2013 Volvo XC60 recensie

We stellen ons graag voor dat Volvo zo geobsedeerd is door veiligheid, dat de muren van zijn directiekantoren bekleed zijn met opvulling De tafelhoek heeft babybumpers voor extra bescherming, iedereen draagt ​​een helm en elke middag wordt er stipt een dutje gedaan 2:00. Ja, Volvo staat bekend om zijn staat van dienst op het gebied van veiligheid, en waarschijnlijk een van de redenen waarom het de enige grote autofabrikant van Zweden blijft – en nee Koenigsegg, je telt niet mee, maar je bent oh zo mooi.

Over mooi gesproken: Volvo heeft de zaken dramatisch veranderd op het gebied van stijl. De ontwerpers hebben enkele van de meest provocerende ontwerpen uit de geschiedenis van het merk geschreven; het zijn niet langer de Zweedse vrouwen waar we naar verlangen, maar nu ook de auto’s van het land.

Natuurlijk is de XC60 niet alleen vanwege zijn mooie gezicht de best verkochte auto van het bedrijf; het is eigenlijk een zeer capabele crossover-SUV met bijpassende hersenen.

We hebben onlangs onderzocht of de XC60 uit 2013 inderdaad het type voertuig is dat de moeite waard is om mee te leven. Of als het alleen maar een one night stand in Stockholm waard is

Grotachtig, gewoon niet erg cool 

Hoewel het exterieur van de XC60 gemakkelijk als avontuurlijk kan worden omschreven, is het interieur een ander verhaal. Minder hoofddraaien en meer gapen; er is hier niets bijzonder oogverblindends aan de hand. Ja, ons testmodel had een prachtig panoramisch schuifdak en een fraaie tweekleurige lederen afwerking. En ja, royale delen van metallic glanswerk helpen het matte interieur op te fleuren. Maar als onze mening iets oplevert (en dat moet ook zo zijn als je dit leest), zouden slapelozen beter zijn diende om een ​​paar momenten in de cabine van de XC60 door te brengen om wat Z's te vangen in plaats van naar een fles te grijpen Ambien. Te streng? Misschien. Maar Volvo profileert zichzelf als een luxemerk, dus we voelen ons genoodzaakt om het dienovereenkomstig te beoordelen, vooral wanneer Audi, BMW, Lexus en Mercedes-Benz het allemaal op dit gebied kapot maken.

Het interieur van de XC60 haalt misschien niet het luxeniveau van een Mercedes GLK350 of het Apple-achtige minimalisme van een Audi Q5, maar het is in ieder geval slim ontworpen. Aan de voorkant heeft het dashboard de vertrouwde Volvo-indeling met ‘zwevende middenconsole’, die wat ruimte achter de console biedt en een perfecte plek is voor kleinere spullen. Er is ook het semi-doorschijnende ‘mode man’-pictogram dat het bedienen van de klimaatregeling een fluitje van een cent maakt (geen woordspeling bedoeld). Het enige dieptepunt hier is echter de reeks kleine audioknoppen die tijdens het rijden lastig te bedienen kunnen zijn.

Maar meer dan zijn stijlkenmerken biedt de XC60 zowel bestuurder als passagiers veel leefbaarheid. Voorin zijn de zitplaatsen comfortabel dankzij de achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurders- en voorpassagiersstoelen. Achterin wordt de passagiers veel been-, schouder- en hoofdruimte geboden, waardoor het een van de ruimste cabines in zijn klasse is. Ons testexemplaar omvatte ook het optionele klimaatpakket ($ 900) met verwarmde achterbank. Dus bandieten op de achterbank kunnen hun buikjes ook warm houden.

Hoe zit het met het vrachtprogramma? Nou, dat is ook behoorlijk genereus. Met een volume van 67 kubieke voet verslaat de XC60 de GLK uit 2013 (54,7), de Audi Q5 uit 2013 (57,4) en de BMW X3 (63.3), waarbij je je ski-uitrusting, boodschappen en alles wat je maar tegenkomt opslokt zonder een kapot te maken zweet.

Technologie die Sensus niet veel oplevert

De XC60 is een allegaartje als het gaat om technische kenmerken. Een bonafide computer op wielen is het niet, en het is ook – in geen geval – een prehistorische auto, aangedreven door eeltige holbewonersvoeten.

