2015 Volvo S60 T6 Drive-E recensie

Iedereen die geïnteresseerd is in het kopen van een compacte executive sedan heeft keuze te over.

Zowat elke grote autofabrikant heeft er een, en de auto’s zijn niet alleen maar goed; er is iets speciaals aan elk van hen.

De BMW 3 Serie blijft de ultieme rijdersauto. De geheel nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse is prachtig van binnen en van buiten, en beschikt bovendien over verbluffende technologie. De IS van Lexus biedt een van de beste eigendomservaringen die er te koop zijn. En de lijst gaat maar door: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura en zelfs Lincoln – ja, Lincoln bestaat nog steeds; Ik heb het gecontroleerd – ze bieden allemaal uitstekende auto’s.

Dus waarom zou iemand dit aanbod voorbij laten gaan om maar liefst $ 50.000 neer te leggen voor een Volvo S60?

Het antwoord is simpel: niet alleen Volvo nog steeds de veiligste autofabrikant die er is, maar de S60 is een van de mooiste voorbeelden van Scandinavisch design dat ik ooit heb gezien... sorry IKEA's Fnörd.

Het beste van alles is dat Volvo dankzij een investering van 11 miljard dollar nu beschikt over een van de beste aandrijflijnen op de markt.

Vorm volgt functie

De S60 is al een knap beest sinds de nieuwste generatie in 2010 op de markt kwam, maar voor 2015 heeft Volvo zichzelf echt overtroffen.

Andere auto's schreeuwen hun prestatiegeschiedenis uit met enorme grilles en spoilers. Volvo daarentegen heeft een typisch Scandinavisch minimalisme overgenomen. Dit zijn tenslotte de mensen die langzaamaan alle knoppen van meubels hebben gestolen.

De motorkap loopt in één vloeiende lijn terug van de eenvoudige nieuwe grille en dreigende koplampen. De enige afwijkingen zijn de lichte uitstulpingen op de motorkap, die verwijzen naar de kracht die eronder schuilt.

Maar vanaf daar wordt de auto nog beter. De steil aflopende voorruit en de lange, naar voren gebogen achterkant zien eruit alsof ze uit een coupé kunnen komen.

Met de R-Design ophanging en het uitrustingsniveau Platinum ziet de auto er positief sexy uit. De lichte verlaging, gecombineerd met de geweldige 19-inch diamantgeslepen wielen, geven de S60 een enigszins sinistere uitstraling, vooral als je de grote rechthoekige uitlaten kunt zien. Smaken kunnen verschillen, maar ik zou niet aarzelen om te zeggen dat dit de mooiste auto in het segment is.

Maar al die rondingen zijn er niet alleen om er leuk uit te zien; ze zijn er ook om mensen veilig te houden, zowel binnen als buiten. In feite is die zacht aflopende motorkap ontworpen om voetgangers te beschermen die voor uw auto zouden kunnen lopen.

De S60 staat bovenaan in vrijwel elke veiligheidscategorie, maar de obsessie van Volvo om chauffeurs veilig thuis te krijgen gaat hier voorbij.

Een Volvo-ingenieur vertelde me dat Volvo reageert op elk verkeersongeval waarbij een Volvo betrokken is binnen een straal van 50 kilometer rond Stockholm. Ingenieurs gebruiken deze gegevens om de crashbestendigheid in de echte wereld te evalueren. Dat is de reden waarom Volvo's crashtests kunnen doorstaan ​​die nog niet waren uitgevonden toen de auto werd ontworpen, en een stapel dinosaurussen tegenkomen die op badzout zijn gesprongen zonder een kras op het lichaam van de bestuurder achter te laten.

‘E’ staat voor uitstekend

Alle looks en veiligheid ter wereld betekenen niets in dit segment, als de auto niet over de prestaties beschikt die dit ondersteunen.

Gelukkig heeft Volvo zojuist 11 miljard dollar geïnvesteerd in zijn nieuwe Drive-E-aandrijflijnen, en de T6-krachtbron in de S60 is een sukkel. Alle Drive-E-motoren zullen hetzelfde 2,0-liter viercilinderblok delen. Maar wat de T6, nou ja, een T6 maakt, is een turbocompressor … en een supercharger. De laatste keer dat ik van deze combinatie hoorde, was op een P-51 Mustang.

Het resultaat van dit enorme spervuur ​​van geforceerde inductie is 302 zijdezachte pk's en een maximumkoppel van 295 pond-voet van 1.800 tpm tot 5.500 tpm. Dankzij de achttrapsautomaat die vermogen naar de voorwielen stuurt, is het maximale koppel altijd beschikbaar. Dat betekent 0 naar 60 in 5,6 seconden.

Zelden zal ik over een motor rapsodiseren, maar dit ding is gewoon geweldig. Met de transmissie in de sportmodus zal de S60 in een oogwenk moeiteloos opstijgen, waardoor niet alleen Audi's en BMW's, maar ook het gehuil van een supercharger achterblijven.

De sensatie is die van een zescilinder lijnmotor met veel grotere cilinderinhoud. Tel daarbij op dat de T6 alleen maar reguliere benzine nodig heeft – en goed is voor een brandstofverbruik van 24 stads- en 35 snelwegmotoren – en ik kan geen betere motor in dit segment bedenken.

Heeft Volvo daadwerkelijk een sportsedan gemaakt?

