Porsche Michael Steiner-interview

Porsche is zichzelf als bedrijf opnieuw aan het uitvinden.

Na het betreden van nieuwe segmenten en het vestigen van talloze verkooprecords, legt het legendarische Duitse merk meer nadruk op elektrificatie dan ooit tevoren. De 918 Spyder wel uitverkocht, maar Porsche heeft zojuist een plug-in hybride versie van de nieuwe gelanceerd Panamera, en het staat op het punt te introduceren zijn allereerste elektrische auto vóór het einde van het decennium.

Digital Trends sprak tijdens de Paris Auto Show met Michael Steiner, een lid van de raad van bestuur van Porsche die onderzoek en ontwikkeling vertegenwoordigt, om inzicht te krijgen in wat de toekomst in petto heeft.

Digitale trends: hoe hebben klanten gereageerd op het feit dat Porsche zijn motorenportfolio heeft ingekrompen?

Michaël Steiner: Ze vinden het erg leuk. We hebben veel feedback op de 911 omdat de auto al op veel markten te koop is. De nieuwe, verkleinde zescilindermotoren zijn zeer goed geaccepteerd. De 718 Boxster En 718 Kaaiman is net in de verkoop gegaan, dus we hebben nog niet veel feedback, maar wat we tot nu toe hebben gehoord is positief. We kijken er naar uit om er meer over te horen. Qua prestaties vind ik het uitstekend.

Welke feedback heb je gekregen over hybridisatie en elektrificatie?

Het was goed. Wij zijn ervan overtuigd dat hybridisatie en elektrificatie de prestaties bevorderen. We onderstreepten dat het met de 918 duidelijk is dat hij uitstekende prestaties levert. Wat betreft in serie geproduceerde auto’s willen we een van de bedrijven worden die de verschuiving naar hybrides en plug-in hybrides aanjaagt.

We waren de eersten in het luxesegment die hybrides en plug-in hybrides hadden – de Cayenne en de Panamera – maar we voelden dat er qua prestaties ruimte voor verbetering was. Dat is één van de redenen waarom we nieuwe technologie in de Panamera e-hybrid hebben geïntroduceerd. We besloten om de auto niet nog zwaarder te maken en klanten vroegen ons ervoor te zorgen dat het accupakket geen kofferruimte in beslag nam. Dat gezegd hebbende, hebben we het volledig elektrische bereik dramatisch vergroot, van ongeveer 30 kilometer naar ongeveer 50 kilometer.

Qua prestaties hebben we twee dingen veranderd. Ten eerste biedt de elektromotor 100 kilowatt vergeleken met 70 voorheen, wat betekent dat hij aanzienlijk krachtiger is. Ten tweede hebben we vierwielaandrijving, zodat de nieuwe Panamera-hybride veel dynamischer is om te rijden, ongeacht welke modus is ingeschakeld.

In de toekomst zijn we van plan elektrificatie te gebruiken om de prestaties te verbeteren en tegelijkertijd het brandstofverbruik te verbeteren. Hoeveel verbetering we kunnen realiseren, hangt grotendeels af van de rijstijl van elke koper. Het voordeel is enorm voor degenen die veel in de stad rijden en elke avond thuis aansluiten. Als u voornamelijk op de snelweg rijdt, ziet u een prestatieverbetering, maar het brandstofverbruik verbetert niet drastisch.

Het is indrukwekkend om geen massa toe te voegen. Kunnen we verwachten dat het gewicht op een dag daadwerkelijk zal afnemen?

Misschien kunnen we op een dag, als de celtechnologie verbetert, zowel de omvang als het gewicht van het batterijpakket verminderen. Ik denk echter dat nieuwe accutechnologie de komende jaren vooral de actieradius en de prestaties zal vergroten.

Dat gezegd hebbende, denk ik persoonlijk dat we een punt zullen bereiken waarop het geen zin heeft om meer bereik en meer kracht toe te voegen. Er is een omslagpunt in de koppelverdeling waarbij het beter is om een ​​volledig elektrische aandrijflijn te hebben. en het gaat over het moment waarop 50 procent van de stroom uit elektriciteit komt en 50 procent uit elektriciteit benzine. Dat is waar de Mission E binnenkomt; we kunnen een auto krijgen die volledig elektrisch maar sportief is, een echte Porsche.

Volkswagen investeert enorm in elektrificatie, maar geeft de verbrandingsmotor niet op. Geldt hetzelfde voor het merk Porsche?

We zullen minimaal op twee benen staan. Onze klanten genieten enorm van hoogtoerige benzinemotoren, zowel turbomotoren als atmosferische motoren. We zullen er alles aan doen om dergelijke motoren aan te bieden, zolang de overheidsvoorschriften dit toelaten. We zullen onze flat-fours en flat-sixes zo lang mogelijk ontwikkelen en verbeteren.

Motoren met natuurlijke aanzuiging zullen een rol blijven spelen in het Porsche-gamma. Je vindt ze in circuitgerichte auto's. Turbomotoren daarentegen zullen de modellen aandrijven die liefhebbers kopen om er dagelijks in te rijden.

Waar staat Porsche op het gebied van autonoom rijden?

Op de Panamera beschikken we over enkele assistentiefuncties voor stop-en-go-verkeer. In de nabije toekomst zullen we er nog meer op de markt brengen, maar altijd voor situaties waarin het niet leuk is om te rijden. Vergis je niet: autonome auto’s zullen ons merk nooit vertegenwoordigen. Porsche zal altijd emotie en precisie bieden. En als andere autofabrikanten pod-achtige, zelfrijdende auto’s blijven bouwen die er allemaal hetzelfde uitzien, denk ik dat dit heel goed is voor Porsche!

Aanbevelingen van de redactie

• Het tweede elektrische model van Porsche is een sportwagen in wandelschoenen
• Het bèta-prototype van Lucid Air laat zien dat een elektrische auto met een vermogen van 1.000 pk en 400 mijl nog niet dood is
• Porsche breidt zijn hybridegamma uit met drie benzine-elektrische Cayennes
• Voitures Extravert bouwt vintage Porsche 911's om tot volledig elektrische auto's
• Het best verkochte model van Porsche gaat begin jaren 2020 volledig elektrisch

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.