Het standaard audioaanbod in de XC60 T6 omvat een hoogwaardig geluidssysteem met acht luidsprekers, een versterker van 4 x 40 watt en een enkele cd-speler in het dashboard die WMA- en MP3-weergave kan afspelen. Chauffeurs die hun muziek op cd's willen branden, kunnen gek worden. Voor degenen die niet tevreden zijn met de technologie van 2001: de USB- en AUX-ingangen zijn handig in de middenconsole geplaatst, zodat u ze eenvoudig kunt bedienen. smartphone of iPod-connectiviteit. We gaan ervan uit dat jullie met z'n tienen met een Zune het ook goed zullen doen.

Hoewel het standaardsysteem voldoende is, worden audiopuristen aangemoedigd om te kiezen voor Volvo’s premium geluidssysteem van 650 watt met twaalf luidsprekers. Verkrijgbaar in de Platinum Trim van $ 4.600, en is gebundeld met een aantal goodies, zoals een achteruitkijkcamera (compleet met trajectlijnen), elektrisch bedienbare achterklep en navigatie (daarover later meer).

Handsfree bellen via Bluetooth is standaard in alle uitvoeringen, terwijl spraakgestuurde navigatie is inbegrepen in de Platinum Trim.

Bluetooth-audiostreaming wordt uitstekend afgehandeld door Volvo’s Sensus-systeem en is waarschijnlijk de beste die we tot nu toe zijn tegengekomen. Tijdens onze evaluatie hebben we niet één keer last gehad van een verlies van streamingsignaal tussen mobiel en machine, en het systeem van Volvo hield gelijke tred met elke spoorwisseling; gemakkelijk bijhouden van artiest- en tracktitels. Bovendien hoeft je telefoon niet bekabeld te zijn om te kunnen streamen. Ervan uitgaande dat je over een dataverbinding beschikt, is het streamen van muziekapps zoals Spotify en Pandora uiterst eenvoudig.

Helaas zijn handsfree bellen en spraakgestuurde navigatie een hele klus, en leggen ze echt de verouderende opzet van Volvo bloot.

Om te bellen, hoeft u alleen maar op de stemactiveringsknop op het stuur te drukken, vervolgens de naam hardop uit te spreken en een nummer van een lijst met namen en nummers (wat eigenlijk maar één naam en nummer was, waardoor we ons afvragen waarom we dit moeten bevestigen om te beginnen met. Onze gok: de leidinggevenden van Volvo moeten al het haar verzamelen dat mensen eruit trekken) en vervolgens bevestigen dat dat inderdaad het juiste aantal is totdat Eindelijk de oproep wordt geplaatst. Waarom anno 2013 een systeem dat slechts één stap vereist – bellen, naam invoeren – niet gestandaardiseerd is, is een raadsel.

Gelukkig is het invoeren van adressen via spraak iets eenvoudiger, maar er zijn nog steeds meerdere reeksen informatie nodig en vervolgens moet die informatie worden bevestigd voordat u doorgaat naar de volgende stap. Eerlijk gezegd bespaart u meer tijd als u langs de kant van de weg rijdt, uw telefoon tevoorschijn haalt en gebruikt Google Maps – Apple Maps als je een sadist bent – ​​dan zou je sleutelen aan de spraakgestuurde navigatie-interface.

Op dezelfde manier moet u bij het zoeken naar POI's (Points of Interest) lange lijsten lezen en vervolgens een lijnnummer bevestigen in plaats van 'routebeschrijving naar' te zeggen. plaats." Op een gegeven moment bladerden we door de 26 (ja, 26!) pagina's met zoekresultaten voordat we uiteindelijk de grote supermarktketen vonden waar we waren op zoek naar. Dit is niet alleen vervelend, het is marteling op de grens – en bovendien onveilig; ironisch gezien Volvo’s fanatieke toewijding aan dat laatste.

Dat is allemaal jammer, want het Sensus-systeem is op de meeste gebieden redelijk intuïtief. Het grote zeven-inch LCD-scherm is ook zeer levendig en gemakkelijk te ontcijferen, dag en nacht. Het is misschien niet zo robuust als het CUE-systeem van Cadillac of de omhelzing van Mercedes, maar het voelt ook nooit zo onhandig aan. behalve natuurlijk als het gaat om het doolhofachtige labyrint dat handsfree bellen en navigeren is koppel.

