2013 Audi Allroad-recensie

Zoals het oude gezegde luidt: als het je in eerste instantie niet lukt, probeer het dan opnieuw. Nou, dat is precies wat Audi doet. De Duitse fabrikant van luxe auto's probeerde al in 2001 een stationwagon op de Noord-Amerikaanse markt te introduceren, maar trok uiteindelijk na slechts vijf jaar de A6 Avant terug, ondanks de lovende kritieken van de auto. Nu populaire Crossover Utility Vehicles (CUV’s) zoals de Mercedes-Benz GLK, de BMW X3 en Volvo XC 60 de markt bezetten, het zou erop kunnen lijken dat Audi zichzelf opnieuw op een mislukking voorbereidt door te proberen weer een wagen naar American te brengen oevers; dit keer gebaseerd op de kleinere A4 sedan. Terwijl onze neven aan de andere kant van de zee hun aandacht hebben gevestigd op de auto's met ronde romp, blijven wagons op ‘Merikaanse bodem’ minder populair blijken.

Niettemin, als Audi de afgelopen jaren iets heeft laten zien, is het een affiniteit met innovatie en leiderschap, in plaats van simpelweg aan de uitlaat van zijn luxe rivalen te knabbelen. Kan Audi, nu de populariteit van stationwagens in Europa nog steeds toeneemt, er eindelijk voor zorgen dat Amerikanen ook verliefd worden op wagens?

Niet jouw typische wagen

Begrippen over stijl en verfijning zijn doorgaans achterhaalde conclusies in het luxesegment, waar het verwennen van bestuurders en passagiers van het allergrootste belang is voor autofabrikanten. Hoewel wagons, zelfs luxewagens, er misschien niet in slagen om ideeën van moderniteit op te roepen, zou het nalaten de Allroad als iets anders dan verfijnd te bestempelen.

Aan de binnenkant kun je zien dat de ingenieurs van Audi hebben gestreefd naar een vrijwel perfecte balans tussen comfort en stijl. Er is een bijna Apple-achtige minimalistische benadering van de cabine; alles is eenvoudig en er is geen echte ontwerpgimmick te zien – hoewel sommige ontwerpkeuzes geen indruk maken, met name de rommelige knoppen op de middenconsole en de iPod-connector die onhandig in de handschoen is weggestopt doos. Het is echter belangrijk op te merken dat modellen met navigatie (de onze hadden geen navigatie) een iets andere lay-out hebben, dus uw ervaring hier zal variëren.

De materiaalkwaliteit is beslist van het hoogste niveau – niets minder dan wat je van een luxe merk zou verwachten. En we waardeerden het panoramische zonnedak en de aluminium bekleding enorm, die beide de donkerdere tint van het interieur helpen verlevendigen.

Ons testmodel omvatte een met leer bekleed stuurwiel en stoelen; en hoewel er geen noemenswaardige zijversterking is, voelde de zitplaats tijdens bochten nooit ontoereikend of glad aan. De Allroad uit 2013 beschikt over een twaalfvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en achtvoudig verstelbare passagiersstoelbediening aan weerszijden, zodat het nooit moeilijk is om de meest comfortabele stand te vinden.

Passagiers die achterin zitten, zullen zich ook op hun gemak voelen, omdat er een overvloed aan hoofd-, been- en schouderruimte voor het oprapen ligt. De laadruimte is even aanzienlijk: 17 kubieke voet met de tweede zitrij omhoog. Dat aantal stijgt tot 51 kubieke voet met de stoelen neergeklapt, wat de Allroad niet alleen markeert als een voertuig voor gezinnen, maar ook voor weekendstrijders.

De Audi in audio zetten

Onze testauto bestond uit het Premium Plus-model ($42.900), dat tussen de Premium ($39.600) en Prestige-modellen ($48.800) in zit. Helaas bevatte het niet het prachtige Google-Earth-navigatiesysteem van Audi, dat verbinding maakt met een constante stroom 3G-gegevens om te downloaden satellietbeelden rechtstreeks naar de auto – of de onlangs toegevoegde Google Street View-functie, waarmee u een actueel beeld van uw auto krijgt bestemming. We zullen ons dus voorlopig moeten concentreren op wat we wel hebben gekregen – en dat is niet veel.

We moeten zeggen dat we op technisch vlak enorm teleurgesteld zijn over Audi. Hoewel het duidelijk is dat de Allroad een uitzonderlijk voertuig is, is het ontbreken van een navigatiesysteem in deze prijsklasse hartverscheurend.

Waar we wel toegang toe hadden – namelijk handsfree bellen via Bluetooth en audiostreaming via een ‘gemakspakket’ van $ 1.100 – bleek allesbehalve handig. Hoewel het koppelen van onze telefoon via Bluetooth eenvoudig genoeg was, waren de prestaties extreem wankel en was het moeilijker dan nodig was om muziek vanaf ons apparaat te streamen. Als u besluit om niet de Bluetooth-route te volgen en eenvoudigweg uw iPod aan te sluiten, kunt u dat doen, maar alleen via door hem in het dashboardkastje te plaatsen, bent u vervolgens overgeleverd aan de genade van Audi's Multi Media Interface (MMI)-draaiknop.

