2013 Acura ILX Hybrid-recensie

Oh, wat houden we van primeurs: onze eerste stappen, onze eerste auto, onze eerste keer dat we... nou ja, dat maakt niet uit.

Met de Acura ILX Hybrid 2013 vieren we twee mijlpalen. ‘ILX’ is een gloednieuw naamplaatje voor Honda’s luxedivisie en het is ook de eerste hybride die het merk Acura ooit heeft aangeboden.

En hoewel hij veel gemeen heeft met zijn zakelijke neef, de Honda Civic, verscheen de ILX Hybrid op het toneel met een slimmere aandrijflijn. een stijlvoller uiterlijk en een hoger niveau van verfijning, zowel wat betreft de technologie aan boord als esthetisch verbeterd interieur.

Zal Acura’s nieuwste kindje het equivalent van de Honda Civic in het luxesegment worden? Of zal het dezelfde identiteitscrisis ondergaan als veel Acura's de laatste tijd?

De technische optie

De meeste autofabrikanten hebben hun hybridemodellen standaard voorzien van de nieuwste technische snufjes (vooral in het luxesegment). Dit betekent dat u niet de mogelijkheid krijgt om u af te melden, maar dat u automatisch meer moet betalen voor de hybride aandrijflijn en alle extra goodies die er als “standaard” bijkomen.

Acura is met de ILX een iets andere weg ingeslagen en biedt zowel een hybride basismodel ($28.900) als een verbeterde versie die is uitgerust met een technologiepakket ($34.000).

Onze testauto had het technische pakket en beschikte over een behoorlijk aantal welkome kenmerken die er zeker toe bijdragen dat de ILX Hybrid uit 2013 een Een sterke keuze voor bestuurders die hopen op een grote portie digitale goedheid, samen met die brandstofbesparende, milieubesparende aandrijflijn.

De ILX Hybrid is prominent voorzien van een op een harde schijf gebaseerd navigatiesysteem dat uitsteekt uit een 8-inch display dat verzonken is bovenop de middenconsole.

Naast touchscreenbediening, die slechts matig betrouwbaar blijkt te zijn, kan het navigatiesysteem ook worden bestuurd door Acura’s stemherkenningstechnologie. Stemherkenning is redelijk intuïtief en wordt bediend door een druk op de ‘praat’-knop op het stuur. Hier konden we handsfree adressen invoeren en het systeem maakt zelfs spraakbediening over de klimaat- en audiobediening mogelijk.

De audiobediening is bijzonder handig en stelde ons in staat onze iPod eenvoudig op de auto aan te sluiten en naar muziek te zoeken op nummer, artiest, album of genre.

Het navigatiesysteem stuurt realtime weers- en verkeersomstandigheden rechtstreeks naar de bestuurder. Verkeersinformatie wordt elke 90 seconden verzameld door NAVTEQ, eigendom van Nokia, die zelf de verkeersinformatie verzamelt informatie uit een groot aantal bronnen, waaronder transportafdelingen en incidenten met snelwegpatrouilles rapporten.

Zowel weer- als verkeersberichten worden 90 dagen gratis gebundeld met de XM-abonnementsservice van ILX, maar deze kunnen ook à la carte worden geabonneerd.

We hadden tijdens het testen slechts een paar grote problemen met de systemen van Acura.

Ten eerste is de spraakherkenningstechnologie een beetje flauw. Het werkt meestal goed, maar had bij veel gelegenheden problemen met het begrijpen van onze aanwijzingen.

Ten tweede ziet de interface van Acura er simpelweg niet premium genoeg uit. Zouden we je blinddoeken en je in een Honda gooien (of voorzichtig plaatsen), gevolgd door een Acura, met alleen de interface om te kijken dan zou je het moeilijk vinden om onderscheid te maken tussen de twee, wat behoorlijk onaanvaardbaar is als je de sprong naar een premie maakt merk.

Toegegeven, we zijn kieskeuriger als het om deze dingen gaat, maar waarom zouden we anders een luxe auto kopen als we niet de ego-boost willen krijgen die daarmee gepaard gaat? Als hij nog leefde, weten we zeker dat Freud hier veel over te zeggen zou hebben.

Ten slotte blijven de interface-ontwerpers van Acura een drukke knoppenindeling rond een centrale bedieningsknop implementeren.

Zelfs als techneuten hadden we moeite om ons op ons gemak te voelen met de verwarrende lay-out, dus we kunnen ons voorstellen dat bestuurders die voor het eerst ILX binnenstappen, dezelfde problemen zullen hebben. En hoewel het in het begin weliswaar intimiderend is, werd het naarmate de tijd vorderde intuïtiever. Het voelt echter nog steeds extreem rommelig.

