Infiniti en Mercedes-Benz worden terecht beschouwd als zwaargewichten in de wereld van luxe auto's. Maar naast een voorliefde voor prestaties en elegantie staan beide merken bekend om hun vooruitstrevende veiligheid technologieën, die zijn ontworpen om bestuurders te beschermen tegen anderen en vaak ook tegen zichzelf Goed. Maar voor de echte techneut: welk systeem is superieur? Is Mercedes-Benz’s Intelligent Drive de slimme keuze of is Infiniti’s Safety Shield beter uitgerust om u tegen schade te beschermen? Laten we vergelijken.
Het veiligheidsschild van Infiniti
Voor Infiniti begint ‘Safety Shield’ allemaal met DCA, wat staat voor Distance Control Assist. Het zorgt ervoor dat elk model waarin het is geïnstalleerd, kan werken met zeer weinig input van de bestuurder, en is veel hands-off dan je zou verwachten. Een simpele druk op de knop op het stuur is voldoende om het systeem tot leven te laten komen.
Aanbevolen video's
In verkeerssituaties – licht of zwaar – regelt DCA autonoom de snelheid; dat wil zeggen, helemaal op zichzelf. Benader een voertuig te dichtbij en DCA trapt om de auto te vertragen. Een boordcomputer berekent de voertuigsnelheid, de afstand tot een voorligger en de naderingssnelheid tussen u en de voorligger om te bepalen of een botsing waarschijnlijk is.
Als een botsing waarschijnlijk wordt geacht, wordt er via het gaspedaal een fysieke waarschuwing gegeven. Hier bestuurt een computer een motor in de pedaalconstructie die daadwerkelijk tegen uw voet duwt en u waarschuwt om los te laten en te remmen. Zodra uw voet het gaspedaal loslaat, worden de remmen automatisch geactiveerd.
Wat misschien wel het meest trippy is, is het feit dat je het rempedaal daadwerkelijk kunt zien indrukken, bijna alsof er een fantoom achter het stuur zit! Maar in plaats van geesten maakt DCA gebruik van een aantal radarsensoren en groothoekcamera’s die rondom de auto zijn geplaatst.
Een camera aan de voorzijde scant de weg samen met radarsensoren op de voor- en achterbumpers. Deze camera's en sensoren detecteren voorliggers en zorgen ervoor dat het systeem kan reageren. Bestuurders kunnen kiezen uit verschillende volgafstanden wanneer Infiniti’s Intelligent Cruise Control (ICC) is ingeschakeld. En DCA is zelfs capabel genoeg om de auto indien nodig volledig tot stilstand te brengen.
…wat Safety Shield zo leuk maakt, is dat je nauwelijks beseft dat het er is.
In plaats van het gas los te laten en te remmen, hoeft u alleen maar het gas los te laten en DCA doet de rest. Terwijl het systeem het voertuig volledig tot stilstand kan brengen; Dit gebeurt slechts een beperkte tijd voordat de auto een waarschuwingssignaal laat horen en weer in beweging komt.
Een paar kanttekeningen om te overwegen: DCA detecteert alleen auto's (voorlopig tenminste), wat betekent dat voetgangers moeten stoppen borden en rode lichten vereisen dat u daadwerkelijk oplet en handmatig remt nodig.
Een ander ding om te overwegen is dat het systeem alleen werkt boven 5 km/uur, dus als je langzamer door het verkeer kruipt, zal het niet werken je veel goeds, wat vreemd is, aangezien dat een snelheid lijkt te zijn waarbij deze zeer effectief zou kunnen zijn bij vastzittend snelwegverkeer en ander stop-and-go scenario's.
Toch is DCA een intuïtieve en gebruiksvriendelijke functie. U hoeft niet meerdere keren door uw bestuurdershandleiding te bladeren en u kunt het letterlijk met één druk op de knop bedienen. Onthoud: veel technologie is goed, maar minder knoppen om die technologie te bedienen is beter.
Mijn enige echte ruzie met DCA is dat de kalibratie een beetje lastig lijkt. Tijdens mijn ritten met de JX35 en QX56 – twee modellen die DCA als optie bieden – was het remmen vaak voortijdig geactiveerd en er waren andere gevallen waarin het te lang leek te duren voordat het in werking trad allemaal samen.
Met Safety Shield beleef je de autonome droom niet, maar het komt wel in de buurt. Lane Departure Warning (LDW) en Lane Departure Prevention (LDP) helpen u op uw rijstrook te blijven; de eerste gordels uit en een hoorbare waarschuwing, terwijl de laatste automatisch remt en u weer op koers stuurt als u begint af te wijken.
