Technologieshowcase van Jaguar Land Rover 2016

Jaguar Land Rover, maker van enkele van de meest aantrekkelijke en luxueuze voertuigen op de hedendaagse wegen, is zich aan het ontwikkelen technologie die belooft van uw auto de meest bewuste en nauwkeurige bestuurder op de wegen van de toekomst te maken.

Een auto die perfect aansluit bij zijn omgeving, nooit wordt afgeleid en altijd verbonden is. Hoewel dat klinkt als de plot van een sciencefiction-sitcom, vindt de transformatie plaats terwijl je deze woorden leest.

Geïntrigeerd kroop Digital Trends achter het stuur van bijna een dozijn prototypes bij Jaguar Land Rover (JLR) testterreinen in Engeland om erachter te komen wat de toekomst in petto heeft, zowel op de weg als off-road het rijden.

JLR benadrukt dat het doel van de ontwikkeling van semi- en volledig autonome technologie niet is om de bestuurder helemaal te vervangen of om bestuurdersloze pods te creëren, een niet zo subtiele verwijzing naar de vaak gehypte technologie. Google Auto. Het bedrijf wil de chauffeur meer geven, niet minder. Daartoe zullen de autonome functies de verkeersstroom in drukke steden helpen verlichten, de files verminderen, de luchtkwaliteit verbeteren en automobilisten helpen minder brandstof te gebruiken. Het zal echter uiteindelijk aan de bestuurder zijn om te beslissen welke systemen wanneer actief zijn.

Sommige rijhulpmiddelen zijn relatief eenvoudig en redelijk dicht bij de productie. Overhead Clearance Assist maakt bijvoorbeeld gebruik van een stereocamera om de hoogte van obstakels te meten in de weg (zoals de ingang van een parkeergarage of een tolhuisje) en waarschuw de bestuurder met een visuele waarschuwing En hoorbaar berichten als er een wordt gedetecteerd die te laag is. Nu denk je waarschijnlijk dat er geen parkeergarage ter wereld is waar een compacte sportsedan als de XE niet in past passen erin, maar onthoud dat veel mensen reizen met grote voorwerpen zoals fietsen en dakkoffers die aan de bovenkant van hun bagage zijn vastgebonden auto. Bovendien detecteert het systeem lage takken, wat handig is als u buiten de gebaande paden gaat.

Roadwork Assist maakt gebruik van dezelfde naar voren gerichte stereocamera om een ​​3D-weergave van de weg voor u te genereren en richt verkeerskegels en slagbomen uit om te detecteren wanneer de auto een constructie is binnengereden zone. Het systeem stuurt de auto zachtjes naar het midden van de rijstrook waarop hij rijdt, wat een echte zegen is als u door smalle wegwerkzaamheden rijdt. JLR benadrukt dat Roadwork Assist niet geheel autonoom is (althans nog niet) en dat de bestuurder nog steeds zijn of haar handen aan het stuur moet houden. Uiteraard kan de stuurinvoer indien nodig worden overschreven.

Een auto leren praten

Veel van de technologieën waar JLR-ingenieurs aan werken, zijn gebouwd rond communicatiesystemen tussen voertuigen en voertuigen en infrastructuur. In lekentermen praten auto's die met deze systemen zijn uitgerust, in stilte met elkaar en met de infrastructuur langs de weg om informatie over de weg te delen.

Deze technologie staat iets verder weg van de productie omdat er grotere investeringen voor nodig zijn. Verkeersborden en verkeerslichten moeten bijvoorbeeld worden uitgerust met communicatieapparatuur om berichten te verzenden naar verbonden auto's in de omgeving. Deze berichten – bekend als over-the-horizon-waarschuwingen – informeren de bestuurder wanneer hij of zij op het punt staat te worden ingehaald door een een noodvoertuig zoals een ambulance, en wanneer ze op het punt staan ​​langs een gevaar langs de weg te rijden als een pechgeval voertuig. Het systeem geeft onder meer ook straatnaamborden weer op het op het dashboard gemonteerde touchscreen. Het gebeurt allemaal naadloos en in realtime.