Het was ook moeilijk om de knopaanwijzingen te peilen. De achteruitkijkcamera biedt bijvoorbeeld meerdere kijkhoeken, wat we op prijs stelden. Deze omvatten een normaal, groothoek- en bovenaanzicht, maar het kostte enige tijd om erachter te komen dat we daadwerkelijk op de keuzeschijf moesten drukken om tussen de twee te schakelen. We kunnen ons voorstellen dat anderen hetzelfde probleem zullen hebben, dus we zouden graag zien dat Acura dit soort interface-complicaties in de toekomst minder een probleem maakt.

Het ILX-technologiepakket omvat Acura’s ELS premium geluidssysteem. Er zijn tien luidsprekers verspreid over het interieur, waaronder één per deur, twee tweeters, één middentonenluidspreker, twee achterste surroundluidsprekers en een acht-inch subwoofer. Er is ook een versterker van 410 watt aan boord en het systeem kan zelfs audioweergave met hoge resolutie tot 96 kHz beheren.

We hebben niets negatiefs te zeggen over het ELS-systeem. De geluidskwaliteit is scherp, waarbij vooral de rijke tonen en diepe bassen opvallen. En aan de instellingen hoefden we ook niet al te veel te sleutelen. Het ELS-systeem heeft zelfs een ingebouwde harde schijf van 15 GB (met een waarde van ongeveer 3.600 nummers), zodat u uw eigen media rechtstreeks in de auto kunt laden, compleet met opties voor shuffle en het maken van afspeellijsten.

Hoor je een nummer waar je van houdt op de radio, maar kun je je telefoon niet op tijd tevoorschijn halen om het te Shazam? Met een notitiefunctie die aansluit op de XM-radio van de auto kunt u een fragment van 10 seconden opnemen om ernaar te luisteren en later te taggen.

Ik hoop dat je de kleur zwart (echt) mooi vindt

Wat een Acura echt onderscheidt van de Civic is niet alleen het embleem op de auto, maar ook de algehele kwaliteit en het ontwerp van het interieur.

Hier beschikt de ILX over een scherpzinnig ontwerp dat aan alle eisen voldoet om een ​​aangename, stijlvolle cabine te creëren. We hopen alleen dat je van zwart houdt, want behalve het bruinkleurige “Perkament” is dit je enige optie.

De materiaalkwaliteit is goed, met veel zachte kunststoffen aan boord. Het is zeker niet de meest luxueuze cabine, maar de standaard geperforeerde lederen stoelen helpen daar zeker bij en de algehele ontwerpindeling is strak en strak verstandig, met een handig verborgen compartiment onder het middendashboard, twee bekerhouders en een armsteun die breed genoeg is om zowel de passagier als de bestuurder te ondersteunen. bestuurder. Hadden we al gezegd dat het helemaal zwart was?

Voorin zorgen de in acht richtingen verstelbare elektrisch verstelbare stoelen voor de bestuurder en de viervoudig verstelbare passagier ervoor dat het vinden van een comfortabele zitpositie een fluitje van een cent wordt, terwijl de verwarmde voorstoelen ervoor zorgen dat de kussens op koude ochtenden lekker warm blijven.

Brigadegeneraals op de achterbank hebben echter niet veel ruimte om te klagen – letterlijk. De tweede rij behoudt dezelfde luxe-esthetiek op instapniveau, maar biedt niet veel schouder-, been- en tailleruimte.

En terwijl de standaard ILX beschikt over een bescheiden laadruimte van 12,4 kubieke voet, meet ons hybride model binnen met een inhoud van minder dan 10 kubieke voet dankzij het ingebouwde lithium-ionbatterijpakket dat een deel van de batterij opslorpt ruimte.

Knap, maar nog steeds te bescheiden

Buiten is er niet veel dat de ILX Hybrid onderscheidt van de niet-hybride modellen, afgezien van twee blauwe hybride badges aan de zijkant en achterkant van het voertuig.

Over het algemeen is het ontwerp knap, zo niet een beetje bescheiden. Het is niet zo dramatisch of verfijnd als we gewend zijn van een luxe instapmodel, maar we accepteren het toch. En om eerlijk te zijn, het is niet het zwakste model in het Acura-assortiment – ​​die eer gaat naar de vervelende mok van de TSX.