Blind Spot Intervention (BSI) en Blind Spot Warning (BSW) werken op dezelfde manier als LDW en LDP. Radarsensoren aan weerszijden van het voertuig waarschuwen de bestuurder wanneer een andere auto een dode hoek binnenrijdt door een indicatielampje aan weerszijden van de cabine te laten knipperen. Als u de waarschuwing negeert en probeert van rijstrook te wisselen, gaat het systeem knipperen En piep naar je. Negeer dat en BSI grijpt in en remt aan de andere kant van de auto in een poging u weer op de rijstrook te trekken.
Safety Shield bevat ook een zeer goede Around View Monitor, de manier waarop Infiniti zijn 360 graden vogelperspectiefcamerasysteem op de markt brengt. Hoewel niet zo technisch als sommige van de andere veiligheidstechnologieën die Audi biedt, helpt AVM enorm bij fileparkeren en manoeuvreren in krappe ruimtes, vooral in grotere SUV's zoals de JX en QX.
De overvloed aan veiligheidstechnologie van Safety Shield wordt aangevuld met een Backup Collision Intervention (BCI). Stel dat u op een parkeerplaats zit, aan elke kant geblokkeerd door auto's. In plaats van langzaam achteruit uw parkeerplaats te verlaten en te hopen/bidden dat andere auto's u zien, houdt BCI het kruisende verkeer aan de achterkant in de gaten en zal automatisch remmen als er een botsingsgevaar wordt gedetecteerd.
Ik ben er zeker van dat Safety Shield nogal intimiderend klinkt, en dat kan ook zo zijn voor een nieuwe bestuurder die niet gewend is aan alles wat het te bieden heeft. Maar wat Safety Shield zo leuk maakt, is dat je nauwelijks beseft dat het er is. Het werkt gewoon en, durf ik te zeggen, het beschermt je tegen de dagelijkse gevaren en frustraties tijdens het rijden.
Mercedes-Benz Intelligent Drive
Mercedes noemt zijn veiligheidssuite ‘Intelligent Drive’ en de naam kan niet toepasselijker zijn. Het is een slim klein systeem dat in een aantal opzichten vergelijkbaar is met Safety Shield, met een paar belangrijke verschillen erin.
De lancering van de Mercedes E-Klasse in 2014 was mijn meest recente ervaring met het systeem, waarbij eerdere blootstelling beperkt was tot de GL en de SL. De E-Klasse biedt de meest geavanceerde versie van Intelligent Drive en gaat nog een stap verder door stereoscopische camera’s toe te voegen naast een toch al indrukwekkend aantal radarsensoren.
Centraal in de technische ring van Mercedes staat Distronic Plus (DP). In plaats van een enkele druk op de knop op de stuurconsole à la Infiniti’s DCA, wordt Distronic Plus ingeschakeld via een onhandig geplaatst klein steeltje achter en links van het stuur.
Distronic Plus gedraagt zich op dezelfde manier als de meeste bekende geautomatiseerde cruise control-systemen. Als je de hendel indrukt, tuft de auto in hetzelfde tempo voort als wanneer je voet op het gaspedaal zou staan, hoewel je daarvoor boven de 32 km/u moet rijden.
In het verkeer gebruikt DP radars aan de voorkant van de auto om andere voertuigen te detecteren en hun tempo aan te passen, terwijl ze een veilige afstand bewaren tussen henzelf en de voorligger. Chauffeurs kunnen een gewenste volgafstand kiezen en het systeem van Mercedes is, net als de DCA van Infiniti, zelfs in staat om op eigen kracht volledig tot stilstand te komen.
Distronic Plus overschaduwt DCA echter door een gloednieuwe Steering Assist-functie toe te voegen, die automatische stuuraanpassingen op de weg mogelijk maakt. Je kunt eigenlijk je handen pakken volledig uit het stuur en laat de auto zichzelf sturen op wegen met duidelijk zichtbare rijstrookmarkeringen. Het systeem is echter niet ontworpen om op die manier te functioneren. Daarom detecteert de auto na ongeveer tien seconden dat uw handen van het stuur zijn en er knippert een afbeelding op het LCD-scherm om u eraan te herinneren het sturen te hervatten plichten.
In korte uitbarstingen geeft Steering Assist u het gevoel dat de auto zonder uw hulp rijdt – en dat is ook zo. Daarmee klinkt het iets geavanceerder dan DCA, maar dat is in werkelijkheid minder het geval, omdat Distronic Plus moet worden ingeschakeld om stuurassistentie en automatisch remmen te laten werken. DCA daarentegen is vrij van enig cruise control-systeem en rijstrookmarkeringen; het werkt gewoon zolang het is ingeschakeld. En in tegenstelling tot Distronic Plus, die minimaal 32 km/uur moet rijden, kan DCA werken met snelheden tot 5 km/uur.
