Op een dag zullen onze wegen misschien alleen nog door zelfrijdende auto’s worden bestuurd, of misschien zullen er speciale autonome rijstroken zijn. Wanneer auto's zonder bestuurder en door mensen bestuurde auto's samen op de weg rijden, kan het echter lastig worden. Mensen zullen alle hulp nodig hebben die ze kunnen krijgen bij het anticiperen op wat een autonome auto vervolgens gaat doen. We zullen een leercurve doormaken tijdens deze overgang naar het delen van onze straten met voertuigen die op de automatische piloot rijden.
Aanbevolen video's
Het kan nog een paar jaar duren voordat we gewend raken aan taxi’s zonder bestuurder, huurauto’s en zelfs onze eigen zelfrijdende voertuigen. Als je de laatste tijd in een grote stadstaxi hebt gereden, kunnen abrupte rijstrookwisselingen, starts, stops en nauwkeurig passeren van bussen en fietsen zenuwslopend zijn. Stel je voor hoe het zou kunnen zijn als een computer snel veel sensoren en camera's leest en informatie ontvangt over het rijstrookverkeer en de signalen die voor je liggen.
Verwant
- De robotaxis van Cruise heeft 1 miljoen mijl volledig zonder bestuurder gereden
- Zijn elektrische auto’s duurder dan benzineauto’s? Het is gecompliceerd
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
Een deel van het probleem is dat de boordcomputersystemen die autonome auto's besturen, beslissingen kunnen baseren op meer gegevens en met grotere nauwkeurigheid en snelheid kunnen reageren dan mensen. Dit zou verontrustend kunnen zijn voor menselijke bestuurders als een zelfrijdende auto nauwkeurig, snel en zonder het soort vroegtijdige waarschuwing dat menselijke bestuurders plegen te geven, van rijstrook wisselt. En dan hebben we het niet alleen over het gebruik van richtingaanwijzers.
Wanneer we bijvoorbeeld op de snelweg rijden en ons voorbereiden om van rijstrook te wisselen, hebben we de neiging om naar die kant van onze huidige rijstrook te gaan. Dat is precies het soort menselijk gedrag dat mensen kan onderscheiden van autonoom rijdende auto’s. En dat is een voorbeeld van de lessen over ‘menselijk rijden’ die Audi zijn A7-concept-auto, met de codenaam ‘Jack’, leert, die kilometers op de snelweg aan het verzamelen is.
Een ander voorbeeld van menselijk rijgedrag is het verder opschuiven naar de andere kant van de rijstrook wanneer er op een aangrenzende rijstrook een grote vrachtwagen passeert. Dat is misschien een geweldig idee voor motorfietsen, maar het is niet zo cruciaal voor auto’s en SUV’s. Wij doen het echter nog steeds. Jack heeft die zet nu ook in de programmering.
Naarmate autonome voertuigen op onze wegen komen, zal hun vermogen om menselijke bestuurders te signaleren met subtiele bewegingen die we gewend zijn de overgang gemakkelijker maken voor de menselijke bestuurders en passagiers. Natuurlijk vermoeden we dat zodra de wegen alleen nog maar andere autonome auto’s hebben om mee te communiceren en te kampen dat we meer van het snelle, nauwkeurige rijden zullen zien dat volledig computergestuurde voertuigen werkelijk kunnen Doen. Kun je je nu een filmplot voorstellen waarin de autonome auto's angstig wachten op het bereiken van stukken weg die uitsluitend worden bewoond door computergestuurde auto's, zodat ze met elkaar kunnen pronken?
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
- Agenten zijn in verwarring als ze een lege zelfrijdende auto aanhouden
- Kijk hoe mensen reageren op hun eerste rit in de zelfrijdende auto van GM Cruise
- We weten nu hoe de zelfrijdende Apple Car eruit zou kunnen zien
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