“Ons doel is om chauffeurs precies de juiste informatie op het juiste moment te geven. Een goed geïnformeerde bestuurder is uiteraard een veiligere bestuurder”, vat Peter Virk, JLR’s directeur van connected car technologieën en apps, samen.

Aan de horizon kunnen waarschuwingsberichten levens redden. Automobilisten komen er momenteel bijvoorbeeld achter dat een andere bestuurder de verkeerde kant op gaat op de snelweg als hij de radio aan heeft staan ​​of als hij langs een elektronisch verkeersbord rijdt. Met voertuig-tot-voertuig- en voertuig-naar-infrastructuurcommunicatie worden ze onmiddellijk gewaarschuwd.

Voertuig-tot-voertuigcommunicatie verbetert ook bestaande technologie, zoals adaptieve cruisecontrol (ACC). De huidige ACC-systemen maken gebruik van een radar om de snelheid van het voorligger te detecteren en deze te volgen, terwijl een veilige afstand wordt aangehouden. Het radarsignaal weerkaatst op de voorligger en keert terug naar de auto waar het vandaan kwam, wat onvermijdelijk een vertraging in de reactietijd veroorzaakt. Als de voorligger remt, zal de achterligger ongeveer een seconde later reageren.

Speciale draadloze technologie voor korte afstandscommunicatie (DSRC) vermindert die reactietijd drastisch door het zogenaamde platooning mogelijk te maken. De auto's reizen in een konvooi dat draadloos is verbonden met een voorste auto, net zoals u uw telefoon met uw auto synchroniseert computer om bestanden te delen, en gegevens over de bewegingen van de leidende auto worden onmiddellijk overgebracht naar elke andere auto in de auto groep. Wanneer hij remt, oefenen de auto's die hem volgen in slechts milliseconden dezelfde hoeveelheid remkracht uit; hetzelfde gebeurt wanneer het versnelt. Hierdoor kunnen auto's veel dichter bij elkaar komen zonder de kans op een ongeval te vergroten, omdat ze veel sneller reageren dan mensen. Het enige wat de bestuurder hoeft te doen is achterover leunen, ontspannen en de auto op zijn rijstrook houden. Het is even wennen omdat de auto's slechts een paar meter van elkaar verwijderd zijn, maar we zijn snel leerden het systeem te vertrouwen toen we ons realiseerden dat het zijn belofte waarmaakt om sneller te reageren dan a menselijk.

Het is belangrijk op te merken dat elektronische rijhulpmiddelen de weg altijd actief scannen, zelfs als ze geen enkele input leveren omdat de auto uitsluitend door de bestuurder wordt bestuurd. Hierdoor zijn de verschillende rijhulpmiddelen gereed om het over te nemen als de bestuurder in geval van een noodsituatie niet reageert, bijvoorbeeld als een voorligger plotseling op de rem trapt.

Breng me nu naar de bergen!

JLR duwt de autonomie een stap verder dan zijn rivalen door innovatieve systemen te ontwikkelen die in staat zijn het over te nemen wanneer de stoep ophoudt. Er is meestal weinig infrastructuur buiten de gebaande paden, maar auto's maken gebruik van voertuig-tot-voertuig communicatietechnologie om off-road te praten, waardoor ze in een konvooi kunnen reizen zoals ze dat op de weg doen snelweg.

“Als u aan het begin van uw reis profiteert van de voordelen van autonoom rijstrookbeheer, wilt u dat dit ook zo blijft als u een onverharde weg oprijdt”, legt Adrian Hallmark, groepsstrategiedirecteur van JLR, uit.

Op papier is het systeem vergelijkbaar met de hierboven beschreven C-ACC-technologie. Dat betekent dat gegevens van de leidende auto automatisch worden verzonden naar de auto('s) die hem volgen. De informatie die off-road wordt overgedragen, omvat onder meer de stuurhoek, de gedetecteerde hoeveelheid wielslip, de hoogte van de verstelbare vering en welke Terrain Response-instelling is ingeschakeld. Bovendien wordt het hele konvooi geïnformeerd wanneer een van de voertuigen stopt.