Het is alsof de ILX opdaagde voor een soirée die geheel 'business casual' was gekleed, terwijl alle anderen een pak of een cocktailjurk droegen (mensen dragen nog steeds cocktailjurken, toch?). Het exterieur van de ILX ziet er niet slecht uit, maar valt ook niet bepaald op.

We zouden heel graag wat meer drama van het ontwerpteam van Acura willen zien, maar we blaffen al een tijdje tegen Honda en Acura en we hebben het bijna opgegeven.

Een Honda-hybride in hart en nieren

De Acura ILX Hybrid uit 2013 is uitgerust met een 1,5-liter i-VTEC viercilindermotor met acht kleppen, die een bescheiden vermogen van 111 pk en een koppel van 127 Nm produceert. Het vermogen wordt via een continu variabele transmissie (CVT) naar de voorwielen gestuurd, waar we straks dieper op ingaan.

Vanwege zijn hybride opstelling beschikt de ILX ook over een door lithium-ion aangedreven elektromotor die nog eens 23 pk en een koppel van 78 lb-ft levert.

In tegenstelling tot andere hybrides, zoals de Toyota Prius en zelfs de Honda Civic Hybrid, kan de ILX niet alleen op elektriciteit werken; het maakt echter wel gebruik van een regeneratief remsysteem dat de kinetische energie die tijdens het remmen ontstaat, opvangt en omzet in elektriciteit om de lithium-ionbatterij wat meer zap te geven.

Als dat bekend klinkt, komt dat omdat de ILX dezelfde aandrijflijn en transmissie deelt als de Civic Hybrid (verrassing!) en dus Honda's Integrated Motor Assist (IMA) -systeem bevat.

Honda's IMA-technologie bestaat al een eeuwigheid (sinds 1999 om precies te zijn) en debuteerde in de originele Insight. IMA fungeert in wezen als een kickstarter (niet het soort dat om geld vraagt) voor de benzinemotor en als motorbalancer. Omdat viercilinder-in-lijnmotoren de neiging hebben asymmetrisch te zijn, helpt de IMA ongewenste trillingen te compenseren.

Omdat het grootste deel van het motorvermogen doorgaans wordt gereserveerd voor harde acceleraties en op steile hellingen, verschijnt de elektromotor van de ILX wanneer de ILX een boost nodig heeft. Het treedt ook in werking bij het rijden met constante kruissnelheden, maar het primaire ontwerp is om de werklast voor de benzinemotor te verlichten.

De integratie van Honda's IMA-systeem maakt ook een start-stop-functie mogelijk. Door op de rem te drukken en de auto volledig tot stilstand te brengen, wordt de motor uitgeschakeld, terwijl het loslaten van de rem de auto weer start.

Twee dingen om hier te vermelden: we waarderen de brandstofbesparende bedoelingen achter een dergelijk systeem, maar het feit dat de ILX ons niet toestaat de start-stopfunctie van de motor uit te schakelen, voelt volledig als groot toezicht.

Deze brandstofbesparende gimmick wordt nog verergerd door het feit dat het systeem van Acura gevoeliger is dan een tiener die ontvriend raakt. Facebook.

Het weer aanzetten van de motor duurde iets langer dan zou moeten en zorgde ervoor dat we ons even gestrand voelden toen we moesten opstaan ​​en met enige snelheid moesten vertrekken. En er waren meerdere gevallen waarin de functie te vroeg in werking trad, vooral bij het vergroten van een parkeerplaats en het voorzichtig proberen binnen te dringen.

Blijkbaar zijn de ontwerpers van Acura een stuk moediger dan wij, en hoewel de gevoeligheidskalibratie zeker geen dealbreaker is, wordt het wel hinderlijk.

Natuurlijk het hele doel van een hybride is verbeterd brandstofverbruik. Een deel van dit streven wordt ondersteund door de ECON-modus van voertuigen, een grote (verrassend niet groene) knop links van het stuur.

Wanneer ingeschakeld, helpt de ECON-modus de brandstofefficiëntie van de ILX Hybrid te verbeteren door de gasrespons aanzienlijk te beperken, waardoor bestuurders harder op het pedaal moeten drukken om het van de lijn te duwen. Het vergroot ook het werkvenster van de automatische start-stopfunctie en houdt de acceleratie onder controle wanneer de cruise control-functie van de ILX wordt ingeschakeld.

Interessant genoeg minimaliseert de ECON-modus ook de activering van de airconditioningcompressoren, dus de drempel voor het handhaven van een vooraf ingestelde cabinetemperatuur wanneer de automatische klimaatregeling is ingeschakeld, is iets verhoogd.