Gierige Zweden

Volvo is nog steeds trots op zijn hoge veiligheidsniveau in elk voertuig. En wat is een betere manier om dat te laten zien dan met een aantal standaard veiligheidsvoorzieningen, toch? Fout. Ondanks al zijn obsessie met veiligheid is Volvo gierig als het gaat om het opnemen van standaard veiligheidstechnologie.

Het voortouw nemen is City Safety. Zoals we in onze technische review van de S60 uit 2013 hebben beschreven, kan City Safety worden geïntegreerd met een aantal camera's en sensoren aan de voorkant van het voertuig, en oefent automatisch remdruk uit wanneer het detecteert dat er een botsing dreigt en het voertuig sneller dan 31 km/uur en onder de 31 rijdt. km/u. Volvo heeft deze snelheidsdrempel onlangs verhoogd van 31 km/uur naar 31 km/uur, dus er zijn redenen om aan te nemen dat de limiet zal blijven stijgen naarmate de technologie verder wordt verfijnd.

City Safety is ontworpen om zo laat mogelijk in te grijpen, zodat de auto niet daadwerkelijk ingrijpt als u merkt dat u zelf stuurt of remt. Zoals je je kunt voorstellen, vereist het testen van dit onderweg een vrij grote sprong in het diepe, maar met voldoende moed, we hebben hem op een lege parkeerplaats kunnen testen met een Toyota Corolla uit 94 die al een behoorlijk deel van de handgemeen.

Natuurlijk hopen de meesten het nooit te hoeven gebruiken. Toch biedt City Safety enige gemoedsrust voor automobilisten, waarbij veiligheid bovenaan hun lijstje staat.

De XC60 biedt ook een aantal veiligheidsvoorzieningen die niet waren opgenomen in ons testmodel van $ 48.000. Belangrijke uitsluitingen zijn onder meer: ​​botsingswaarschuwing met volledig automatische rem; voetgangersdetectie; waarschuwingscontrole voor de bestuurder; waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook; en dodehoekdetectie. Al het bovenstaande – met uitzondering van dodehoekdetectie, een optie van $700 – is echter inbegrepen in het technologiepakket ($2.100).

Sommige van de genoemde items zijn te verontschuldigen, terwijl andere in deze prijsklasse – zoals waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook en detectie van dode hoeken – dat niet zijn.

Make-over – Zweedse stijl

Denk aan Volvo. Bedenk nu een woord dat begint met de letter “s” en dat u associeert met Volvo. Als je 'Zweeds' of 'Veiligheid' hebt bedacht, heb je het mis. Bedankt voor het spelen. Nee, Volvo is sexy, en de autofabrikant heeft een lange weg afgelegd sinds de geestdodende bankkluizen die je door de stad ziet worden bestuurd door ironisch besnorde hipsters die Arcade Fire-T-shirts dragen.

Hoewel wagons hebben gediend als het brood en de boter van de autofabrikant, is het geen verrassing gezien hun achteruitgang de behoefte aan een echte, kleine sportwagen van Volvo. Met zijn uitgebalanceerde proporties, schuine profiel en unieke ‘raketschip’-achterlichten is de XC60 een prachtige balans tussen Zweedse stijl en gevoeligheid. Het lijkt in ieder geval op een versterkte auto; een kwaliteit die zeker de opkomende CUV-kraai zal plezieren, die liever wegblijft van alles wat op een vrachtwagen lijkt. Ongetwijfeld zullen sommigen het ontwerp niet waarderen, maar we hebben er geen moeite mee om in deze Zweedse schoonheid te springen.

Eén dorstige turbo

De Volvo XC60 uit 2013 wordt aangeboden met drie verschillende aandrijflijnopties: het basismodel ($ 34.350) wordt geleverd met een 3,2-liter zescilinder lijnmotor die 240 pk en 236 pond-voet koppel produceert. Het vermogen wordt naar de voorwielen gestuurd en gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak; Voor $ 2.000 is echter een optie op vierwielaandrijving mogelijk, wat zeker kopers in een koud klimaat en in de bergen beter van dienst zal zijn.

Het volgende in de rij – en het testmodel dat we hebben ontvangen – is de T6 ($ 40.650). De T6 voegt wat broodnodige enthousiasme toe aan Volvo’s raadselachtige crossover en levert 300 pk en 325 lb-ft koppel dankzij een 3,0-liter zes-in-lijn met turbocompressor. Vierwielaandrijving is standaard en beschikt over dezelfde zesversnellingsbak als in het basismodel.

