Australië wordt geconfronteerd met barrières voor autonome voertuigen

Volvo Kangoeroe-detectietechnologie
Australië begint na te denken over wetswijzigingen die nodig zijn voor autonome auto’s
Je rijdt in een autonome auto als passagier op de achterbank, zonder dat er iemand anders in het voertuig zit. Als de auto wordt aangehouden wegens te hard rijden, wie krijgt dan de bekeuring? Als de auto niet stopt op bevel van de politie, heeft u dan problemen? Als er een ongeval plaatsvindt, wie is dan aansprakelijk: de eigenaar van het voertuig, de fabrikant of de overheidsinstantie die het ongeval heeft geregistreerd?

Deze en andere vragen staan ​​op de lijst van potentiële barrières voor zelfrijdende auto’s in Australië en elk ander land waar autonome auto’s naartoe gaan. Zelfrijdende auto's zijn misschien binnenkort klaar voor de weg, maar de wegen zijn er misschien niet klaar voor zonder aandacht van de wetgeving.

Aanbevolen video's

Australische Nationale Transportcommissie heeft vandaag een document vrijgegeven met de titel: “Regulerende opties voor geautomatiseerde voertuigen.Het document is een discussiestarter bedoeld om Australië te helpen een aantal ‘barrières’ aan te pakken toenemende voertuigautomatisering.” Rechtshandhaving, aansprakelijkheid en verzekeringskwesties staan ​​op de voorgrond discussie.

“De Australische wetten moeten klaar zijn voor de grootste verandering in ons transportsysteem sinds auto’s de plaats van paarden innemen”, zegt NTC Chief Executive en commissaris Paul Retter in een gerelateerde verklaring. “Het wijzigen van deze wetten zou niet moeilijk moeten zijn, maar het zal belangrijk zijn om ervoor te zorgen dat de nieuwe wetten nationaal consistent zijn en innovatie aan te moedigen en tegelijkertijd de veiligheid van alle weggebruikers te garanderen.”

Enkele van de vragen die ter discussie staan, zijn onder meer:

  • Hoe kunnen overheden op nationaal niveau tests op de weg met geautomatiseerde voertuigen mogelijk maken?
  • Hoe kunnen overheden helpen duidelijk te maken wie een voertuig bestuurt als de menselijke bestuurder niet rijdt? Of wanneer de besturing kan wisselen tussen een menselijk en een geautomatiseerd aandrijfsysteem?
  • Hoe moet de eis dat een bestuurder een voertuig goed onder controle moet hebben, door de politie worden geïnterpreteerd als er geen menselijke bestuurder aanwezig is?

Het vandaag vrijgegeven discussiedocument gaat in op de zorgen die eerder dit jaar door de NTC en 32 belanghebbenden zijn geuit. De NTC vraagt ​​vóór juli om reacties en suggesties, zodat de commissie de tijd heeft om deze te analyseren en in november aanbevelingen te doen. Het is waarschijnlijk, en zeker te hopen, dat soortgelijke discussies en wetgevingsvoorbereidingen wereldwijd plaatsvinden.

Aanbevelingen van de redactie

  • Waymo trapt op de rem van zijn autonome vrachtwagenproject
  • De geruchtenauto van Apple zou hetzelfde kunnen kosten als een Tesla Model S
  • Ex-werknemer van Apple bekent schuldig te zijn aan het achterhalen van Apple Car-geheimen
  • Agenten zijn in verwarring als ze een lege zelfrijdende auto aanhouden
  • Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.