk van AutoZone-neonverlichting met tape leek dit soort aanpassingen gewoon slordig.
Ik heb mijn plan helemaal geschrapt. Maar vijftien jaar later blijkt dat mijn zorgen ongegrond waren. Zoals moderne autoontwerpers hebben aangetoond, kun je een gigantisch scherm vrijwel overal naartoe schuiven.
Tesla heeft deze standaard gezet met de Model S, en verdubbelde vervolgens met de Model 3. Toyota ging door met de Prius Prime. Byton liet ons op CES 2019 een prototype zien van een auto met een 48-inch scherm (ja, 48, niet 4,8). En nu heeft Ford elke pretentie opgegeven om het zelfs maar in de rest van het voertuig te integreren
Ford Mach-E. Het 15-inch scherm dat in de nieuwste EV van Ford is geplaatst, ziet eruit alsof het met een spijkerpistool is geïnstalleerd. Dit is toch niet de manier waarop schermen en auto's samen zouden moeten leven?Verwant
- 2021 Ford Mustang Mach-E biedt Active Drive Assist handsfree rijtechnologie
- De meeste Ford Mustang Mach-E-reserveringshouders kiezen voor een batterij met groter bereik
- Natuurlijk moet de Mach-E een Mustang heten
Zowat alle auto’s hebben tegenwoordig een soort scherm voor infotainment, maar het is de Mondo monitoren dat gaat te ver. Dit zijn geen beeldschermen, het zijn dashboardcomputers die elke autofunctie opslokken, tot aan de airconditioning toe. Vanuit het perspectief van een ontwerper begrijp ik de aantrekkingskracht. Alle knoppen en knoppen die ervoor zorgden dat een dashboard eruitzag als de controlekamer van een kernreactor uit het Sovjettijdperk, kunnen onder een ruit van glanzend zwart glas worden geveegd. Hoe minimalistisch! Nu bent u, de kritische consument, vrij om van dit alles te genieten Alcantara we hebben je dashboard ingehuld (je kunt opscheppen over je dates “Het is Italiaans voor nep suède.”)
Maar in het echte leven betekent dat scherm dat niets meer met één druk op de knop te bereiken is. Het zijn meerdere schermstoten weg, begraven in een submenu dat je tijdens het rijden moet vinden. Op een scherm dat 's nachts te helder is, of overdag te zwak om te zien onder de glans van schittering. En wanneer u de auto uitzet, kunt u een handige kaart bekijken van elke schermselectie die u ooit hebt gemaakt op het zwarte scherm vol vettige vlekken.
Ik ben zeker niet de enige die het opmerkt. Mazda wel het snijden van gigantische schermen uit de nieuwste auto's. zegt de designbaas van Jaguar hij zal ze er nooit in stoppen. Ontwerpers van gebruikersinterfaces zeggen van wel objectief gezien een verschrikkelijk idee.
Toch heeft Ford er maar één vooraan en in het midden van de Mach-E geniet, en ik durf te wedden dat we met mijn spaargeld een nog grotere zullen zien op de binnenkort te onthullen Tesla Cybertruck. Ik bedoel, het heet de Cybertruck, dus we kunnen er gerust van uitgaan dat subtiliteit van tafel is als het gaat om schermgrootte.
Dus waarom is een trend zo duidelijk in strijd met de bruikbaarheid die een vlucht neemt? Zelfs ik geef toe: gigantische schermen zien er futuristisch uit. Er is Don Draper niet voor nodig om erachter te komen dat wanneer je een elektrische auto verkoopt, je de consument de toekomst verkoopt. En al het meest flagrante misbruik van touchscreens dat we tot nu toe hebben gezien, is afkomstig van elektrische voertuigen of plug-ins. Oh, zet je je stoelverwarming nog steeds hoger met knoppen? Ik verander het met een scherm terwijl ik zweef om aan elektronen te werken.
De tijd gaat maar door; onze gevoeligheid voor gimmicks niet.
Net zoals autoontwerpers uit de jaren vijftig de beelden van het ruimtetijdperk opriepen met aerodynamische ontwerpen raketvinnen, moderne autofabrikanten adopteren het elektronische tijdperk met … nou ja, iPads worden erin geschoven streepje. De tijd gaat maar door; onze gevoeligheid voor gimmicks niet.
Maar ik vraag me af of het scherm in de Ford Mach E en zijn tijdgenoten de tijd net zo sierlijk zal doorstaan. Zullen we terugkijken naar monitoren die in onze dashboards zijn geschoven, zoals de vlijmscherpe vinnen van de iconische Cadillac Eldorado uit 1959... of zoals de plastic bekleding van een Pontiac Aztec uit 2001? ‘Echt, iemand vond dat dat er cool uitzag?’
Na een paar decennia bakken in de zon, een paar Slurpee-lekken en de wrede opmars van digitale veroudering (zou je een telefoon van 20 jaar oud gebruiken?), Op de een of andere manier denk ik dat deze extra grote schermen meer Azteeks zullen verouderen dan Eldorado. Dus geef me knoppen of geef me de dood. Of ten minste Alexa in de auto. Omdat ik een Mustang Mach-E wil, maar niet wil dat er een nieuwe ingebouwde desktopcomputer in zit.
Aanbevelingen van de redactie
- De Ford Mustang Mach-E wordt niet alleen goedkoper, maar ook beter
- Monteurs zullen de VR-technologie van Bosch gebruiken om te leren hoe ze de Ford Mustang Mach-E kunnen repareren
- Eén versie van de elektrische Ford Mustang Mach-E is al uitverkocht
- Het gerucht gaat dat Ford een getunede Shelby-editie van de nieuwe Mach-E gaat bouwen
- Ford onthult volledig elektrische Mustang Mach-E
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