MMI kan overgevoelig en omslachtig zijn in het gebruik, vooral als je muziekcollectie veel artiesten en albums omvat, zoals die van ons. Gelukkig biedt Audi’s systeem beperkte functionaliteit voor spraakopdrachten, en het gemakspakket voegt bedieningsknoppen op het stuur toe, wat een beetje helpt.

Natuurlijk is het plaatsen van de iPod-connector in het dashboardkastje prima voor afgeleide autoliefhebbers, maar dit blijkt uiterst onhandig, vooral als je je telefoon wilt opladen. En laten we niet vergeten dat je eigenlijk geen muziek via Bluetooth kunt streamen als je telefoon met een kabel op de auto is aangesloten. In de toekomst zouden we graag zien dat Audi deze opstelling verandert door de USB-connector dichter bij de bestuurder te plaatsen, mogelijk in de middenarmsteunconsole.

Onze Allroad ontbeerde ook een aantal ingebouwde technologieën voor rijhulp, zoals een achteruitrijcamera, een systeem voor het verlaten van de rijstrook en toegang tot de proximity-sleutel. Dit is vooral vreemd omdat Audi een aantal hiervan in andere modellen aanbiedt en – zoals het geval is bij dodehoekdetectie – biedt het aan op Allroads buiten de VS. We hadden echter wel een automatische achterklep, die de klap van het gevoel dat achterbleef verzachtte uit. En omdat u waarschijnlijk veel vracht zult vervoeren, is het hebben van een automatische achterklep een enorme hulp.

Wat onze Allroad miste aan technologie aan boord, werd ruimschoots gecompenseerd door een geweldig geluidssysteem. Terwijl Audi een geüpgraded Bang & Olufsen-systeem met 14 luidsprekers aanbiedt, was ons testmodel uitgerust met het basisgeluidssysteem van 140 watt en tien luidsprekers.

Hier zijn weinig klachten te melden. De geluidskwaliteit is scherp en er is heel weinig sleutelwerk nodig op de instellingenafdeling om nauwkeurige tonen en diepe basniveaus te produceren. Toen we ons specificatieblad lazen, waren we zelfs verrast om te horen dat dit inderdaad het voorraadsysteem was. De muziekinterface van Audi is misschien moeilijk te navigeren, maar eenmaal gespeeld is het een absolute traktatie voor de oren.

Hoog rijdend en knap 

Als Toyota het nerdy jongetje is dat nooit uit de ‘vriendenzone’ zou kunnen ontsnappen, goede cijfers haalt en op een dag een ingenieuze app gaat ontwikkelen die hem van de ene op de andere dag in een miljonair verandert, Audi is de gespierde quarterback met de beitelkaken, de knappe vriendin en legioenen vrienden. Audi is momenteel in de mode, en met één blik op de Allroad uit 2013 is het niet moeilijk te begrijpen waarom. Wagons zijn niet sexy, maar de Allroad is dat wel.

Voor 2013 neemt de Allroad zijn signalen over van de A4 sedan, met een paar opmerkelijke verschillen. Volgens Audi is hij 2,3 centimeter groter, iets breder en heeft hij een langere wielbasis. De voorkant is voorzien van een geheel nieuwe, aandachttrekkende grille met verticale ribben en uitlopende spatborden aan weerszijden. Audi’s kenmerkende LED’s wikkelen zich bijna volledig rond de koplampen, en worden vergezeld door laaggelegen mistlampen die er direct onder zitten. Aan de achterkant zorgen dubbele uitlaatuiteinden ervoor dat het praktische profiel van de Allroad een nog sportievere sfeer krijgt.

Zonder twijfel is de Allroad gewoon een knappe auto; een auto die vorm en functie combineert in één oogstrelend stel wielen.

Eén aandrijflijn die ze allemaal regeert

Voor de Allroad uit 2013 koos Audi voor een enkele aandrijflijn en transmissie-indeling. Het vermogen naar de wielen wordt gestuurd door een 2,0-liter viercilinder turbomotor, die 211 pk en 258 pond-voet levert koppel, en is gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak met sportshift-modus en standaard quattro-vierwielaandrijving.

Terwijl de meeste sportshifters die we zijn tegengekomen jammerlijk presteren, waarbij ze terugschakelen negeren en weigeren hogere toerentallen vast te houden en ongewenst opschakelen zonder jouw inbreng, houdt Audi zijn mannetje. Terugschakelen levert weinig weerstand op, en bij het beklimmen van heuvels blijven de toerentallen ver in de rode zone. Op dezelfde manier zal terugschakelen voor extra pick-up resulteren in een mooie vroem en de wielen gierend over de rijbaan laten gieren. Het mag dan een stationwagon zijn, maar je zult geen moeite hebben om op te gaan in het verkeer en langzame bestuurders in te halen, met of zonder de sportshifters.

