2015 Jeep Grand Cherokee SRT-recensie

Update 11-19-14: Deze recensie had oorspronkelijk betrekking op het modeljaar 2014 van de Jeep Grand Cherokee SRT. De Jeep Grand Cherokee SRT uit 2015 staat nu in de showrooms. Er zijn geen substantiële wijzigingen aangebracht aan de carrosserie of het ontwerp van de auto, maar het nieuwste model biedt meer pk's en koppel, samen met een paar andere wijzigingen. Hieronder staan ​​alle wijzigingen vermeld.

• Het aantal pk's verbetert tot 475, terwijl het koppel ook toeneemt tot 470 lb.-ft.
• Het nieuwe Red Vapor speciale editiepakket biedt unieke interieur- en exterieurinhoud
• Nieuwe Active Noise Cancelling-technologie zorgt voor meer verfijning in de cabine
• Best presterende Jeep SRT-auto ooit: 0-60 mijl per uur (mph) in 4,8 seconden; kwart mijl halverwege het bereik van 13 seconden; topsnelheid van 260 km/u; 0-100-0 in 16,3 seconden; 60-0 mph remmen in 116 voet
• Het op prestaties afgestemde Selec-Track-systeem levert meer koppel naar de achterwielen in de Track-modus, voor optimale achterwielaandrijvingseigenschappen
• Standaard startcontrole zorgt voor verbeterde en consistente acceleratieprestaties
• De automatische achtversnellingsbak zorgt voor soepeler en verfijnder schakelen en een lager brandstofverbruik
• De innovatieve Eco-modus optimaliseert het schakelschema van de transmissie en breidt het bereik van de Fuel Saver Technology-activering uit voor nog meer brandstofbesparing
• Het trekvermogen verbeterde met 44 procent ten opzichte van het vorige model, tot 7.200 pond
• Agressief, luxe uiterlijk verrijkt met kenmerkende LED-verlichting
• Het luxueuze interieur biedt geavanceerde, gebruiksvriendelijke technologie en connectiviteit, benadrukt door een 8,4-inch touchscreen met de exclusieve prestatiepagina's van SRT, plus een 7-inch programmeerbare multiview-meter TROS
• Uconnect Access Via Mobile streamt favoriete muziek via een smartphone naar het voertuig
• Baanbrekende cloudgebaseerde voice-sms'en en Bing-verbonden zoeken via Uconnect Access
• Beschikt over de modernste veiligheidstechnologieën zoals Forward Collision Warning en Rear Cross Path-detectie

Intro

Ik vind de nieuwe Grand Cherokee erg mooi. En ik hou echt van onredelijk grote hoeveelheden pk's. Het spreekt dus voor zich dat het combineren van de twee een echte giller van een voertuig zou opleveren.

Heerlijk, dat doet het.

Ja, de nieuwe Grand Cherokee met zijn exterieurdesign van wereldklasse en toonaangevende verfijning en technologie in het interieur wordt alleen maar beter gemaakt door de toevoeging van een 470 pk sterke 6,4-liter HEMI V8.

Dat wil echter niet zeggen dat het niet zonder schuld is. Maar maak je geen zorgen; daar komen we binnenkort op terug.

Videorecensie van de Jeep Grand Cherokee SRT uit 2014

Ziet er uit

Hoewel er door de jaren heen veel door HEMI aangedreven en extreem uitziende Grand Cherokees zijn geweest, denk ik dat deze misschien wel de beste is om te zien.

In tegenstelling tot de vorige versies, die naar mijn smaak nog steeds een beetje te veel op een gesmolten voetbalhelm leken, combineert de 2014 dreigende looks met vriendelijkheid. Je kunt zien dat de GC SRT van 2014 je tot bloedige pulp wil slaan, maar voordat hij dat doet, zal hij je heel vriendelijk vragen om plaats te nemen. ‘Als u het niet erg vindt, zou ik liever hebben dat u gaat zitten voordat we met de pak slaag beginnen.’

Door de kenmerkende Jeep-grille zwart te maken en enkele adaptieve bi-xenonkoplampen toe te voegen – ook met een zwarte achtergrond – ontstond dit nieuwe, gecultiveerde effect.

Aan de zijkant voegde Jeep een aantal enorme 20-inch wielen toe die hij ‘Goliaths’ noemt, en die zijn omhuld met Pirelli’s. Dit is voor mij een nogal grappige naam. Het klinkt goed, zeker. Maar het is alsof je de wielen “Rommels” noemt; Zeker, het klinkt goed, maar uiteindelijk zijn ze vernoemd naar een woeste krijger... die heeft verloren.

Aan de achterkant rondde Jeep de nieuwe, grimmige look af met dubbele 10 cm lange uitlaatpijpen, een geïntegreerde achterspoiler en enkele grote LED-achterlichten.

Interieur

Hoewel de buitenkant van de huidige Grand Cherokee aantoonbaar beter is dan die van zijn voorgangers, is het interieur de grootste verandering.

Voorbij zijn de slecht passende plastics en de afschuwelijke digitale groene displays. In plaats daarvan hebben de Jeep-ontwerpers een bijzonder fraai dashboard gevormd met echt hout en lederen bekleding, geaccentueerd door twee gloeiende kleurenschermen.

In het midden van het dashboard bevindt zich een 8,4-inch Uconnect-aanraakscherm met meer functies dan ik wil opsommen. Als u iets kunt bedenken voor uw infotainment in de auto, dan kan het Uconnect-systeem het doen – en het doet het goed.

