MINI Cooper S Roadster uit 2013
Adviesprijs $22.00
“Is de MINI Cooper S Roadster een geweldige auto? Nee. Is het een absoluut fantastische roadster? Ja."
Pluspunten
- Schitterend geluidssysteem
- Samengestelde bediening
- Scherpe en snel schakelende automaat
Nadelen
- Gedeeltelijk handmatige softtop
- Goedkoop aanvoelend interieur
- Overmatig koppel sturen
De MINI Cooper S Roadster is de nieuwste telg uit de MINI-familie. Ja, kijk nog eens. Het is nieuw. Het is niet de MINI Cooper Convertible, nee. Deze is anders. Ten eerste heeft hij slechts twee zitplaatsen, wat een primeur is voor het MINI-model met open dak. Ten tweede... nou ja, dat is het eigenlijk wel.
…de schouderbrekende S Roadster beschikt over een 1,6-liter viercilinder-in-lijn met turbocompressor… de krachtigste in zijn motorformaat.
De Roadster is gebaseerd op de MINI Cooper Coupé. Je weet wel, de chop-top MINI. Ja, die. Dit is in wezen de drop-topversie van die visuele eigenaardigheid.
Hoewel MINI sinds de oprichting in 2002 niet echt een ‘nieuwe’ auto heeft gebouwd, telt het inmiddels zes modellen. Er komt een geheel nieuwe MINI Cooper in 2014, maar voor de doeleinden van deze recensie zullen we dat negeren. Het basisontwerp van MINI is, ondanks de beste bedoelingen, oud. Het is oud en niet zo goed als elf jaar geleden.
Verwant
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
- Samsung Galaxy S21 wordt een digitale sleutel voor Audi-, BMW-, Ford- en Genesis-auto's
- Het rijbereik van de elektrische Mini Cooper SE bevestigt dat hij geen roadtripper is
Toen MINI voor het eerst op het toneel verscheen, was het – niet verrassend – fris. Het was gezellig, vrolijk, sportief en populair. De geldmannen bij BMW, het bedrijf dat eigenaar is van MINI, lieten vraag en aanbod echter naar hun hoofd stijgen. Ze haalden leuke dingen uit de MINI om zo meer geld te verdienen. Door het verwijderen van stukjes voelde de MINI zich in de loop der jaren goedkoper voelen. Desondanks verkocht MINI in 2012 meer dan het dubbele van het aantal auto’s dan tien jaar daarvoor. Het is dus duidelijk dat de geldwolfen de overwinning kunnen claimen.
Minimale luxe, maximaal volume
Dit brengt ons terug bij de MINI Cooper S Roadster, die ongeveer $ 32.000 kost, met enkele van de goede dingen er weer aan toegevoegd, waaronder een eersteklas stereo-installatie en nu een navigatiesysteem. Afgezien van deze aardigheden, krijg je niet veel te bieden op het gebied van comfort. De stoelen zijn van stof. Het dashboard is hard en hol. En het automatische dak is dat niet. Wat ik bedoel is dat het ‘automatische’ dak vereist dat de bestuurder fysiek omhoog reikt, ontgrendelt en het dak weer naar achteren schuift. handmatig begin met het automatische vouwproces. Iedereen met een pijnlijke schouder zal dit proces ondraaglijk vinden. Het is schattig om tegen de softtop van een vintage roadster te duwen en te vechten. Het is stom om het te doen in een auto uit 2013.
… hoe goed of duur een auto ook is, als je de kap eenmaal naar beneden doet en de wind in je haar hebt, zijn ze allemaal vrijwel hetzelfde.
Onder de motorkap herbergt de schouderbrekende S Roadster een 1,6-liter viercilinder-in-lijn met turbocompressor, die, volgens MINI, de krachtigste is in zijn motorvermogen. Ik daag je uit om te denken aan een andere 1,6-liter die momenteel op de markt is.
De 1.6 turbo produceert 181 pk en 177 Nm koppel. Als je de turbo echter een overboost laat geven, ontstaan er 192 koppels. Hierdoor kan de Cooper S Roadster met voorwielaandrijving in 6,7 seconden naar 60 accelereren en een topsnelheid bereiken van 230 km/u. Hoewel hij behoorlijk pittig is, heeft de turbo 1.6 een vermogen van 35 mpg op de snelweg, 26 mpg in de stad en 29 mpg gecombineerd.
Klanten kunnen kiezen voor de standaard handgeschakelde zesversnellingsbak of upgraden naar de zestrapsautomaat met schakelpeddels achter het stuur. Mijn tester had de automaat, waarmee ik het grootste deel van de tijd in ‘Sport’ reed.
De Sport-modus verhoogde, net als zoveel andere, de lineaire gasrespons en zorgde ervoor dat de transmissie de versnellingen langer kon vasthouden. Maar opvallend genoeg deed het ook nog iets anders. Het zorgde ervoor dat de uitlaat helemaal kraakte. In het begin was dit heel spannend, toen ik mijn Cooper S Roadster hoorde knallen en knappen. Hoe meer ik luisterde, hoe meer ik besefte dat het op echt onsportieve tijden gebeurde en meer als een averechts effect klonk. Eerlijk gezegd dacht ik dat het misschien kapot was – zo erg was het.
