Recensie McLaren 650S Spider Supercar uit 2015

De McLaren 650S Spider doet werkelijk alles goed. Dit technologische meesterwerk gaat in 3 seconden van 0 naar 100 km/u, en bij een topsnelheid van 320 km/u zal iedereen op de passagiersstoel gillen van vreugde (of misschien in paniek). Onderweg draait en stopt de 650S beter dan wat dan ook, en waar u hem ook parkeert, u zult een menigte oprechte bewonderaars trekken.

Je wilt deze auto. Blijkbaar. De enige vraag is: wil je het zo graag dat je er een derde van een miljoen dollar voor neerlegt, vergeleken met al het andere op de markt?

Kracht en prestaties

De 650S is de nieuwste supercar van McLaren Automotive. De 650 staat voor de auto

Pferdestärke rating (ongeveer gelijk aan paardenkracht), de S is voor Sport, en de McLaren betekent Prachtig. Net als eerdere aanbiedingen van het exotische autobedrijf is de 650S een pure supercar waarbij prijs geen rol speelt en prestaties voorop staan.

De 650S graaft precies in waar het nodig is en wordt aangedreven door McLaren’s eigen 3,8-liter twin-turbo V8-motor, genaamd de M838T. De motor weegt slechts 438 pond dankzij de volledig aluminium constructie en is voorzien van een dry-sump-oliesysteem dat vaak wordt aangetroffen in raceauto's. De motor krijgt ook de gebruikelijke reeks handige functies, waaronder nieuw ontwikkelingswerk aan de koppen, zuigers, kleptiming, enzovoort.

Het grootste deel van het motorwerk, maar niet alles, is ontworpen om meer vermogen naar de auto te brengen over het gehele vermogensbereik van de motor – dat zich uitstrekt tot een gierende 8.500 tpm. Je krijgt vier motor-/transmissiemodi: Normaal voor rijden in de stad, Winter voor rijden in slechte omstandigheden, Sport voor enthousiast rijden en Track voor voor de hand liggende doeleinden. Het grootste verschil in deze modi zit in de transmissie, die de schakelpunten en het gedrag zal aanpassen aan de modus die je hebt geselecteerd.

De Sport-modus bevat een gimmick-functie die puur entertainment is: in deze modus zal de motor een moment de vonk uitschakelen bij het opschakelen op vol gas. Hierdoor ontstaat er een bolus onverbrande brandstof in de uitlaatgasstroom. Die brandstof wordt ontstoken wanneer de vonk terugkomt, waardoor er een vlamuitbarsting aan de achterkant ontstaat en een heerlijke knal. Natuurlijk, het is een truc, maar het zal elke keer een grijns op je gezicht toveren.

De transmissie is McLaren’s eigen Seamless Shift Gearbox (SSG) met 7 versnellingen en dubbele koppeling. Door de ontwikkeling van dit toestel is het opschakelen razendsnel geworden. McLaren liegt ook niet over naadloos. Het opschakelen gaat zo soepel dat je ernaar moet luisteren, want bij iets minder dan vol gas zul je ze niet echt voelen.

Terugschakelen geeft je het bevredigende gevoel dat iemand (niet jij) daadwerkelijk met een strakke koppeling door de versnellingen roeit. McLaren geeft je een set peddels waarmee je je eigen versnellingen kunt selecteren, maar houd jezelf niet voor de gek; Met uitzondering van het feit dat je van tevoren weet dat je als een kogel wilt opstijgen, schakelt de auto zichzelf veel vakkundiger dan je ooit kunt hopen te bereiken.

Oh, je krijgt ook lanceercontrole. Gebruik het niet bij Cars & Coffee.

ProActive-vering en grote toeterende remmen

McLaren gaat je niet minder geven dan een ultramoderne ophanging, dus ontwikkelde het bedrijf een systeem genaamd ProActive Chassis Control (PCC). De fundamentele constructie bestaat uit dubbele draagarmen op alle vier de hoeken, maar je krijgt een volledig actief schokdempingssysteem dat reageert op drie modi: Normaal, Sport en Track.

