Hoewel hij geen dragraces zal winnen, zorgen het comfortabele rijgedrag, het toonaangevende ontwerp en de uitstekende handling van de Mazda CX-3 uit 2016 ervoor dat hij vooraan in zijn klasse kan racen.
De markt voor subcompacte crossover-auto's is tegenwoordig ongeveer net zo populair als ik me kan voorstellen dat broodroosters aan het begin van de 20e eeuw waren; iedereen gewoon behoeften die tien centimeter extra bodemvrijheid, en je zult toch niet die familie zijn zonder knapperig brood?
Om niet te vergeten heeft Mazda zijn CX-3 uit 2016 geïntroduceerd om onder de CX-5 crossover te passen en het uit te vechten met rivalen als de Chevrolet Trax. Fiat500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia ziel …je snapt het idee. Met een lange lijst met opties voor de subcompacte crossover-consument (noem ze desnoods SCC's), de De CX-3 is klaar om een van de belangrijkste modellen in het Mazda-gamma te worden – succes is een must voor de bedrijf.
Verwant
- Model 3 is de eerste elektrische auto van Tesla die een IIHS-veiligheidsprijs wint
- Bijna drie op de vier Amerikanen zijn naar verluidt bang voor zelfrijdende auto's, zegt onderzoek
- Waymo wordt het eerste bedrijf dat kosten in rekening brengt voor ritten in zelfrijdende auto's
Stijl onder de tamme
Zoals we vanuit de Mazda-invalshoek mogen verwachten, onderscheidt de CX-3 zich van de massa door een soepel chassis, een lichte carrosserie en wendbare rijeigenschappen. Als je een fan bent van Mazda’s Kodo-designtaal, zul je meteen aangetrokken worden door de winderige looks van de CX-3, die nog beter tot hun recht komen dan de knappe CX-5. Zowel de koplampen als de achterlichten zijn smaller dan die van zijn grotere broer en de verduisterde versie De C-stijl – de carrosseriesteunstructuur boven de achterwielen – voegt een stylingaccent toe die het grootste deel ervan is concurrenten ontbreken.
Terwijl de lagere afwerkingen genoegen nemen met 16-inch stalen velgen, voegen de 10-spaaks 18-inch exemplaren van het Grand Touring-pakket – de grootste in het segment – een extra laagje esthetische aantrekkingskracht toe. De korte overhangen voor en achter, de lange motorkap en de hoge taillelijn zorgen ervoor dat de CX-3 laag lijkt te hurken, klaar om op kleinere subcompacts te springen. In Soul Red is de CX-3 aangenaam opvallend tussen een zee van meer bescheiden vormgegeven rivalen.
De korte overhangen voor en achter, de lange motorkap en de hoge taillelijn zorgen ervoor dat de CX-3 laag lijkt te hangen – klaar om op kleinere subcompacts te springen.
Binnenin weerspiegelt de cabine de nieuwe Mazda3 met een zwevend 7,0-inch infotainmentdisplay, accenten in geborsteld aluminium, een multifunctioneel stuur en een verder strak dashboard. Mazda’s optionele Bose-audiosysteem met zeven luidsprekers levert geluid van hoge kwaliteit. Mazda maakt gebruik van zacht aanvoelende materialen in het hele interieur, aantrekkelijke contrasterende stiksels op de stoelen en het dashboard, en hoogwaardige knoppen en draaiknoppen. De veelkleurige lederen oppervlakken in de Grand Touring-uitvoering voegen dimensie toe aan het interieur, terwijl de rode accenten sportiviteit toevoegen aan de Touring- en Sport-uitvoeringen.
Bestuurdersinformatie wordt afhankelijk van het uitrustingsniveau anders weergegeven. Sub-Grand Touring-uitvoeringen hebben een meer traditionele snelheidsmeter- en toerentellerindeling, terwijl de GT-uitvoering integreert de twee door de toerenteller te centraliseren en de snelheidsmeter over te zetten naar een digitale uitlezen. Helaas is het digitale scherm bij enige hoeveelheid licht in de cabine moeilijk leesbaar. De zitplaatsen achterin zijn krap en volwassenen van normale grootte zullen daar niet graag lang achterover blijven zitten, maar voor kortere ritten of voor kinderen is de klus prima te klaren. De voorstoelen zijn in vergelijking opmerkelijk comfortabel en ondersteunend, zelfs na urenlang zitten. De laadcapaciteit is voldoende voor boodschappen doen of een minivakantie, maar als u verwacht meer ruimte nodig te hebben, zal de CX-5 beter bij u passen.
Omgaan met bekwaamheid
Om te begrijpen hoe de CX-3 rijdt, moet je er rekening mee houden dat hij gebaseerd is op het SkyActiv-platform van de Mazda 2 uit 2016, wat een lichte maar robuuste structuur betekent die grotendeels is gemaakt van hoogwaardig staal. Hoewel de CX-3 geen crashtestbeoordelingen heeft gekregen, schat Mazda dat hij wel hoge cijfers zal krijgen. Vooraan zitten MacPherson-veerpoten, terwijl achterin de CX-3 een torsieas gebruikt, een beweging die volgens de autofabrikant bedoeld was om gewicht en ruimte te besparen. Daarover gesproken: de CX-3 met voorwielaandrijving weegt 2.809 pond en de specificatie met vierwielaandrijving voegt ongeveer 150 pond toe. Deze cijfers bevinden zich aan de onderkant van zijn segment.