Alleen Distronic Plus kan het voertuig echter stilhouden en zal de auto niet opnieuw in beweging brengen tenzij de bestuurder hem weer inschakelt door op het gaspedaal te tikken – wat hem een klein voordeel oplevert voor de bestuurder controle.
Maar hier wordt het interessant. Terwijl het technologiepakket van Infiniti alleen andere auto's kan detecteren, heeft Mercedes's Intelligent Drive-suite een voorsprong kan ook voetgangers en fietsers detecteren – dankzij die twee fraaie stereoscopische camera’s achter het achteraanzicht spiegel.
Op een zebrapad kan de auto bijvoorbeeld een fractie van een seconde autonoom op de rem trappen voordat hij tegen een voetganger botst of waarschuw de bestuurder voor een mogelijke botsing en pas het noodzakelijke remniveau toe zodra de bestuurder op de rem trapt pedaal.
Terwijl Infiniti’s Safety Shield ongelooflijk capabel is, biedt Mercedes’ Intelligent Drive een uitgebreider pakket.
Mercedes houdt er niet van om door iemand te worden getoond, daarom houdt de nieuwste versie van zijn Active Lane Assist de auto niet alleen in het midden van de rijstrook, maar detecteert hij ook tegemoetkomend verkeer. Het kan botsingen voorkomen door aan één kant van het voertuig te remmen en het voertuig terug op zijn rijstrook te brengen, zelfs als een tegenligger niet wordt gescheiden door een doorgetrokken rijstrookmarkering.
Net als Infiniti heeft Mercedes ook een eigen 360 graden camerasysteem, beschrijvend genaamd Surround View Camera (SVC). Het bedekt alle vier de zijden van de auto en biedt een uitstekend vogelperspectief, waardoor parkeren en manoeuvreren door krappe ruimtes een fluitje van een cent wordt. De AVM van Infiniti en de SVC van Mercedes zijn vrijwel identiek, dus geen van beide is superieur aan de ander.
Modellen die zijn uitgerust met Intelligent Drive beschikken echter ook over Active Parking Assist (APA). APA automatiseert fileparkeren door het gebruik van ultrasone sensoren. Deze sensoren scannen naar open parkeerplaatsen aan weerszijden van de auto en zodra een plek is geïdentificeerd, kunnen ze uw Mercedes voor u parkeren.
Aan de achterkant zijn beide systemen even bedreven in het opmerken van kruisend verkeer dat u niet kunt zien. Ze kunnen voertuigen detecteren die van achteren oversteken en automatisch remmen om te voorkomen dat ze opzij worden geveegd terwijl ze achteruit uit een parkeerplaats rijden.
Mercedes heeft Infiniti echter verslagen met een enigszins Orwelliaans veiligheidssysteem genaamd Attention Assist dat continu 70 verschillende in de gaten houdt parameters om uw alertheidsniveau te meten en u te waarschuwen met een hoorbare en visuele waarschuwing als het verhoogde niveaus van slaperigheid detecteert. Attention Assist klinkt misschien niet als een geweldige functie, maar het is behoorlijk handig voor bestuurders die urenlang lange afstanden afleggen.
En tot slot is Intelligent Drive voorzien van de Pre Safe-technologie van Mercedes, die de inzittenden van het moment ervoor probeert te beschermen een aanrijding door de veiligheidsgordels vooraan aan te trekken, de passagiersstoel voorin te verstellen en de ramen van de auto te sluiten zonnedak.
Dus wat is beter?
Terwijl Infiniti’s Safety Shield ongelooflijk capabel is, biedt Mercedes’ Intelligent Drive een uitgebreider pakket.
Toegegeven, sommige van de coolere functies van Mercedes werken alleen in specifieke situaties, terwijl die van Infiniti meestal op de achtergrond actief lijken te zijn, waardoor je er minder aandacht aan hoeft te besteden. De enorme hoeveelheid opties die beschikbaar zijn met Intelligent Drive, met meer voor de hand liggende functies zoals Steering Assist, die de auto zelfstandig kan besturen (hoe kort dat ook is, kan zijn), en de hardware voor botsingsdetectie van Mercedes die meer dan alleen auto's kan detecteren, geeft Intelligent Drive een voorsprong op Infiniti in de geautomatiseerde auto-technologie-wapenwedloop.
Wat is uw mening over geautomatiseerde veiligheidssystemen? De moeite waard of zijn trommelremmen en een achteruitkijkspiegel genoeg voor jou?
Aanbevelingen van de redactie
- Het Mercedes-Benz safety-car-concept houdt de weg voor u en uw kinderen in de gaten