Er is meer. Land Rover’s Terrain-Based Speed ​​Adaptation (TBSA) maakt offroad-rijden veiliger en comfortabeler, zelfs als een voertuig alleen rijdt. Het wordt aangekondigd als een evolutie van Land Rovers bestaande All-Terrain Progress Control (ATPC)-technologie en stelt de auto in staat om detecteert welk terrein voor u ligt en past de snelheid daarop aan – zelfs als dat terrein een rivier is. Automobilisten moeten nog steeds sturen, maar TBSA zorgt ervoor dat ze niet per ongeluk op volle snelheid door een greppel rijden.

Het Range Rover Sport-prototype waarmee we reden, hield een constante snelheid van 32 km/uur op een onverharde weg aan terwijl het de informatie verwerkte die werd gedeeld door sensoren die de weg voor ons moesten scannen. Zodra hij merkte dat de weg een helling afgaf, verminderde hij zachtjes zijn snelheid, ging langzamer rijden terwijl hij een kreek overstak en versnelde geleidelijk weer tot 32 km/u aan de andere kant. Dit gebeurde allemaal soepel, nauwkeurig en zonder enige pedaalinvoer.

Even futuristisch zijn Surface ID en 3D Path Sensing, een technologie die twee ultrasone sensoren gebruikt om het terrein vlak voor de auto te scannen. Land Rover heeft de hele wereld over gereisd om een ​​enorme database van oppervlakken op te bouwen, waaronder zand, grind en sneeuw, en voegt daar voortdurend informatie aan toe. Het systeem detecteert op welk terrein de auto gaat rijden, vindt informatie hierover in de database en vertelt de bestuurder welke Terrain Response-instelling moet worden ingeschakeld. Surface ID bevindt zich nog in de embryonale ontwikkelingsfase, maar zal naar verwachting de weg vrijmaken voor een autonome off-roader.

Wat is het volgende?

Geen van de bovengenoemde technische kenmerken is momenteel beschikbaar op een productieauto. Ze benadrukken echter de visie van JLR op toekomstige mobiliteit, dus het is veilig om aan te nemen dat ze de komende jaren of decennia de overstap van prototype naar productie zullen maken.

JLR bouwt een onderzoeksfaciliteit genaamd Nationaal Automotive Innovatiecentrum aan de Universiteit van Warwick in Engeland, waar ongeveer duizend ingenieurs zullen worden gehuisvest die afkomstig zijn van het hoofdkantoor van het bedrijf, van naburige scholen en van deelnemende leveranciers. Het wordt aangekondigd als een innovatiecentrum voor op de bestuurder gerichte technologieën. Het bedrijf is ook van plan om te gaan produceren maar liefst 100 autonome auto’s in de komende jaren en test ze in reële situaties op een parcours van 66 kilometer. Deze vooruitgang is echter niet nuttig als automobilisten er niet klaar voor zijn om ze te gebruiken. Daarom wordt de technologie geleidelijk en zorgvuldig uitgerold.

“In de toekomst zullen we autonoom rijden op elk oppervlak of terrein aanbieden”, voorspelt Hallmark. “Deze reis is bewust een reis van evolutie, niet van revolutie, omdat we chauffeurs nodig hebben die ervoor zorgen dat ze deze nieuwe technologieën accepteren en omarmen, en zich duidelijk veilig voelen bij het gebruik ervan. Na verloop van tijd zullen bestuurders deze echte voordelen ervaren en zullen ze het voertuig gaan vertrouwen”, voegde hij eraan toe.

Aanbevelingen van de redactie

• Land Rover zoekt naar manieren om klanten en toezichthouders tevreden te houden
• Exclusief: hoe de ontwerpers van Land Rover de Defender nieuw leven inblazen
• Jaguar Land Rover ontwikkelt dit geweldige 3D head-up display
• BMW en Jaguar-Land Rover zetten hun meningsverschillen opzij om nieuwe elektrische voertuigen te ontwikkelen
• Jaguar Land Rover test een sensorisch stuur om afgeleid autorijden tegen te gaan