Helaas levert de ILX niet dezelfde cijfers op als zijn Honda-neef uit de arbeidersklasse. Het levert inderdaad een aantal publieksvriendelijke cijfers op (39 mpg in de stad, 38 mpg op de snelweg en 38 mpg gecombineerd), maar de ILX kan niet tippen aan de 44 mpg van de Civic Hybrid in alle categorieën.

Het motorgeluid is ook een probleem. Hij klonk perfect uitgebalanceerd tijdens het grootste deel van onze ritten, maar gaf gas en bereidde zich voor om de CVT te horen piepen als een kettingrokende astmapatiënt die een marathon probeert te lopen.

Een geweldige eerste keer

Ze zeggen dat je het zelden de eerste keer goed doet, maar ondanks het feit dat de ILX Hybrid het eerste hybride-elektrische voertuig is dat ooit door Acura is geproduceerd, is het geen slecht begin.

De basis is gebaseerd op de huidige Civic, dus het rijkarakter is inherent soepel, zij het een beetje gevoelloos. Met Macpherson-veerpoten vooraan en een multilink-opstelling achterin gedraagt ​​de Acura zich uitstekend in bochten en vangt de verschillen in de weg goed op, maar de CVT zorgt ervoor dat hij eerder bloedarm dan geanimeerd aanvoelt als hij in nood wordt opgeroepen.

De balans tijdens het rijden blijft goed behouden in de bochten en ondanks de voorwielaandrijving behoudt de ILX zijn grip de weg, hoewel het ontbreken van zijsteunen in de stoelen bestuurders en passagiers tijdens het rijden een beetje laat ronddrijven bochten nemen.

Door naar de S-modus te gaan en de schakelpeddels van de ILX te gebruiken, worden de zaken opschudden, maar opnieuw zet de CVT een domper op het plezier.

We hebben al uitgebreid geschreven over de voordelen van CVT-transmissies maar het volstaat te zeggen dat het gebruik ervan in de ILX het gevoel en de opwinding van Acura’s eerste hybride enorm beperkt. Het is bedoeld om het brandstofverbruik te optimaliseren, maar in werkelijkheid minimaliseert het ook de opwinding. In een tijdperk waarin het brandstofverbruik nu de pret lijkt te overtroeven, komt dat neer op iets dat zowel goed als slecht is.

En eerlijk gezegd is dat oké. De ILX Hybrid is niet bedoeld voor Le Mans, maar brengt je comfortabel naar de Lamaze-klasse. Onthoud: blijf gewoon ademen.

Eindstreep

De ILX Hybrid uit 2013 is een allegaartje en met een aantal alternatieven op de markt is hij bepaald niet de beste keuze voor een hybride – luxe of niet.

Hij haalt niet het benzineverbruik van de Civic Hybrid uit 2013, maar het is een stap vooruit op het gebied van styling, luxe en technische kenmerken. Het kost ook veel meer: ​​een volledig beladen Civic Hybrid kost iets minder dan $ 30.000.

Er is ook een volledig beladen Prius V om te overwegen, die tenslotte met alle beschikbare opties (inclusief een meer inclusief veiligheidspakket) stickers heeft voor $ 35.860. Het heeft ook een lager brandstofverbruik, wat gekke cijfers oplevert zoals 51 mpg in de stad, 48 mpg op de snelweg en 50 gecombineerd. Nou ja, het is een Prius.

En als je vastbesloten bent om bij een luxemerk te blijven, is de Lexus CT 200h uit 2013 ook een haalbare optie, hoewel je bereid bent nog meer te betalen voor die luxelijn.

Maar als je een soepele, gelijkmatige rit wenst, zal de Acura ILX Hybrid uit 2013 niet teleurstellen. Hij begeleidt u graag en met minimale rompslomp op uw dagelijkse woon-werkverkeer. Het is alleen jammer dat hij niet een klein beetje levendiger en zuiniger is.

 Hoogtepunten

• Wendbaar rijgedrag, vooral in harde bochten
• De rijkwaliteit is soepel en comfortabel 
• Interieurontwerp is (meestal) verstandig 

Dieptepunten

• Het ontbreekt aan een aantal veiligheidstechnische functies
• Het brandstofverbruik is niet zo efficiënt als sommige van de concurrentie
• Een beetje te duur voor wat je krijgt

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
• Wat is een hybride auto en hoe werkt deze? Wij hebben de antwoorden
• Ford F-150 hybride eerste ritrecensie 2021: technologie kan zwaar zijn