De Jaguar F-Type uit 2014 kabbelt en spuugt ook in de sportmodus, maar hij doet het wanneer je wilt. De S Roadster doet het bijna kwaadaardig, bijvoorbeeld wanneer u bij een stopbord komt of wanneer u een oproep via Bluetooth probeert te beantwoorden. Een beller zou kunnen aannemen dat u zojuist bent langsgereden, terwijl in werkelijkheid uw MINI Roadster gewoon aan het pronken is.
In navolging van BMW heeft MINI de nieuwe Roadster uitgerust met elektronische stuurbekrachtiging. Veel autojournalisten klagen over de gevoelloosheid van niet-hydraulische besturing. Terwijl ik zie waar ze het over hebben, zijn er nog genoeg andere dingen om je zorgen over te maken. Ten eerste levert de krachtigste motor in zijn klasse te veel vermogen om door de voorwielaandrijving te kunnen verwerken. Wat is het nut van een koppel van 194 pond-voet als de tractiecontrole het zal doden voordat koppelsturing u doodt? Ik weet het niet.
Wat technologie betreft, had de MINI Cooper S Roadster niet veel. Mijn tester had het nieuwe navigatiesysteem, dat MINI in het midden van de grote snelheidsmeter in het midden van het dashboard heeft gemonteerd. Het ziet er cool uit en werkt prima, maar de graphics en bediening zijn een beetje verouderd.
Het beste technische aspect van de MINI Cooper S Roadster, moet ik toegeven, was het stereosysteem. Maar al te vaak ontbreekt het bij autoradio's enorm aan volume en geluidskwaliteit. Harman/Kardon klinkt goed, maar doet het niet zo goed bij hogere decibel. Bose zal heel, heel luid worden, maar dat is het dan ook. Bose blijft vrij vlak in automobieltoepassingen. Het Roadsters-geluidssysteem was vol, levendig en basachtig. Het zou als geweldig zijn beschouwd in een hardtop. Voor een softtop was het echter uitstekend.
Gelijkmaker met open bovenkant
Zonder rekening te houden met het goedkope interieur, de wraakzuchtige uitlaat en de problemen met het koppelstuur, was de MINI Cooper S Roadster een absoluut juweeltje om in te rijden.
Is de MINI Cooper S Roadster dan een perfecte auto? Nee. Is het een absoluut fantastische roadster? Ja. Het verlies van zijn dak heeft een enorm onvolmaakte auto geperfectioneerd.
De 1,6-liter klinkt veel groter en steviger dan hij in werkelijkheid is. Op deze manier is de uitlaat dan geslaagd. De ophanging was, zoals die van alle MINI-modellen, perfect. Het was stevig, maar niet zo erg dat je op oneffen wegen een schijf in je onderrug weggooide. Het was zelfverzekerd en beheerst. En voor een automaat was de transmissie helder en vakkundig afgesteld. In tegenstelling tot zoveel andere automatische roadsters, betalen bestuurders niet de prijs voor het gebruiksgemak van een auto.
Jeremy Clarkson van Hoogste versnelling heb er ooit op gewezen dat, hoe goed of hoe duur een auto ook is, als je de kap naar beneden doet en de wind in je haar hebt, ze allemaal vrijwel hetzelfde zijn. Waarom $ 200.000 betalen voor een Aston met drop-top als je voor $ 26.000 bijna dezelfde diepgewortelde ervaring kunt hebben in een Mazda MX-5? Het is een redelijk goed punt en een punt dat al mijn andere klachten over de S Roadster vrijwel teniet doet.
Convertibles zijn onpraktisch. Ze zijn duurder dan de hardtopversies. Ze kunnen niet zo goed omgaan en zijn niet zo veilig. Maar ze vervullen die rol diep in ons allemaal: opvallen, gedurfd zijn en een beetje opscheppen. Niemand heeft een cabriolet nodig, maar wat zijn ze leuk.
Ik zou je dus de hele dag kunnen vertellen over koppelsturing en een moeilijk dit en een slecht ontworpen dat. Maar als het erop aankomt, is de MINI Cooper S Roadster slechts een roadster. Het is gewoon een excuus om een beetje wild te worden op weg naar je werk of in het weekend, terwijl je binnen de grenzen van de maatschappelijke normen blijft. Als je een prestatiecoupé met open dak wilt en je echt bezorgd bent over de rijdynamiek, koop dan een Lotus Elise.
Is de MINI Cooper S Roadster dan een perfecte auto? Nee. Is het een absoluut fantastische roadster? Ja. Het verlies van zijn dak heeft een enorm onvolmaakte auto geperfectioneerd.
Grappig, nietwaar?
Hoogtepunten
- Schitterend geluidssysteem
- Samengestelde bediening
- Scherpe en snel schakelende automaat
Dieptepunten
- Gedeeltelijk handmatige softtop
- Goedkoop aanvoelend interieur
- Overmatig koppel sturen
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
- Mini begint bestellingen aan te nemen voor de volledig elektrische Cooper SE 2020
- De volledig elektrische Mini Cooper SE maakte een roadtrip van San Francisco naar Los Angeles
- De elektrische Mini Cooper SE zal verkrijgbaar zijn vanaf $ 30.750 en zal in maart 2020 bij de dealers verschijnen
