De onthulling
In januari, op een regenachtige avond in Detroit, zat ik op de tweede rij van wat waarschijnlijk de geschiedenis in zal gaan als de historische onthulling van de Corvette Stingray uit 2014, Ik kon weinig anders doen dan overvallen worden door Corvette-koorts. Uiteraard was er voorafgaand aan de onthulling van de nieuwe ‘Vette’ veel hype opgebouwd. Dit zou tenslotte het eerste Stingray-model zijn sinds 1967, en de première van de Stingray 2014 zou beslist een spektakel worden. Toen de gordijnen eindelijk omhoog gingen, was ik verrassend onder de indruk. Ik was altijd een beetje op mijn hoede voor Corvettes, maar ik wist niet zeker of de nieuwe veel indruk op me zou maken.
Voor degenen onder u die niet op de voorgrond stonden, dacht ik dat het misschien passend zou zijn om dichterbij te komen kijk naar de nieuwste versie van de meest iconische Amerikaanse sportwagen en bied mijn initiaal aan indrukken.
Voordat ik begin, wil ik duidelijk maken dat ik nog niet met de Stingray heb gereden; Ik heb er slechts vanaf een paar meter naar gelonkt. Nadat ik de factsheet had doorgenomen, begon ik enkele conclusies te trekken over deze Amerikaanse wig van aluminium, koolstofvezel en composietmateriaal. Mijn meningen zouden allemaal kunnen veranderen als ik persoonlijk de G’s ga ervaren (Chevy beweert dat hij meer dan 1 gram kan) die de Stingray in de bochten kan bereiken. Voorlopig zijn mijn meningen echter gemengd. Heeft Chevrolet de Corvette echt in de 21 gebracht?
st eeuw of is dit gewoon weer een rook-en-spiegelklusje?
Wat zit er in een ouderwetse naam?
Allereerst de naam: de naam Stingray is nieuw leven ingeblazen voor het modeljaar 2014. De naam werd voor het eerst gebruikt in 1963 voor de coupéversie van de tweede generatie Corvette. Toen was het echter een bijnaam van twee woorden: 'Sting Ray'.
Chevrolet beweert dat het deze nieuwe Corvette niet de Stingray zou hebben genoemd als het niet iets bijzonders was. Hoewel ze gelijk hebben – het is een sterke stap voorwaarts voor het ras – ben ik er niet van overtuigd dat het basismodel de Stingray-badge helemaal verdient. Ik denk eerder dat het misschien beter geschikt was geweest voor een duurder model zoals de ZR1-vervanger.
Is het iconisch? Zeker. Is het cool? Zeker weten. Maar is het basismodel een van de coolste autonamen ooit waardig? Ik weet het niet zeker. Je zult BMW de M1-badge niet zien gooien op de volgende 1-serie. Je zult niet eens zien dat BMW de M1 op de nieuwe M1 zet. In plaats daarvan noemen ze het de M8.
Een nieuwe kijk op een oud idee
De Stingray is zonder twijfel de mooiste Corvette in veertig jaar. Chevrolet heeft op een slimme manier – en eindelijk – de sukkelige, ronde quad-achterlichten afgeschaft en vervangen die veel meer doet denken aan de huidige Camaro, hoewel deze beslissing fel bediscussieerd wordt onder de DT Car personeel.
De bijgewerkte voorkant doet opnieuw denken aan de Camaro, maar deze keer aan een eerdere vintage, misschien wel de derde generatie die in 1982 begon. De Stingray is op meesterlijke wijze opnieuw vormgegeven om de auto vooruit te helpen naar de toekomst en tegelijkertijd zijn erfgoed te integreren.
Chevrolet heeft de fraai gevormde nieuwe motorkap en het verwijderbare dakpaneel uit koolstofvezel vervaardigd. Zoals gebruikelijk blijven de spatborden, deuren en achterste zijpanelen van composiet. De ontwerpers voegden bodempanelen van koolstof-nanocomposiet en een nieuw aluminium frame toe, waardoor de gewichtsverhouding voor en achter 50/50 werd.
Een interieur van wereldklasse?
Gelukkig is het interieur enorm verbeterd ten opzichte van de vorige C6 Corvette. Tot de C7 was de Corvette een fantastische sportwagen met een interieur dat geschreven leek te zijn door iemand die twee van de vijf zintuigen miste: zicht en tastzin. Nu lijkt het er echter op dat de nieuwe binnenhuisarchitect gezegend was met alle vijf de zintuigen.
Voor 2014 bedacht Chevrolet een tamelijk nieuw concept: het gebruik van echte – en niet alleen gesimuleerde – hoogwaardige materialen in de Stingray. Deze onderscheidende afwerkingen omvatten echte koolstofvezel, aluminium en met de hand omwikkelde lederen materialen. Daarnaast ontwierp Chevrolet een optionele lichtgewicht magnesium framestoel, waardoor gewicht werd bespaard en de lichaamsondersteuning werd versterkt.
Ironisch genoeg juich ik hier het Corvette-interieur toe. Andere – nou ja, de meeste – autofabrikanten gebruiken al tientallen jaren echte materialen. Chevy die eindelijk zijn spel opvoert, verdient nauwelijks een staande ovatie. Niemand danst op straat nu de Iraniërs (naar verluidt) een aap in de ruimte hebben gezet, omdat de Verenigde Staten dat ruim een halve eeuw geleden hebben gedaan. Chevy gebruikt nu echt aluminium en niet een of andere dunne namaakversiering in een sportwagen van $ 60.000, en om eerlijk te zijn: het werd verdomd tijd.
Terwijl de Corvette altijd een beetje verouderd is geweest – snel maar ouderwets – is de nieuwe steeds verder op weg naar de technologische totempaal. De Stingray beschikt over een “Drive Mode Selector” met vijf standen, die 12 voertuigkenmerken aanpast aan de pasvorm van de auto. bestuurdersomgeving.” Bestuurders kunnen kiezen uit een van de vijf rijmodi: Weather, Eco, Tour, Sport en Spoor. Hoewel Eco, Sport en Track redelijk eenvoudig zijn, is Tour wat Chevy heeft ingesteld als de standaard dagelijkse rij-instelling. Van daaruit verhogen de instellingen de prestaties – met Sport en Track – of verlagen ze voor Eco en Weather.
In de middenconsole heeft Chevrolet ook een 8-inch infotainmentscherm geïnstalleerd dat volgens Chevrolet ‘configureerbaar’ is. Chevy heeft niet volledig gedetailleerd wat de configuraties zijn, maar wel dat het infotainmentsysteem 3D zal bevatten in kaart brengen.
Amerikaanse spier
De Stingray uit 2014 beschikt over een geheel nieuwe 6,2-liter V8 met directe injectie, iets wat Chevrolet ‘Active Fuel’ noemt. Management”, continu variabele kleptiming, en een nieuw verbrandingssysteem dat tegelijkertijd meer vermogen levert besparing op brandstof. Alles bij elkaar produceert de nieuwe V8 450 pk en 450 pond-voet koppel.
Aan het krachtige nieuwe small-block is een handgeschakelde zevenversnellingsbak met ‘Active Rev Matching’ vastgeschroefd. dat anticipeert op versnellingskeuzes en het motortoerental afstemt voor ‘elke keer perfecte schakelingen’, zoals Chevy het stelt Het.
De Stingray uit 2014 zal in minder dan vier seconden van 0 naar 60 accelereren en Chevrolet kan er ook prat op gaan dat de nieuwe Corvette 26 MPG zal halen op de snelweg. Niet slecht, helemaal niet slecht.
Hartverscheurende kracht met een beperkt budget
Toen ik een kind was, vertelde mijn moeder me dat alleen mannen met enorme emotionele tekortkomingen Corvettes kochten. Ze vergaf haar verregaande generalisatie en was iets op het spoor. Voor mij is er altijd iets vreemds aan de Corvette geweest. Het was deze mix van racetechnologie met koppigheid en weigering om te moderniseren. De helft van de Corvette wilde een Porsche-klopper zijn. De andere helft wilde een paardenkoets zijn met bladveren.
Zie je, de Corvette is een prima sportwagen, vooral voor de prijs. Hoewel Chevrolet de prijzen voor de 2014 nog niet beschikbaar heeft gemaakt, vermoed ik dat deze rond de $ 50.000 zullen liggen.
Voor $ 54.000 kun je echter de Camaro ZL1 uit 2013 krijgen, die 580 pk levert en een kwartmijl van 11 seconden kan afleggen. Bovendien krijg je met de ZL1 alle standaard trackprestaties waarvoor je extra zou moeten betalen in de Stingray met het Z51 Performance Package.
Ik weet dat ik waarschijnlijk veel boze reacties zal krijgen die me vertellen dat de Corvette en Camaro niet vergelijkbaar zijn. Maar dat zijn ze wel – en dat deed ik net.
Ik vind de nieuwe Stingray veel leuker dan ik had verwacht. Maar nadat ik alles heb bekeken, ben ik er nog niet zo zeker van dat ik er al aan verkocht ben.
Aanbevelingen van de redactie
- Converteerbare, raceautoversies van de 2020 Chevy Corvette Stingray komen dit najaar