Als je Zweedse snelheid verlangt, biedt Volvo natuurlijk een snelle versie aan met zijn T6 R-Design ($ 44.850). Hier wordt de paardenkracht opgevoerd tot 325, terwijl het koppel naar 354 lb-ft springt. Hoewel we nog niet met de T6 R-Design hebben gereden, bood de standaard T6 meer dan voldoende pick-up voor dagelijks gebruik. Dus welke auto-sensatie de moedige piloot ook te wachten staat in een R-Design, zal ongetwijfeld nog gedenkwaardiger en bevredigender zijn.

Cross-overs zoals de XC60 staan ​​niet bekend om hun geweldige brandstofverbruik. En hoewel ze uiteraard beter presteren dan grotere, volwaardige SUV's, is de XC60 beslist gemiddeld als het gaat om brandstofzuinigheid. EPA-schattingen schatten onze T6 AWD vast op 17 mpg in de stad, 23 mpg op de snelweg en 20 mpg. Dat is lager dan bijna alle concurrenten in zijn segment, waarbij zowel de 3,0-liter Audi Q5 als de BMW X3 xDrive35i het overall verslaan met respectievelijk 18/21/26 en 19/21/26.

Bergmaischen wacht op je

Ondanks zijn slungelige proporties en gezien zijn leeggewicht van bijna twee ton, is de Volvo XC60 uit 2013 opmerkelijk snel en verrassend wendbaar. Nadrukkelijk het gaspedaal intrappen zal zelfs bij de zuurste curmudgeons een grijns teweegbrengen. Hoeken zijn minder bevredigend vanwege het enigszins zachte gevoel, maar zijn in de meeste situaties nog steeds voldoende en comfortabel.

De door Haldrex ontwikkelde vierwielaandrijving bezweek nooit onder druk, en tijdens de offroad-stresstests bleef het voertuig zelfverzekerd op de grond staan. De XC60 heeft een bodemvrijheid van ongeveer 25 cm, dus buiten de gebaande paden afdwalen zou geen probleem moeten zijn, en ook geen matige hoeveelheden modder of sneeuw – dus ga op avontuur.

Natuurlijk is de kans groot dat uw rijomgeving, net als de meeste crossover-klanten, bestaat uit Costco-kavels in plaats van bezuinigde canyons, waarvoor de XC60 net zo goed geschikt is voor deze taak; Sterker nog, hij biedt een van de soepelste ritten op de snelweg die we ooit hebben meegemaakt in een luxe crossover, met minimaal cabinegeluid en een pittige acceleratie. Zorg ervoor dat u de T6 over de basis houdt. Of verdomd – gooi Zweedse ballen naar de muur met het R Design.

Eindstreep

Over het geheel genomen is de XC60 uit 2013 een aantrekkelijke keuze als u het luxesegment wilt betreden. Het aanbod is een ruime, goed ontworpen stijl- en veiligheidsmachine die vrijwel alle rijomstandigheden aankan. De motor van de T6 is moedig en plezierig – zij het een beetje te dorstig, en de interface voor audiostreaming is de beste die we zijn tegengekomen.

Een paar lage tonen, zoals een steriel interieur en onhandige stembediening, doen ook niets af aan de ervaring veel, maar voor bestuurders die op zoek zijn naar luxe en een robuustere technische ervaring, zijn er betere opties Duitsland. Wees gewoon bereid om te betalen.

Hoogtepunten

• Pittige turbomotor met uitstekende acceleratie
• De interieurindeling is functioneel en comfortabel
• Stijlvol uiterlijk zonder te excentriek te zijn

Dieptepunten

• Het brandstofverbruik valt een beetje tegen
• Technische veiligheidsfuncties zijn verborgen in opties en pakketten
• Interieur is niet spannend

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Volvo C40 Recharge eerste ritrecensie: EV-modestatement
• De Infiniti QX60 2022 heeft tot doel schoollopen stijlvoller te maken
• 2021 Volvo XC40 Recharge eerste rit review: verfijnde EV-subtiliteit
• Geniet van de groene gloed van de XC40 Recharge, Volvo’s eerste elektrische auto
• De nieuwe, volledig elektrische Volvo XC40 zal beschikken over een Android-infotainmentsysteem