Volvo heeft nooit echt een echte sportsedan gemaakt. Ik bezit een van zijn eerste pogingen – een 850 Turbo – maar de S60 met de R-Design-ophanging klopt op de deur van de grootsheid van een sportsedan; de rit is verrassend stevig en communicatief.

Op de creatief geplaveide wegen van Portland reed de S60 niet alleen vlak en horizontaal in de bochten, hij communiceerde ook de hoeveelheid grip via het stuur. Dit gaf mij het vertrouwen om de T6-motor daadwerkelijk aan het werk te zetten.

Waar dingen een beetje naar beneden vallen, zijn de randen. De besturing is nauwkeurig en direct, maar voelt zeer lineair aan. De besturing van een Audi is daarentegen licht sturend bij lage snelheden en zwaarder naarmate de snelheden toenemen.

De S60 biedt bij alle snelheden een vergelijkbare hoeveelheid stuurbekrachtiging, wat een vrij lichte aanraking geeft bij snelheden op de snelweg. Het verdiepen in de MyCar-instellingen en het instellen van de stuurkracht helpt zaken, maar bestuurders die gewend zijn aan Duitse auto's kunnen van streek raken.

In tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten is de S60 voorwielaandrijving, en dat betekent dat wanneer hij tot het uiterste wordt gedreven, er sprake is van zowel koppelstuur als onderstuur. Het is niet verschrikkelijk, en niemand die als een semi-redelijk persoon rijdt, zal het zelfs maar merken. Maar gezien het feit dat de remmen lange stukken hard rijden niet aankunnen zonder oververhitting, kan ik hem niet echt een sportsedan noemen.

Ik kan zeggen dat het een genot is om te rijden, maar meer in de zin van een grand tourer.

De meest ontspannende auto ter wereld

Wat de S60 mist qua rijprestaties, maakt hij goed met elegantie en comfort.

Mijn eerste rit in de S60 kwam onmiddellijk nadat ik van Seattle naar Portland was gereden in een Subaru XV Crosstrek Hybrid. Dankzij het verkeer en een gebrek aan slaap voelde ik me behoorlijk uitgeput. Het was zo ontspannend om in de boterzachte leren stoel van de S60 te kruipen; het was alsof je in een bubbelbad stapte. Dit zijn serieus de beste stoelen die ik heb gevoeld in een auto die minder dan $ 90.000 kost.

De bedieningselementen volgen dezelfde esthetiek van het functieontwerp. Alles wat niet op het stuur of de stuurkolom zit, is netjes gerangschikt op de zwevende middenconsole. Deze opzet zorgt er niet alleen voor dat de bedieningselementen gemakkelijk te vinden zijn, maar vermijdt ook de visuele rommel die gebruikelijk is in het door technologie geobsedeerde luxesegment.

De bedieningselementen zelf zijn duidelijk en nuttig. Rijdt er niemand achterop? Met een druk op de knop kunnen de hoofdsteunen achterin worden neergelaten, zodat u onbelemmerd zicht heeft. Wilt u de achteruitkijkcamera inschakelen zonder achteruit te rijden, druk dan op de knop met de tekst “CAM”. Vergeleken met wat Mercedes of Audi te bieden heeft, lijkt de Volvo misschien wat ouderwets. Maar de S60 heeft het voordeel dat hij intuïtief te bedienen is en visueel aantrekkelijk om naar te kijken.

Het enige echte probleem in het interieur bevindt zich aan de achterkant van de auto. De beenruimte achterin is gewoon niet zo goed. Dat wordt deels gecompenseerd door de opmerkelijk diepe stoelen, maar volwassenen boven de 1,80 meter zullen niet blij zijn met lange reizen.

Is de S60 het waard?

Als ik een S60 zou bezitten, denk ik niet dat ik ooit spijt zou krijgen van die keuze. Maar ik zou hetzelfde kunnen zeggen van een Mercedes C-Klasse of Cadillac ATS.

Uiteindelijk is bijna $ 50.000 voor een volledig geladen S60 veel gevraagd. En veel mensen zullen de S60 om die reden links laten liggen. Maar voor degenen die dapper genoeg zijn om voorbij de meer voor de hand liggende keuzes te lopen en de S60 mee te nemen voor een proefrit, heeft er veel in petto.

De subtiele schoonheid en het sublieme interieur van de auto (echt, probeer die stoelen eens) zouden zich in de loop van de tijd goed moeten houden. En als ik een rechter ben, is de Drive-E T6 een motor voor alle leeftijden. Deze dingen maken de wratten ruimschoots goed. Hoeveel mensen kopen tenslotte echt een auto in dit segment vanwege de rafelige prestaties, in plaats van de dagelijkse ervaring van het bezitten ervan?

Er is nog iets anders. Slechts één autofabrikant – voor zover ik weet – heeft een club die zich inzet voor mensen wier levens zijn gered door zijn auto’s … en dat is Volvo.

De S60 is een auto die voor lichaam en ziel zorgt.

Hoogtepunten

• Krachtige en efficiënte nieuwe Drive-E-motor
• Responsieve achtversnellingsbak
• Uitstekend interieur- en exterieurontwerp
• Stoelen van wereldklasse
• Toonaangevende veiligheid

Dieptepunten

• Kleine achterbank
• Middelmatige remmen
• Prijskaartje dat hem in hetzelfde vlak plaatst als BMW en Mercedes

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Door Polestar ontworpen aandrijflijnen met 415 pk komen in 2020 voor de Volvo V60 en XC60