Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) heeft autofabrikanten om meer transparantie gevraagd als het gaat om wat semi-autonome technologie wel en niet kan doen. De onafhankelijke non-profitorganisatie voerde twee afzonderlijke onderzoeken uit en kwam tot de conclusie dat veel automobilisten ervan overtuigd zijn dat semi-autonome systemen veel capabeler zijn dan ze in werkelijkheid zijn. Dit gedrag kan tot potentieel dodelijke ongelukken leiden, maar Tesla zei dat zijn eigen onderzoek een heel ander verhaal vertelt.
Het IIHS concentreerde zich op vijf systemen van niveau twee: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi en Acura, hoewel het twee verschillende systemen zijn), Supercruise (Cadillac), Rijassistentie Plus (BMW) en ProPilot Assist (Nissan). Na een enquête onder meer dan 2.000 automobilisten kwam men erachter dat sommige van deze namen misleidend zijn, omdat ze suggereren dat automobilisten niet op de weg hoeven te letten. De organisatie heeft met name Autopilot uitgekozen.
Aanbevolen video's
Er werd aan de deelnemers gevraagd of zij het acceptabel vonden om hun handen van het stuur te halen, praat op een mobiele telefoon, stuur een sms, kijk een film en slaap terwijl je het bovengenoemde gebruikt systemen. 48 procent antwoordde dat het oké is om beide handen van het stuur te halen terwijl je Autopilot gebruikt, vergeleken met 33 procent voor ProPilot-assistentie, de op een na hoogste score. Tesla scoorde hoger dan anderen op de vier overige gebieden. Zes procent van de gebruikers zei alarmerend dat ze dachten dat ze konden indommelen nadat ze Autopilot hadden ingeschakeld. Het IIHS heeft de leeftijd of rijervaring van de ondervraagde automobilisten niet bekendgemaakt.
Verwant
- Tesla Cybertruck: geruchtenprijs, releasedatum, specificaties en meer
- Wat is het verschil tussen Tesla Autopilot en volledig zelfrijdend?
- Tesla Cybertruck-prototype gespot met kleine wijzigingen
“Fabrikanten moeten overwegen welke boodschap de namen van hun systemen naar mensen sturen”, zegt IIHS-president David Harkey schreef. Super Cruise en Autopilot vervullen in essentie dezelfde functies, en met het systeem van Cadillac kunnen bestuurders zelfs hun auto meenemen handen van het stuur wanneer aan de juiste voorwaarden is voldaan, maar de technologie van Tesla klinkt misschien wel als de meest capabele twee.
Tesla vertelde Digital Trends dat het het niet eens was met de conclusie van het onderzoek.
“Dit onderzoek is niet representatief voor de perceptie van Tesla-eigenaren of mensen die ervaring hebben met het gebruik van Autopilot, en het zou onjuist zijn om dat te suggereren. Als IIHS tegen de naam Autopilot is, zijn ze vermoedelijk net zo tegen de naam auto. Tesla biedt eigenaren duidelijke richtlijnen voor het juiste gebruik van Autopilot, evenals instructies in de auto voordat ze het systeem gebruiken en terwijl de functie in gebruik is. Als een Tesla-voertuig detecteert dat een bestuurder niet is ingeschakeld terwijl Autopilot in gebruik is, mag de bestuurder deze voor die rit niet gebruiken”, aldus het bedrijf in een e-mail aan Digital Trends.
Uit het tweede onderzoek bleek dat veel automobilisten verward zijn over de technologiegerelateerde berichten die ze op het instrumentenpaneel van hun auto zien. De IIHS liet de deelnemers enkele van de iconen zien die op het digitale instrumentenpaneel van een kunnen verschijnen Mercedes-Benz E-Klasse 2017. Degenen die geen training hadden gevolgd, hadden moeite om erachter te komen wat ze bedoelden; Ze konden bijvoorbeeld niet vertellen wanneer de functie voor het centreren van de rijstrook van de auto zichzelf uitschakelde, en waarom. Degenen die een training kregen, waren minder in de war door de berichten. Ze wisten wat er aan de hand was, maar vaak begrepen ze niet waarom. Nogmaals, de IIHS heeft de leeftijd en de rijervaring van de automobilisten die aan het onderzoek deelnamen niet vrijgegeven.
"Als jouw niveau twee systeem er niet in slaagt een voorligger te detecteren vanwege een heuvel of bocht, moet u gereed zijn om te remmen. Op dezelfde manier moet u sturen als het centreren van de rijstrook niet werkt vanwege een gebrek aan rijstrooklijnen. Als mensen niet begrijpen wanneer deze fouten optreden, moeten fabrikanten een betere manier vinden om hen te waarschuwen”, besluit Harkey.
De bovengenoemde systemen worden duidelijk gedetailleerd beschreven in de gebruikershandleiding van de auto, of het nu een echt boek is of een app op een scherm, maar automobilisten nemen zelden de tijd om te gaan zitten en het te lezen. Hoewel we eraan gewend zijn geraakt te leren hoe we nieuwe technologie kunnen gebruiken terwijl we onderweg zijn, is er een sensorgestuurde functie die voorkomt dat een auto bij 80 graden uit zijn rijstrook wijkt. mph is anders dan een nieuw filter op een smartphone-gebaseerde fotobewerkingsapp, en het leren van de juiste manier om het te gebruiken is een waardevolle manier om vijf of tien euro uit te geven minuten.
We hebben contact opgenomen met Mercedes-Benz en we zullen dit verhaal updaten als we iets horen.
Bijgewerkt op 21-06-2019: Verklaring van Tesla toegevoegd.
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
- Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
- Tesla roept 363.000 voertuigen terug vanwege veiligheidsproblemen
- De gebruikte automarkt van Tesla is niet meer zo lucratief, zo blijkt uit gegevens
- De geruchtenauto van Apple zou hetzelfde kunnen kosten als een Tesla Model S
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