In de Normale stand is de 650S nog steeds een toegewijde sportwagen, maar op de snelweg bezorg je jezelf geen nierschade. De Sportmodus verscherpt de elektrische stuurbekrachtiging en de ophanging, maar behoudt toch een soepel rijgedrag en comfort op straatniveau. Je kunt de auto altijd in de Sport-modus laten staan ​​en blij zijn.

In de Track-modus moet je de tractie- en stabiliteitscontrolesystemen verslaan, maar alleen tot het eerste niveau. Ze zullen je nog steeds beschermen in geval van nood. In elke modus is actieve demping geïntegreerd met de tractie- en stabiliteitscontrolesystemen om de 650S te laten rijden waar u hem wilt hebben.

Een kenmerk dat de moeite waard is om te noemen, is het McLaren Brake Steer-systeem. Dit systeem maakt gebruik van de stabiliteitscontrole om u te helpen een bocht in te sturen door een beetje rem te zetten op het binnenste achterwiel terwijl u het stuur kantelt. Dit helpt de auto te laten draaien en vermindert onderstuur, zodat u sneller weer op stroom kunt komen. McLaren is terecht trots op het feit dat deze technologie in de Formule 1 werd verboden omdat het een te groot voordeel zou zijn, maar dat krijg je wel op de 650S.

De remmen zijn eveneens geweldig; Je krijgt geventileerde koolstofkeramische schijven van 394 mm vooraan met vaste remklauwen met zes zuigers, en geventileerde koolstofkeramische schijven van 380 mm achteraan met vaste remklauwen met vier zuigers. De remmen zijn voorzien van een ABS-systeem en natuurlijk zijn de tractie- en stabiliteitsbedieningen, samen met de remstuurfunctie, allemaal verbonden met de ProActive-ophanging. Wanneer je de sport- of circuitmodus selecteert, wordt alles strakker. Je zult hard moeten werken om deze bindmiddelen oververhit te laten raken, omdat het hele 650S-pakket slechts 3.000 pond weegt. Ter vergelijking: dat is ongeveer 500 pond minder dan een BMW M3.

Functionele technologie drijft de vorm

Stap even uit de auto en al zijn technische wonderen en kijk gewoon even. De 650S is een aantrekkelijke machine. Je kunt het ware gevoel niet uit foto’s halen, maar dit is een grote auto. Hij is laag, breed en lang, met een dreigende uitstraling en onmiskenbare race-aerodynamica. De auto is gewoonweg sexy.

Toch is dit geen conceptauto die op de achterkant van een notitieblok is gekrabbeld en vervolgens is klaargemaakt voor gebruik op de weg. Elke contour van de carrosserie heeft een functioneel doel bij het nastreven van prestaties. De 650S profiteert van dezelfde gladde luchtweerstandscoëfficiënt van 0,36 als de vorige McLaren MP4-12C, behalve dat de 650S 24 procent meer neerwaartse kracht uit dezelfde luchtweerstandscoëfficiënt haalt bij 240 km/uur. Lees dat nog eens, want het doet er toe. Hier is de vertaling: alleen al door de lucht efficiënter over en door de auto te leiden, levert McLaren meer neerwaartse kracht zonder dat de luchtweerstand toeneemt. Dat is het dichtste bij het krijgen van iets voor niets in deze wereld.

De monocoque kuip in het midden van de auto is gemaakt van koolstofvezel, wat McLaren een ‘MonoCell’-ontwerp noemt. Het is vergelijkbaar met de manier waarop Formule 1-chassis worden gemaakt, en de techniek staat centraal in de prestaties en het ontwerp van de auto: een chassis van koolstofvezel is zowel licht als stijf. De monocoque in de 650S is 25 procent stijver dan een vergelijkbaar aluminium chassis. Bovendien weegt de koolstofvezel MonoCell slechts 165 pond. Ten slotte zijn aluminium subframes aan de centrale kuip bevestigd om de voorwielophanging, de motor, de aandrijflijn en de achterwielophanging te dragen. Carrosseriepanelen van koolstofvezel omhullen het geheel met aerodynamische goedheid.