Op de bochtige wegen van Malibu, Californië, biedt de CX-3 een boeiend en uitgebalanceerd rijgedrag ervaring die veel meer op de hatchback en zijn genetische samenstelling leunt dan op zijn hoogdravende ‘crossover’ kenmerken. De besturing is licht maar direct en de CX-3 rijdt comfortabel tijdens het cruisen. Zowel de standaard voorwielaandrijving als de optionele vierwielaandrijving lenen zich voor een voorspelbaar rijgedrag met beperkt onderstuur, wat ruim voldoende is voor dagelijkse rijtaken. Alle CX-3’s zijn ook uitgerust met een Sport-modus, die de gasrespons en stuurfeedback aanzienlijk verscherpt. Belangrijker nog: bij agressiever rijden houdt de Sport-modus de versnellingen veel langer vast en schakelt hij zelfs enthousiast terug bij hard remmen.
Alle versies van de CX-3 uit 2016 worden aangedreven door een SkyActiv-G 2,0-liter viercilindermotor die 146 pk en 146 pond-voet koppel levert – wat ik als “net genoeg” vermogen zou beschouwen. De motor is gekoppeld aan een zestrapsautomaat met optionele schakelpeddels. Verwacht echter niet dat u zult worden weggeblazen door de kracht van de aandrijflijn. ‘Net genoeg’ betekent dat de CX-3 op snelheid komt met een gezonde hoeveelheid koppel bij lage toerentallen, maar de CX-3 wordt zwaar overtroffen als hij het opneemt tegen de Nissan Juke met turbocompressor. Dat gezegd hebbende, is pure kracht nooit een van Mazda’s kerneigenschappen geweest, en de uitmuntende wegligging van de CX-3 doet veel om eventuele inefficiënties op het gebied van de output te compenseren. Een positief neveneffect van de enigszins teleurstellende staat van afstelling van de CX-3 is een grotere brandstofefficiëntie. Mazda schat dat de CX-3 uit 2016 29 mpg zal halen in de stad en 35 mpg op de snelweg met voorwielaandrijving of 27/32 mpg wanneer hij is uitgerust met vierwielaandrijving.
Uitrustingsniveaus
De Mazda CX-3 Sport uit 2016 begint bij $ 19.960 en is voorzien van airconditioning, een kantelbaar / telescopisch stuur en hoogwaardige stoffen stoelen. Ook inbegrepen zijn cruise control, elektrische ramen, elektrische sloten en een 60/40 neerklapbare achterbank. Wat de technologie betreft, wordt de CX-3 sport standaard geleverd met een achteruitkijkcamera, Bluetooth-connectiviteit en een Mazda Connect-infotainmentsysteem met een 7,0-inch display. Vierwielaandrijving is op alle uitrustingsniveaus verkrijgbaar voor $ 1.250 extra.
De CX-3 biedt een boeiende en uitgebalanceerde rijervaring.
De CX-3 Touring wordt voor $ 21.960 boven de Sport gepositioneerd en voegt op de spiegel gemonteerde richtingaanwijzers, 16-inch lichtmetalen velgen, stoffen/kunstleren stoelen, een met leer bekleed stuurwiel, een middenarmsteun, verwarmde voorstoelen, een verbeterd audiosysteem met zes luidsprekers, Advanced Keyless Entry en meer hoogwaardige materialen door de hele cabine.
Aan de top van de CX-3-reeks staat de Grand Touring van $ 24.990, met een enorme stapel extra uitrusting, waaronder een tweekleurig interieur, LED-koplampen, LED-mistlampen, 18 inch lichtmetalen velgen, automatische klimaatregeling, GPS-navigatie, een Bose-audiosysteem, een elektrisch maandak en leer/lux suède bekleding. Tegen meerprijs levert Mazda het i-Activsense-pakket met radarcruisecontrol, Lane Departure Warning, automatisch slim remmen en automatische koplampen, grootlicht en ruitenwissers met regensensor. Als elke optie is aangevinkt, inclusief vierwielaandrijving en i-Activesense, kan de CX-3 $ 28.160 opleveren.
Conclusie
Gezien het luxe interieur, de uitstekende rijdynamiek en de aantrekkelijke exterieurstijl heeft de Mazda CX-3 uit 2016 alle kenmerken van een leider in het explosieve subcompacte crossover-segment. Ik begrijp niet waarom subcompacte cross-overs zo'n magnetische aantrekkingskracht hebben op deze sector van de auto-industrie, maar Als het autofabrikanten de kans geeft om aantrekkelijkere modellen zoals de CX-3 te maken, bijt ik op mijn tong en geniet van de rijden.
Hoogtepunten
- Eén van de mooiste voertuigen in het segment
- Een licht, wendbaar chassis
- Voldoende standaard comfortfuncties
- Comfortabele, ondersteunende stoelen
- Sportmodus is echt ‘sportief’
Dieptepunten
- Heeft meer middentonenvermogen nodig
- Het digitale instrumentenscherm is moeilijk leesbaar
- Kopers missen mogelijk Apple CarPlay/Android Auto
Aanbevelingen van de redactie
- Een storing in het noodremsysteem van de Mazda3 kan willekeurige activering veroorzaken
- Subaru en Mazda sluiten zich aan bij Toyota’s ontwikkelingsproject voor zelfrijdende auto’s
- Als volwassene geboren, vult Mazda’s elegante CX-30 crossover een smalle niche
- De Mazda3 van 2019 krijgt AWD, een fris ontwerp en een baanbrekende motor
- De eerste 3D-geprinte titanium wielen ter wereld zijn zo ingewikkeld dat ze nep lijken
