Heeft u zich ooit afgevraagd waarom bezorgmaaltijden zelden zo lekker smaken als vers uit de oven van een restaurant? Geef het de schuld aan de ‘verblijftijd’, oftewel de tussenliggende periode dat voedsel te gaar wordt in plastic, kartonnen en afhaalcontainers. “Woning kan leiden tot een dramatische achteruitgang van de kwaliteit”, vertelde medeoprichter en mede-CEO van Zume, Julia Collins, aan Digital Trends. “Het is bijzonder drastisch na de 15 minuten.”
Aanbevolen video's
De oplossing van Zume is technologie – en veel daarvan. Elke BOTW bestaat uit een bestelwagen, één chauffeur uitgerust met een navigatie-iPad en 56 computergestuurde kookoppervlakken. Pizza's uit de distributiefaciliteit van Zume worden gedeeltelijk gebakken – elk op een temperatuur tussen 700 en 800 graden gedurende precies 90 seconden, zei Collins – voordat ze in de ovens worden gehesen. Van daaruit neemt machine-intelligentie het over: door rekening te houden met de GPS-locatie en rijtijd kan elke oven kalibreren op de juiste bezorgafstand en worden alleen ingeschakeld wanneer de pizza die ze bevatten zijn laatste punt nadert bestemming.
Verwant
- Amazon bouwt een vloot van autonome robots om pakketten bij je thuis af te leveren
1 van 3
Op dat cruciale moment, de juiste oven – of ovenSAls de bestelling bijzonder groot is, schakel dan precies drie en een halve minuut in om het bakken te voltooien. Vervolgens gaat er een afkoelperiode van 30 seconden in en wordt de afgewerkte taart in een van Zume's eigen, recyclebare Zume Pod-afhaalcontainers geworpen. De finishing touch: een pneumatische pizzasnijder die de pizza in gelijke stukken snijdt.
De adoptie van BOTW zal geen invloed hebben op de toewijding van Zume aan kwaliteit, zei Collins. Het deegrecept van het bedrijf, dat volgens Collins geen stabilisatoren en oxidatiemiddelen bevat, zal hetzelfde blijven. Dat geldt ook voor Zume’s selectie van ‘gezonde’, ‘lokaal geproduceerde’ ingrediënten: de startup gebruikt één enkele boerderij voor de Californische tomaten die het gebruikt om zijn suikervrije saus te produceren, zei Collins, en gebruikt vlees dat vrij is van synthetische stoffen nitrieten. “Het is een terugkeer naar het traditionele pizza maken”, zei ze. “We gebruiken technologie om mensen sneller, beter en betaalbaarder voedsel te geven.”
En de voordelen zijn talrijk, zei Collins. Chauffeurs hoeven de veiligheid niet in gevaar te brengen vanwege de kwaliteit; BOTW-leveringen kunnen buiten de juiste volgorde worden voltooid. De geografische bezorgradius van Zume zal dramatisch worden uitgebreid: BOTW-vrachtwagens kunnen leveren aan klanten tot 45 personen minuten rijafstand van de hub van Zume, veel verder dan de afstand van 12 minuten waarop leveringen voorheen plaatsvonden beperkt.
Bovendien zullen BOTW-voertuigen de operationele efficiëntie verbeteren. In een typische franchiseovereenkomst hebben bezorgers op langzame buitenposten geen prikkel om bijvoorbeeld de hand te helpen bruisende taartplekken in de binnenstad, maar Zume omzeilt dat probleem: het back-endsysteem stuurt BOTW-chauffeurs naar hubs op basis van vraag. “Dominos heeft ongeveer 53 franchises die de bezorging voor de Bay Area [San Francisco] verzorgen,” zei ze. “Met 11 kunnen we op hetzelfde aantal adressen leveren.” Zodra de volledige vloot van BOTW-voertuigen van Zume online komt, is de taart klaar De hubkeukens van het bedrijf zullen tot 288 pizza’s per uur kunnen maken en bezorgen – meer dan het drievoudige van de capaciteit van een doorsnee pizzabakker. franchise.
1 van 4
De besparingen komen ten goede aan de klanten (en de chauffeurs). Pizza's blijven dezelfde prijs die ze altijd hebben (tussen $ 15 en $ 19 per stuk), en de bezorging blijft zowel gratis als 'fooivrij'. Beter nog, bezorgers zullen dat doen blijven de voordelen ontvangen die Zume momenteel biedt, waaronder een uurloon van 17 tot 20 dollar per uur, een ziektekosten- en tandartsverzekering en een deel van de bedrijfskosten voorraad. “Mensen die aan de vooravond van disruptie staan, moeten attent en voorzichtig zijn”, zegt Collins. “[En] de Amerikaanse beroepsbevolking moet zich aanpassen aan nieuwe technologieën.”
Het is goed deeg. De pizza-industrie ligt op koers om dit jaar ruim 40 miljard dollar te genereren, zei Collins – meer dan het dubbele van wat ze in 2005 deed. Maar het is niet zo competitief als je zou denken: drie ketens – Domino’s, Little Caesars en Papa John’s – beheersen gezamenlijk 40 procent van de markt. Het is een stukje dat rijp is voor het oprapen, zei Collins. “We hebben het aanzienlijke concurrentievoordeel dat we kunnen concurreren op snelheid, kwaliteit en prijs”, zegt ze.
Het is misschien niet verrassend dat Zume expansie in de geest heeft. Als het BOTW-model succesvol blijkt – en Collins heeft er op haar beurt vertrouwen in – is het bedrijf van plan een hub in de South Bay-regio te openen die San Jose, Santa Clara, Cupertino en Campbell zal bedienen. Als alles goed gaat daarzal het binnen de komende 18 tot 24 maanden leveringen aan “de hele Bay Area” openen.
Verderop liggen de nationale – en internationale – plannen, die hun eigen uitdagingen met zich mee zullen brengen. Collins waarschuwde dat een Zume-franchise in één stad bijvoorbeeld misschien niet dezelfde taarten aanbiedt als een franchise over de hele wereld. “We kijken zorgvuldig naar wat voedseltelers beschikbaar hebben om te verkopen”, zei ze. "We zijn van plan het eten en het menu aan te passen op basis van de producten die beschikbaar zijn op de lokale markt."
Dat klinkt als het beste soort probleem dat je kunt hebben.
Aanbevelingen van de redactie
- Deze futuristische, bestuurderloze capsule gaat binnenkort pizza bezorgen in Texas
- De grootste vloot campusbezorgrobots ter wereld vervoert nu studentenmaaltijden
