2017 Audi S8 Plus-recensie

Audi S8 Plus uit 2017

Adviesprijs $126,900.00

Scoredetails

“De S8 Plus heeft alles wat telt, maar een paar technische tekortkomingen houden perfectie net buiten bereik.”

Pluspunten

• Moeiteloze en schijnbaar eindeloze kracht
• Stijlvol, zeer comfortabel interieur
• Cocon-achtige geluidsisolatie van de weg

Nadelen

• Gedateerde infotainmenttechnologie

‘Praat zachtjes en draag een grote stok.’ Dit gezegde typeert het ontwerp van een sportsedan in het algemeen, maar misschien ook niet andere autofabrikanten in de branche maken dit idee net zo effectief waar als Audi hier doet met de S8 Plus. Hoewel hij op een ingetogen manier knap is, zullen de meeste automobilisten de S8 nauwelijks een tweede blik gunnen in de straten van Los Angeles en hem afdoen als een zoveelste Duitse sedan te midden van een zee van Europese hardware.

Maar daarin ligt de genialiteit van de S8 Plus. Onder het ingetogen plaatwerk klopt het hart van een supercar, en het interieur verwent de inzittenden met Bentley-achtige luxe. Toch vermijdt de S8 de bijna verplichte drang om zijn capaciteiten op zijn mouw te dragen, en hoewel hij voor volwassenheid lijkt te pleiten, is dit bescheiden vierdeurs zal moeiteloos allerlei onbezonnen uitgeruste prestatiecoupés in verlegenheid brengen bij het stoplicht wanneer er een beroep op wordt gedaan om dat te doen.

Hoewel de prestaties op rechte stukken die de S8 Plus kan leveren adembenemend zijn en het vierwielaandrijvingssysteem hem stevig in de bochten houdt, lijkt deze grote Audi het meest in zijn element bij het opslokken van stukken autosnelwegachtig asfalt met snelheden die je een knikje van bewondering zouden kunnen opleveren op de beroemde Duitse snelweg – of achterin een politieauto hier in de Verenigde Staten worden gegooid Staten. Je zou kunnen stellen dat dergelijke capaciteiten eenvoudigweg overdreven zijn voor de Amerikaanse wegen, maar een groot deel van de aantrekkingskracht van supersedans als de S8 is niet noodzakelijkerwijs het gebruik van alles wat het op een regelmatige basis beschikbaar heeft, maar eerder de gemoedsrust in de wetenschap dat het daar.

Om dat doel te bereiken moet de aantrekkingskracht van de S8 verder gaan dan de standaard prestatiemaatstaven, en de grote Audi probeert dat waar te maken. luxe kant van de vergelijking met evenveel zelfvertrouwen, waarbij de inzittenden worden verwend met chic comfort en een aantrekkelijk interieur esthetiek. Heeft Audi het grand touring-nirvana bereikt met de S8 Plus? We brachten een winterse week door met de supersedan om erachter te komen.

Plus verhoogt de lat

Als je nog een indicator nodig had dat de pk-oorlogen geen tekenen van ophouden vertonen, dient de S8 Plus als het nieuwste bewijs. Niemand heeft de standaard S8 met 520 pk er ooit van beschuldigd slordig te zijn, maar nu de S63 van Mercedes-AMG op de markt komt Met een vermogen van 577 pk en de BMW Alpina B7 die nu 600 pony's levert, moest Audi reageren om in de race te blijven rennen.

Dat antwoord kwam vorig jaar in de vorm van de S8 Plus, die de 4,0-liter V8 met dubbele turbo van de S8 met 85 pk toevoegde. van aanpassingen aan de turbocompressoren, herziene kleptiming en nieuwe uitlaatkleppen, waarmee beide Duitse rivalen in de proces. Voor 2017 wordt de S8 Plus de enige configuratie van de sedan die beschikbaar is voor Amerikaanse kopers, maar we klagen er niet echt over.

Als de overboostfunctie van de motor is ingeschakeld, wordt er 553 pond-voet koppel naar alle vier de hoeken gestuurd de automatische versnellingsbak met acht versnellingen van de S8, wat neerkomt op sprints van gemiddeld drie seconden naar 100 km/uur vanuit een blijf staan. Overboost zorgt echter pas voor meer dan 70 procent gas, dus tijdens normaal rijden wordt u gedegradeerd tot een “slechts” 516 lb-ft draai.

Onze tester was ook uitgerust met het $ 11.000 kostende Dynamic Package, dat keramische remmen, een sportuitlaatsysteem, een achterlipspoiler van koolstofvezel, en verhoogt de elektronisch begrensde topsnelheid van de S8 van 250 kilometer per uur naar een verheven 190 km/u.

Op het gebied van luxe brengt de S8 standaard een uitgebreide lijst met voorzieningen met zich mee. Opvallende hoogtepunten zijn onder meer de met diamanten gestikte, 22-voudig elektrisch verstelbare verwarmde, geventileerde en masserende voorstoelen, automatische klimaatregeling met vier zones en Audi Parking System Plus, dat een bovenaanzicht van de auto omvat dat tijdens het parkeren op het infotainmentsysteem wordt weergegeven, samengesteld uit de verschillende camera's die rondom de auto zijn geïnstalleerd voertuig.

Achter het stuur

Hoewel de S8 Plus zeker over de hardware beschikt om je favoriete bochtige binnenweggetje geweldig te besturen haast, al na een paar minuten aan het roer wordt het duidelijk dat dit niet de primaire focus van de auto is. Subtiel bewijs hiervan is overal in de auto te vinden, zoals de kleine schakelpeddels die schijnbaar in wezen verborgen zijn achter het stuur ontworpen om de bestuurder aan te moedigen de versnellingsbak zijn eigen beslissingen te laten nemen, in plaats van hem of haar te verleiden om het over te nemen op veeleisende stukken asfalt.