Voor de GC SRT is Uconnect uitgebreid met SRT-prestatiepagina's, inclusief recente tracktijden, laterale acceleratie, tijden van 0 tot 100 km/u en nog veel meer. Als u een tijd heeft die u leuk vindt, kunt u deze delen met andere autoliefhebbers via de ingebouwde 3G-verbinding van de GC SRT.

In het midden van het instrumentenpaneel vind je het andere kleurenscherm, net als de Uconnect-eenheid toont enorme hoeveelheden informatie, waaronder twee soorten snelheidsmeters, het brandstofverbruik, de vermogensafgifte van de vierwielaandrijving en meer.

Het heldere en verfijnde gevoel van de GC SRT-cabine wordt aangevuld met een enorm panoramisch maandak, dat de cabine in het zonlicht laat overstromen.

Brute kracht

Ik heb het gevoel dat Iggy Pop de Grand Cherokee SRT uit 2014 leuk zou vinden, omdat het allemaal om brute kracht draait.

Onder de motorkap beschikt de GC SRT uit 2014, net als zijn voorgangers, over een 6,4-liter HEMI V8 die 470 pk en 465 Nm koppel levert. Hij is vastgeschroefd aan een nieuwe achttrapsautomaat en accelereert in 5,0 seconden naar 100 km/uur en legt in 13,7 seconden een kwart mijl af.

Om al die ongebreidelde acceleratie tegen te gaan, heeft Jeep de GC SRT slim uitgerust met Brembo-remmen, remklauwen met zes zuigers vooraan en vier zuigers achteraan. De felrood gelakte remmen zorgen ervoor dat de 2.000 kg wegende GC SRT in slechts 35 meter tot stilstand komt vanaf 100 km/u.

Het gevoel van de versnelling van de HEMI is bedwelmend. Op verrukkelijke wijze wordt u beloond met al uw loden rijgedrag met een brullend uitlaatgeluid dat klinkt als een torpedobootjager die al zijn kanonnen tegelijk afvuurt.

Het geeft je het gevoel alsof je aan het opladen bent, volledig in de apocalyps stortt... en je hebt je nog nooit zo goed gevoeld.

Track klaar?

In de Grand Cherokee SRT uit 2014 voegde Jeep een nieuwe ‘Track’-modus toe aan zijn Selec-Track vierwielaandrijving, naast de standaardinstellingen Auto, Snow, Tow en Snow.

Klik het wiel in de baan en de GC SRT stuurt 70 procent van zijn koppel naar de achterwielen, want, zoals Jeep het zegt: “een meer uitgesproken ervaring met achterwielaandrijving.” Dit zorgt, zoals je in de video hierboven zult zien, voor geweldig bochtenwerk plezier.

Om de Goliath-wielen in scherpe bochten geplant te houden, heeft Jeep onafhankelijke korte en lange armen (SLA) vooraan toegevoegd ophanging met schroefveren, Bilstein adaptieve dempingsophanging (ADS), bovenste en onderste draagarmen, en a stabilisatorstang.

De achterwielophanging is een multi-link-ontwerp met schroefveer, Bilstein ADS, aluminium onderste draagarm, onafhankelijke bovenste schakels (spanning en camber), plus een aparte toe-link en een stabilisatorstang.

Dichtbij, maar geen sigaar

Hoewel deze woorden en acroniemen goed klinken, kan het enorme gewicht van de GC SRT ze nog steeds overweldigen. Als u over een hobbel rijdt of een hoogteverschil tegenkomt, aarzelt de vering even, waardoor u zich afvraagt ​​hoe deze zal reageren.

Jeep heeft zonder twijfel bewezen dat hij de GC SRT in een rechte lijn heel, heel snel kan laten rijden, maar zijn ingenieurs zijn nog steeds niet in staat om de rijeigenschappen van een hoogrijdende vrachtwagen van drie ton te overwinnen.

De gemakkelijk te overweldigen ophanging is niet het enige probleem van de Grand Cherokee SRT, ben ik bang.

De Brembo-remmen kunnen de auto misschien ongelooflijk snel tot stilstand brengen, maar dat zullen ze niet vaak kunnen doen. Bij elke vorm van prestatiegericht rijden raken de remmen snel oververhit en worden ze een grindachtige, rokende brij.

Maar dan is er nog de prijs. De Grand Cherokee SRT kost ongeveer $ 73.000. Jeep wijst er snel op dat de Porsche Cayenne S vergelijkbaar geprijsd is, maar 0,4 seconden langzamer is naar 100 km/uur.

Dit is waar. Maar 0 tot 60 kan niet de enige overweging zijn. Geef het geld uit aan de Cayenne S en je krijgt nog steeds een Porsche – geen Jeep. Ik beloof je dat de Porsche beter is gebouwd, omdat de koplampen niet gevuld zullen zijn met condensatie, zoals die op mijn GC SRT-tester. En de Cayenne S laat je er niet uitzien als een willekeurige yahoo op de parkeerplaats van de countryclub, zoals de Jeep dat zal doen.

Dus als je op zoek bent naar een prestatie-SUV, zou ik zeggen: koop de Audi SQ5. Ook hij kan in ongeveer 5,0 seconden van 0 naar 60 accelereren en heeft een gemakkelijk overweldigde vering. In tegenstelling tot de Jeep kost de Audi echter slechts ongeveer $ 52.000.

Hoogtepunten

• Exterieurstijl
• Verfijning van het interieur
• Een venijnig uitlaatgeluid
• Maak geen verbinding met prestatiepagina's

Dieptepunten

• Snel oververhitte remmen
• Ophanging verward door hoogteverschillen
• Twijfelachtige bouwkwaliteit

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• Kijk hoe deze Jeep Trackhawk met 1000 pk supercars verschroeit tijdens de kwart mijl