Het algoritmische model houdt rekening met veel factoren die de congestie op de start- en landingsbanen op luchthavens beïnvloeden, zoals het weer omstandigheden en bestaand baanverkeer tot inkomende en uitgaande vluchttijden, lokale en internationale vertragingen, en meer. De eerste stap van het model houdt rekening met de route van een vliegtuig en de geschatte tijd vanaf de gate tot aan het opstijgen. Naast al deze factoren en de geschatte timing van het vertrek van een individueel vliegtuig, houdt het model rekening met de gemiddelde tijd die een vliegtuig nodig heeft om op te stijgen zodra het in de rij op de startbaan staat.
Aanbevolen video's
Luchtverkeersleiders zullen een meer realistische projectie kunnen zien van de tijd tussen het vertrek van een vliegtuig bij de gate en het daadwerkelijke opstijgen, waardoor ze beter geïnformeerde beslissingen kunnen nemen. Het kan een betere zet zijn om een vliegtuig een half uur extra bij de gate te houden, in plaats van aan boord te gaan vliegtuig en stuurde het in een lange rij op de startbaan, waardoor passagiers boos werden en het asfalt verder achteruit ging verkeer.
Het technische team van MIT test het model op luchthavens in de Verenigde Staten. Hamsa Balakrishnan, universitair hoofddocent luchtvaart, ruimtevaart en technische systemen, startte onderzoek naar de model in 2007 op Newark Liberty International Airport, JFK International Airport en Philadelphia International Luchthaven. Ze ontdekte dat vliegtuigpassagiers die tijdens de drukste reistijden van de luchthavens reisden, in het vliegtuig zaten taxipatronen op de start- en landingsbanen gedurende gemiddeld 52 minuten, vergeleken met 14 minuten tijdens minder drukke uren de dag.
Ervaren luchtverkeersleiders zouden in theorie lange rijen vliegtuigen kunnen vermijden die wachten om op te stijgen, maar in de praktijk doen ze dat meestal niet. Zodra een vliegtuig aan boord is en klaar is om te vertrekken, mag het zich samen met tientallen andere vliegtuigen aansluiten bij het drukke asfaltverkeer. Dit verergert het probleem alleen maar, en de negatieve gevolgen strekken zich uit van passagiers tot luchtvaartmaatschappijen en tot de luchtverkeersprofessionals die proberen het luchtruim veilig te houden. Het MIT-model zou de congestie op de start- en landingsbanen, de hoofdpijn van passagiers en gevaarlijke situaties in de lucht moeten kunnen verminderen.
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
