In de huidige automarkt lijkt een luxe auto op ware grootte een terugkeer naar een ander tijdperk. De meeste klanten die op zoek zijn naar een ruim interieur, maximaal comfort en een superstille rit zullen waarschijnlijk eerder naar een grote SUV neigen dan naar een conventionele sedan. Maar voor degenen die waarde hechten aan een beter rijgedrag, gemakkelijker parkeren en een lager brandstofverbruik, om nog maar te zwijgen van een veel aantrekkelijker prijskaartje, zijn er nog steeds een paar goede opties. Een van de beste van die opties is de geheel nieuwe Buick LaCrosse 2017.
Nieuw chassis- en carrosserieontwerp
De LaCrosse wordt geleverd met een geheel nieuw unibody-chassis en carrosserie die 300 pond bespaart op het leeggewicht van het uitgaande model. Dat is een overwinning voor het brandstofverbruik, de prestaties en het rijgedrag. De LaCrosse is hierin bepaald niet uniek: vrijwel elke autofabrikant heeft geprobeerd zijn auto op dieet te zetten zonder dat dit ten koste gaat van de botsveiligheid en de rijkwaliteit. Maar voor Buick is rijkwaliteit een van de belangrijkste zaken, dus elk grammetje dat ze eruit haalden, moest zorgvuldig worden onderzocht. Structureel ontwerp is ook een cruciale factor bij het verminderen van geluid, dus het wegnemen van gewicht is twee keer zo moeilijk als u een leider in uw segment wilt zijn. Buick heeft dit allemaal bereikt met de gebruikelijke combinatie van lichtgewicht aluminium en hoogwaardig staal waar dat ertoe doet.
Als het om de carrosserie gaat, zijn alle autoontwerpers onderworpen aan de oordelen van de windtunnel. Dat is de reden waarom de meeste sedans er tegenwoordig vrijwel hetzelfde uitzien, en de LaCrosse vormt geen uitzondering op die regel. De ontwerpers en ingenieurs van Buick moeten de eer krijgen dat ze zoveel mogelijk het originele conceptontwerp hebben overgenomen, maar het eindresultaat is nog steeds een sedan met een modern aerodynamisch profiel. De achterspatborden hebben een uniek beeldhouwwerk, en Buick benadrukt dat kenmerk snel. De LaCrosse is een knappe auto, binnen de grenzen van wat een moderne sedan moet zijn om het brandstofverbruik te maximaliseren en windgeruis te minimaliseren.
Verwant
- Kijk hoe deze Tesla vrijwel zonder tussenkomst van SF naar LA rijdt
- Waymo wordt het eerste bedrijf dat kosten in rekening brengt voor ritten in zelfrijdende auto's
Bibliotheek stil en zijdezacht
Om eerlijk te zijn, willen kopers van grote luxe sedans over het algemeen niet opvallen tussen de massa. Wat er in deze autoklasse toe doet, is wat er aan de binnenkant zit. Dat is waar Buick de nadruk op legt, en dat is echt te zien. De nieuwe LaCrosse heeft uiterst comfortabele stoelen. Ik bedoel, kruip op en doe een dutje op comfortniveau. De stoelen zijn zowel zacht als zacht en bieden goede ondersteuning, ze zijn verwarmd en geventileerd en je kunt ze naar wens verstellen. Het resultaat is dat u de hele dag met de LaCrosse kunt rijden en u toch fris en klaar voor actie voelt.
De ontwerpers en ingenieurs van Buick moeten de eer krijgen dat ze zoveel mogelijk vasthouden aan het originele conceptontwerp.
Terwijl de stoelen je zachtjes knuffelen, is het weggeluid in de LaCrosse een verre fluistering. De isolatie van de auto en de standaard actieve ruisonderdrukking werken erg goed. Gecombineerd met drievoudig afgedichte deuren, een akoestisch gelamineerde voorruit en speciale akoestische wielkasten is het effect indrukwekkend. Buick ging zelfs over op een volledig elektronisch schakelmechanisme om het geluidspad door de middenconsole te elimineren.
