Audi heeft jarenlang getwijfeld over het al dan niet plaatsen ervan de R8 e-tron, een elektrische versie van die van het Duitse bedrijf R8 supercar, in productie. Dat gebeurde uiteindelijk met de onthulling van het productiemodel op de Autosalon van Genève 2015. Maar nog geen twee jaar later trekt Audi de stekker uit de R8 e-tron.
In de tijd sinds hij op de markt kwam, heeft Audi volgens cijfers minder dan 100 exemplaren van de R8 e-tron gebouwd. Auto en chauffeur. Audi zei dat het meer had kunnen bouwen, maar de autofabrikant deed niet bepaald zijn best om zijn elektrische productieauto te promoten. Audi heeft naar verluidt nooit verkoopliteratuur gepubliceerd voor het voertuig dat alleen in Europa verkrijgbaar is, en heeft de e-tron niet opgenomen in zijn online configurator. Bovendien werden auto’s op bestelling gebouwd, dus het is niet zo dat klanten er eentje zomaar op de parkeerplaats van een dealer zouden zien staan. Dan was er nog de prijs: naar verluidt $1,1 miljoen.
Aanbevolen video's
Het besluit om de R8 e-tron te beëindigen komt na een van de langste en meest ingewikkelde ontwikkelingsprogramma's in de recente autogeschiedenis. De R8 e-tron werd voor het eerst getoond als conceptauto op de Frankfurt Motor Show in 2009, en de auto was de komende jaren een aan-uit-aangelegenheid.
De tegenstrijdige gevoelens van leidinggevenden over de auto vertraagden de ontwikkeling zo lang dat het proces feitelijk twee generaties R8 besloeg. Het oorspronkelijke concept was gebaseerd op het model van de eerste generatie, terwijl de productieversie gebaseerd was op het huidige model van de tweede generatie.
Lees verder:Audi is helemaal opgewonden over het racen met elektrische auto's in de Formule E
In de tussentijd heeft Audi de lay-out met vier motoren van het concept achterwege gelaten voor een opstelling met twee elektromotoren op de achteras, waardoor de e-tron de enige R8-variant is met achterwielaandrijving in plaats van vierwielaandrijving drijfveer. De productieauto produceerde 456 pk en 679 pond-voet koppel. Audi noteerde een tijd van 0 naar 100 km/uur van 3,9 seconden, met een elektronisch begrensde topsnelheid van 210 of 250 km/uur.
Dat was ondanks een flink leeggewicht van 4.056 pond, vergeleken met 3.428 pond voor een basis R8 V10. Het extra gewicht was grotendeels te danken aan het lithium-ionbatterijpakket van 92 kilowattuur, dat volgens Audi een bereik van 450 mijl opleverde. Dat was een grote verbetering ten opzichte van de 210 kilometer van het eerste e-tron-prototype, en naar huidige maatstaven een behoorlijk cijfer.
Audi’s volgende elektrische auto zal niet zo sexy zijn als de R8 e-tron, maar wel ambitieuzer. Het is een elektrische SUV gebaseerd op de e-tron quattro-concept van de Frankfurt Motor Show 2015. Audi heeft een actieradius van ongeveer 480 kilometer beloofd en is van plan om in 2018 met de productie te beginnen. In tegenstelling tot de R8 e-tron is de SUV bedoeld als een model met een redelijk volume.
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
- 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
- Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
- Hier ziet u hoe Audi het rijbereik van de elektrische E-Tron heeft vergroot
- De Audi E-Tron Sportback 2020 draait helemaal om stijl, maar heeft nog steeds inhoud
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