Bradley Iger/Digitale trends

Gelukkig heeft dit relatief weinig gevolgen, aangezien de versnellingsbak zelden lusteloos of verward lijkt geroepen om te presteren, en de versterkte V8 is ongeveer zo dicht bij vertragingsvrij als welke turbomotor dan ook kan nastreven zijn. Omdat alle vier de wielen het vermogen naar beneden halen, maakt de S8 goed gebruik van de enorme stuwkracht die beschikbaar is, waardoor deze grote sedan bij uitstek snel aanvoelt, of hij nu je geeft royaal gas naast de lijn of probeert langzamer verkeer in te halen – wat in wezen iedereen is als je hiermee rijdt auto.

Maar als je deze bruut van 4700 pond rondgooit, zijn er andere aanwijzingen dat deze auto eerder een Autobahn-stormer is dan een bochtensnijder. Hoewel de carrosserie minimaal is gezien de aanzienlijke massa, zijn er andere elementen die sportwagenachtige theatervoorstellingen lijken te ontmoedigen.

Zo kan Audi’s dynamische stuursysteem – dat standaard is gemonteerd in de S8 – het stuurgevoel indien nodig direct aanpassen. Maar vaker wel dan niet merkten we dat het vaak in de weg zat, waardoor er midden in de bocht veranderingen werden aangebracht als we in de automatische rijmodus stonden, wat resulteerde in een inconsistent en kunstmatig stuurgevoel. Gekoppeld aan Active Lane Assist – dat actief het wisselen van rijstrook op de snelweg bestrijdt als uw richtingaanwijzer niet de hele tijd aanstaat duur van het wisselen van rijstrook – het voelde alsof de S8 over het algemeen gelukkiger was om in een rechte lijn te worden gewezen dan over een bergpas. de tijd.

In tegenstelling tot de Q7 die we onlangs hebben getest, profiteert de huidige S8 niet van de nieuwste infotainmenttechnologie van Audi. Hoewel het systeem redelijk responsief en vrij van convolutie is, voelt het gedateerd aan vergeleken met wat momenteel beschikbaar is aanbiedingen van rivalen als Mercedes-AMG, en het totale gebrek aan traditionele USB-poorten van de S8 maakt de situatie alleen maar groter probleem. Toch is het interieur van de S8 Plus een geweldige plek om auto te rijden, en de Audi doet er opmerkelijk goed aan om de cabine is bij hoge snelheid vrij van weggeluiden, zodat de bestuurder zich tijdens het woon-werkverkeer kan concentreren op het type rugmassage dat hij verkiest thuis.

Onze take

Het valt niet te ontkennen dat de S8 Plus de basisprincipes van het ontwerp van een luxe sportsedan overtuigt. Het is brutaal snel en toch uitzonderlijk luxueus, en meestal werken deze eigenschappen samen in plaats van tegen elkaar. De esthetiek is ingetogen zonder ongeïnspireerd aan te voelen, en hoewel hij aantrekkelijk is om te rijden, is hij verre van uitputtend.

Misschien omdat deze kernattributen zo goed worden uitgevoerd, lijken de tekortkomingen opvallender. Kleine gebreken zoals een verouderd infotainmentsysteem en overdreven enthousiaste (hoewel optionele) rijhulpfuncties lijken op de een of andere manier te vergeven op kleinere voertuigen, maar als de sterke punten net zo indrukwekkend zijn als hier in de S8 Plus, vallen de zwakke punten op meer. Maar over het geheel genomen is de S8 Plus een all-star voor grand touring die bijna alles goed doet. Het kan tekortschieten in de perfectie, maar niet in de grootsheid.

Wat zijn de alternatieven?

De Jaguar XJR speelt samen met de eerder genoemde Mercedes-AMG S63 en BMW Alpina B7 allemaal in dezelfde supersedanruimte. Nu op al deze voertuigen vierwielaandrijving beschikbaar is, is het voordeel van Audi’s Quattro-systeem minder duidelijk dan het eerst was. een paar jaar geleden, dus het interne debat waarover je je zuurverdiende dollars moet verdienen, wordt steeds subjectiever materie.

Hoe lang blijft dat zo?

Volgend jaar zal een geheel nieuwe A8 worden onthuld, die een geheel nieuwe gebruikersinterface zal bevatten die past bij de aluminiumintensieve MLB Evo modulaire architectuur. De volgende S8 zal echter waarschijnlijk niet naast de nieuwe A8 debuteren, dus huidige S8-kopers hebben waarschijnlijk nog enige tijd voordat auto's worden opgewaardeerd door de volgende generatie van de S8.

Moet je het kopen?

Ondanks een paar tekortkomingen die waarschijnlijk zullen worden verholpen wanneer de volgende generatie A8 voor modeljaar 2018 debuteert, is dit een grand touring supersedan die veel te bieden heeft. Uiteindelijk zal de keuze tussen de S8 en zijn zeer capabele rivalen voor de meeste kopers waarschijnlijk neerkomen op persoonlijke smaak.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Audi’s nieuwste EV-pakketten bevatten augmented reality-technologie en aanpasbare verlichting
• Samsung Galaxy S21 wordt een digitale sleutel voor Audi-, BMW-, Ford- en Genesis-auto's
• Audi's nieuwe A3 Sedan leert een paar technische trucjes van zijn grotere broers en zussen