De rit die we vanuit Portland, Oregon namen, bevatte een van de meest luidruchtige bestratingen van Amerika, en vervolgens een stuk gloednieuw, ultraglad asfalt. De LaCrosse absorbeert eenvoudigweg het gebrul van een knobbelige rijbaan, en het ritmische gedreun van in stukken gesneden beton wordt gereduceerd tot een zacht tikken. Met de optionele Bose-stereo kunt u eenvoudig alle externe ruis elimineren, zonder uzelf te verdoven. Zelfs op de slechtste wegen van Oregon zijn normale gesprekken in de LaCrosse ongemoeid.
De rest van het interieur is goed. De aanraakoppervlakken zijn zacht en de kleuren zijn actueel – je kunt zwart, bruin en lichtbeige krijgen met bijpassende afwerking. Een verwarmd stuurwiel en een elektrisch zonnescherm achteraan zijn ook leverbaar. Het touchscreen van het infotainmentdisplay is met acht inch lekker groot.
Goed optreden
De LaCrosse maakt gebruik van een atmosferische 3,6-liter V6-motor, gecombineerd met een nieuwe achttraps automatische transmissie en voor- of vierwielaandrijving. De motor heeft een respectabel vermogen van 310 pk en een koppel van 282 pond-voet. Het starten/stoppen van de motor is standaard, samen met Buick’s Active Fuel Management, dat twee cilinders uitschakelt onder lichte omstandigheden. Het resultaat is dat de LaCrosse uit 2017 een EPA-geschat brandstofverbruik oplevert van 21 mpg in de stad en 31 mpg op de snelweg in een configuratie met voorwielaandrijving, en 20/29 met vierwielaandrijving.
Jeff Zurschmeide/Digitale trends
Op de weg heeft de LaCrosse voldoende kracht om slim te accelereren en genoeg kracht om een pass te nemen op een kort stuk tweebaansweg. Een krachtige auto zou je het niet noemen, maar dat is niet het doel van de LaCrosse. De aandrijflijn is goed aangepast aan het gedrag van de auto.
De LaCrosse heeft uitstekende manieren op bochtige wegen. Niemand zal deze auto in bochten gooien, en wat je zult opvallen is dat de Buick niet merkbaar overhelt, en dat hij een soepele hand en stabiel gaspedaal beloont. Er zijn geen noemenswaardige minpunten aan de manier waarop deze auto rijdt.
Geweldig technologieverhaal
Eén gebied waarop Buick besloot de concurrentie een stap voor te zijn, betreft de technologie. Ik heb Buick's Connected Car Specialist Mikhael Farah in het nauw gedreven om het hele verhaal te horen.
"Het grootste nieuws is AppShop, maar we noemen het gewoon Shop, dat eerst debuteerde op GMC Acadia en nu op LaCrosse staat", zei Farah. “Shop is onze technologie waarmee u apps in uw auto kunt downloaden. Het is een platform voor het personaliseren van uw voertuig. Mijn grootste ding als auto- en technologieliefhebber is personalisatie, om al je technologie en inhoud in de auto te brengen.”
De nieuwe LaCrosse heeft uiterst comfortabele stoelen. Ik bedoel, kruip op en doe een dutje op comfortniveau.
Met de AppShop kunt u bepaalde apps daadwerkelijk in de LaCrosse installeren. Op dit moment is de selectie beperkt tot slechts drie apps, maar er komen er binnenkort meer, inclusief alle standaardapps voor gebruik in de auto, zoals Pandora, iHeartRadio, enzovoort. De installatie gebeurt via uw telefoon of de dataverbinding aan boord van de auto.
“We hebben een ingebouwde OnStar 4G/LTE-verbinding”, zegt Farah. “Dus het voegt het ingebouwde netwerk in de auto samen met het ingebouwde platform in de auto. Je kunt je telefoon vastbinden als je dat data-abonnement wilt gebruiken, of je kunt het ingebouwde netwerk gebruiken, dat sterker en betrouwbaarder is met de versterkte antenne op het dak.”