Dat gezegd hebbende, verwacht niet dat je in een gloed van glorie de weg op schiet; de Allroad komt pijnlijk lui uit de poort en laat de turbo later aanslaan dan we zouden willen. Maar de meeste bestuurders zullen dit nauwelijks merken, en het is geenszins een dealbreaker. Zorg ervoor dat u profiteert van het opstaan ​​en gaan terwijl u beweegt en niet stilstaat.

Wat het brandstofverbruik betreft, zet de Allroad 2013 een aantal respectabele cijfers neer. EPA-schattingen plaatsen het op 20 mpg in de stad, 27 op de snelweg en 23 gecombineerd. Vergelijk dat eens met een A4 quattro uit 2013 met zijn 20/30/24 cijfers en dat is niet zo armoedig voor de grotere, zwaardere Allroad. Het is ook vergelijkbaar met de Q5 van 2013, dus dat is iets om over na te denken. Bestuurders die de voor- en nadelen van een CUV en de Allroad afwegen, zullen niet noodzakelijkerwijs overtuigende argumenten vinden voor de laatste met betrekking tot het brandstofverbruik.

Allroad, niet offroad

Met een volle 3.900 pond is de Allroad uit 2013 misschien een grote meid, maar ze weet zeker hoe ze moet dansen. Dat is geen vergunning om buiten de gebaande paden te gaan verkennen; rotsachtiger terrein zal de Allroad omverwerpen. De stijlvolle wagen mag dan een bodemvrijheid van 7,1 inch hebben, maar zelfs met zijn stalen beschermplaat en bescheiden bodembescherming zal het wijzen van zijn neus naar rotsachtige wegen eindigen in een totale teleurstelling.

Afgezien van de offroad-trucjes is er geen bocht die de Allroad niet aankan. Als u tijdens de zwaarste bochten het gaspedaal intrapt, komt u er comfortabel doorheen. De grip van de auto op de weg is opmerkelijk dankzij Audi’s quattro-vierwielaandrijving, waardoor het vermogen gelijkmatig naar alle wielen kan worden overgebracht wanneer de Allroad op een gladde weg rijdt oppervlak. Dat vermogen kan echter verschuiven afhankelijk van de rijomstandigheden, bijvoorbeeld als het voorwiel aan de passagierszijde begint te bewegen van de weg afdrijven op grind, kan kracht – of meer weerstand, in dit geval – naar de voorste bestuurderszijde worden gestuurd compenseren.

Bestuurders die bekend zijn met de Audi A4 zullen blij zijn te horen dat de Allroad over dezelfde elektrische kracht beschikt stuurinrichting en onafhankelijke wielophanging, hoewel we vinden dat de A4 niet zo zelfverzekerd rijdt als zijn ronde romp tegenhanger. Toch is de beweging in de cabine respectabel, gezien de iets hogere rijhoogte, en de feedback van de elektrische besturing is verre van gevoelloos, wat zorgt voor een kick wanneer dat nodig is en minimale inspanning in bochten.

Eindstreep

We leven in een samenleving waarin we alles willen: stijl, verfijning, functionaliteit en gemak. Meestal moeten we compromissen sluiten. Maar bij de Allroad uit 2013 gaan functionaliteit en luxe hand in hand zonder (te veel) stappen te missen. We voegen die kwalificatie toe omdat het basismodel van de Allroad de technisch onderlegde mensen niet de voorzieningen biedt die ze op prijs zouden stellen, namelijk navigatie en Bluetooth-audiostreaming. Het feit dat ons Premium Plus-model van $ 44.000 het eerste niet omvat, is ook teleurstellend. En we kunnen het niet helpen dat we ons in dit opzicht een beetje in de steek gelaten voelen door de Duitsers.

De Allroad uit 2013 heeft echter alle kenmerken om te slagen. Het is een mechanisch goede machine, die een comfortabele cabine, uitstekende rijdynamiek en een stijlvol exterieur biedt. Laadruimte is er in overvloed. En in een zee van cross-overs zorgt de Allroad voor een andere, minder slaperige ervaring. Met een groot aantal concurrenten om uit te kiezen, komt de Allroad misschien niet eens bij u op, maar het is een voertuig dat – op zijn minst – het verdient om bovenaan uw boodschappenlijstje te staan.

Hoogtepunten

• Stijlvolle buitenkant; je zult snel vergeten dat het een wagen is
• Uitstekende handling dankzij Audi’s quattro-vierwielaandrijving
• Veel laadruimte, perfect voor een gezin en weekendtrips naar de berg

Dieptepunten

• Beperkte cabinetechnologie op lagere uitrustingsniveaus
• Voertuigprijzen schieten gemakkelijk omhoog met add-ons en opties
• Het benzineverbruik is niet om over naar huis te schrijven

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus