Schijnbaar markeert elke dag een nieuwe mijlpaal in auto's op waterstof. De mijlpaal van vandaag is een letterlijke mijlpaal omdat een van GM’s brandstofcelonderzoeksvoertuigen – een speciaal uitgeruste Fuel Cell Equinox – zojuist 160.000 kilometer in de echte wereld heeft gereden.
De auto begon zijn leven als fleetvoertuig in Walt Disney’s Burbank-studio als onderdeel van GM’s Project Driveway. Tijdens deze magische tijd van rondreizen door assistent-producenten en C-List-beroemdheden – de enige Hollywood-mensen, hoe zou dat graag gezien worden in een Equinox – de auto verzamelde veel van zijn 100.000 mijlen.
Aanbevolen video's
Na het einde van dit project werd de auto de runabout en het technische ontwikkelingsvoertuig voor een groep GM-ingenieurs. Cue nog veel meer uren vast in het verkeer in LA.
Verwant
- Hyundai breekt twee nieuwe snelheidsrecords over land in hybride auto's met brandstofcellen
- Toyota Mirai van de volgende generatie bevestigt dit ondanks aanhoudende problemen met waterstoftechnologie
- BMW plaagt opnieuw waterstofauto's met brandstofcel X5-concept
Dus waarom is deze saaie auto met zijn saaie geschiedenis als wagenpark de moeite waard om te lezen – laat staan om over te schrijven?
Want waterstof wordt geplaagd door vragen. En deze saaie Equinox beantwoordt een van hen. Waterstofaandrijflijnen gaan lang mee en bieden betrouwbaar rijgedrag in de echte wereld. GM’s vloot van waterstofbrandstofcelvoertuigen nadert nu een totaal van bijna vijf miljoen kilometer aan test- en straatritten. Dit is veel meer dan bij andere fabrikanten en vertegenwoordigt een grote stap voorwaarts in de ontwikkeling van praktische brandstofceltechnologie.
GM wijst er met plezier op dat dit verbazingwekkende aantal kilometers 157.894 liter benzine heeft bespaard tegen een kostenbesparing van meer dan $ 500.000.
Helaas, ondanks samenwerking met zowel Honda als het Amerikaanse legerGM kan nog steeds niet helemaal antwoorden waar de waterstof voor brandstofcelvoertuigen vandaan zal komen. Of wat de waterstof daadwerkelijk gaat kosten. Momenteel wordt waterstof gemaakt uit aardgas. Het is zowel schoner als efficiënter om aardgas in waterstof om te zetten dan om het simpelweg als energiebron te gebruiken.
Deze volgende grote hindernis voor waterstofvoertuigen ligt mogelijk buiten de handen van autofabrikanten. Hoewel grote bedrijven als GM absoluut kunnen investeren in nieuwe methoden voor de productie van waterstof, is het probleem vergelijkbaar met dat van een EV-fabrikant die een lokaal elektriciteitsnet probeert te repareren. Het valt gewoon niet binnen zijn vakgebied.
Ongeacht of het autofabrikanten of anderen zijn die de waterstoftechnologie vooruit helpen; de levensvatbaarheid van de technologie en de brandstof staan op het punt op de proef te worden gesteld. Verschillende fabrikanten, waaronder Hyundai en Toyota, zijn van plan waterstofauto's voor consumenten op de markt te brengen.
Aanbevelingen van de redactie
- Hyundai’s waterstofbrandstofceltruck maakt het vervoeren van vracht groen en glamoureus
- Waterstof was de brandstof van morgen, dus wat gebeurde er?
- Toyota gebruikt waterstofbrandstofcellen om een van zijn Japanse fabrieken van stroom te voorzien
- Hyundai Nexo is het eerste brandstofcelvoertuig dat door de IIHS aan een crashtest is onderworpen
- BMW is mogelijk eindelijk klaar om auto's op waterstofbrandstofcellen aan het publiek te verkopen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