Elke nieuwe LaCrosse wordt geleverd met een data-abonnement voor starters via AT&T en OnStar. Kopers krijgen 3 GB of drie maanden aan data voordat ze ergens voor moeten betalen.
Naast alle AppShop-technologie is de LaCrosse nu de enige auto in het full-size luxesegment Android Auto en Apple CarPlay, evenals het IntelliLink-systeem van Buick. Dat is waarschijnlijk nuttiger dan een heleboel nieuwe apps, en het is standaarduitrusting op elke LaCrosse.
Versieringen en prijzen
Zoals gebruikelijk bij een product van General Motors, zijn er een aantal uitrustingsniveaus en opties waaruit u kunt kiezen. De uitrustingsniveaus zijn LaCrosse: Preferred, Essence en Premium.
Er is een hele matrix van prijzen en kenmerken tussen de afwerkingen, maar waar het je om gaat is dat de vierwielaandrijving alleen beschikbaar is met de bovenste Premium-uitvoering. Het AWD-systeem van Buick is een koppelvectoringsysteem dat gebruik maakt van individuele koppelingen voor elk van de achterwielen, zodat het vermogen kan worden gestuurd naar de plek waar het het meeste voordeel oplevert.
De meest elementaire LaCrosse begint bij $ 32.990 (inclusief kosten), en daarmee krijg je de basisauto, HID-koplampen, alle technologie en 18-inch wielen. De voorkeursuitvoering omvat een elektrisch kantelbaar en telescopisch stuurwiel en een Sirius/XM-radio voor $ 36.990. Op Essence-niveau voegt LaCrosse verwarmde lederen voorstoelen met geheugen, gelede koplampen en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel toe voor $ 39.590. Ten slotte voegt de Premium-uitvoering het verwarmde stuur, de 4-voudig verstelbare lendensteun met massage en heads-up toe display, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, rijstrookassistentie, dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan $41,990. Het toevoegen van AWD verhoogt de prijs tot $ 44.190. Extra features als adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen en de adaptieve ophanging komen daar nog eens bovenop. Maar zelfs als je elke optie zou kiezen, zou het nog steeds moeilijk zijn om een LaCrosse boven de $ 50.000 te prijzen.
Ter vergelijking: de belangrijkste concurrentie voor de LaCrosse is de Lexus ES 350, die begint bij $ 39.075 en snel hoger wordt met optiepakketten. Het prijsvoordeel ligt bij de LaCrosse, en Buick zal met deze auto waarschijnlijk een aantal Lexus-kopers voor zich winnen.
Conclusie
Buick heeft uitstekend werk verricht met de LaCrosse. De beste maatstaf voor elke autobeoordeling is geschiktheid voor het doel en de waarde voor uw geld. Volgens die normen is de Buick LaCrosse 2017 een winnaar. De gemiddelde transactieprijs voor een nieuwe auto in Amerika dit jaar bedraagt ongeveer $35.000. De LaCrosse valt precies in het hart van die prijsklasse en biedt aanzienlijk meer luxe en meer functionaliteit dan veel andere auto's in die prijsklasse. Maar meer nog: de Buick LaCrosse doet precies wat hij belooft: u de meest comfortabele rijervaring in zijn klasse bieden. De LaCrosse is stil, soepel, prettig en betaalbaar. Als je op zoek bent naar een luxe sedan, dan zou je de Buick LaCrosse uit 2017 echt op je testritlijst moeten hebben staan.
Hoogtepunten
- Erg comfortabel
- Uiterst stil
- Goede waarde voor de prijs
- Redelijk pittig
Dieptepunten
- Eigenzinnige schakelhendel
- Ongedifferentieerd ontwerp
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
- Waymo's zelfrijdende prototypes beginnen het traliewerk van straten in LA te verkennen