Wat echt verbazingwekkend is, is dat McLaren erin is geslaagd dat allemaal te doen en de bestuurder toch een intrekbare hardtop te geven, zodat hij kan genieten van een echte roadster-rijervaring. Dat is bijna ongehoord. Over het algemeen moeten serieuze, krachtige auto's vaste coupés zijn om de vereiste chassisstijfheid en aerodynamica te bereiken. Bedankt, koolstofvezel!

De grenzen van de technologie

We hebben de meeste details over de 650S al besproken, maar laten we even in het passagierscompartiment duiken en naar de presentatie kijken. Je krijgt de gebruikelijke functies, waaronder een mooi touchscreen ter grootte van een kleine tablet. Hiermee heb je toegang tot het infotainment, Bluetooth, satellietradio, enzovoort. Er is hier echt niets bijzonders, maar niemand koopt een McLaren voor de stereo-installatie. Je krijgt wel een achteruitrijcamera, wat goed is omdat het zicht naar achteren in de 650S werd opgeofferd aan de twee altaren van neerwaartse kracht en luchtweerstand, wat terecht en gepast is.

Hier gaat het om hoogwaardige technologie, of het nu gaat om de middenconsole of de motorruimte, of om de geheimzinnige besturingssystemen die houd de auto uit de greppels: bijna al deze spullen kun je in andere auto's krijgen voor een klein deel van de prijs van de McLaren 650S.

Serieus, je kunt bij elke Dodge-dealer in het land langslopen en een vierdeurs gezinsauto kopen met een geblazen V8 van 707 pk. Die auto doet 0-60 in 3,7 seconden en dezelfde 200+ MPH als de McLaren voor ongeveer een vijfde van de prijs. Of koop een Corvette Z06 en geniet van dezelfde pk's en 0-60-tijd als de McLaren voor ongeveer $ 80.000. Je kunt actieve vering, startbediening en een mooie transmissie met dubbele koppeling krijgen van veel verschillende autofabrikanten, en bijna allemaal zullen ze het je voor veel minder geld geven.

Dat heeft allemaal te maken met de democratisering van de autotechnologie, maar het gaat volledig voorbij aan het punt van de McLaren 650S. Niemand gaat deze auto kopen omdat hij logisch is. Deze auto bestaat als het meest absolute en uitmuntende dat McLaren kan bouwen. Als dat is wat je wilt, hier is het, en het prijskaartje is verdomd.

Een door en door moderne supercar

Om dit allemaal terug naar huis te brengen, heb ik onlangs een ritje gemaakt in een supercar uit een ander tijdperk: een Ferrari 512 BBi. De 512, gebouwd begin jaren tachtig, werd geleverd met een in het midden gemonteerde, plat tegenover elkaar geplaatste 12-cilindermotor met een vermogen van 360 graden. paardenkracht. Dat was in zijn tijd een schreeuwend monster. Toen we de snelweg opreden, brak de 512 zijn achterkant los tijdens het opschakelen van 1 naar 2 en begon gevaarlijk te gieren. Gelukkig kende de chauffeur zijn vak en ving het op. De Ferrari schoot weer in de rij en weg gingen we als een flessenraket.

Wat is het punt? Nog even dit: de McLaren 650S zou dat een bestuurder nooit aandoen. Die Ferrari heeft geen tractie- of stabiliteitscontroles, geen ABS, geen actieve vering. Sommige mensen zouden zeggen dat dat een deugd is, maar zoals bijna iedereen supercars van vroeger was de Ferrari 512 een beest om te rijden. Als je in die auto stapt en het verprutst, dan zal dat wel gebeuren Facebook Beroemd voordat ze je uit het wrak kunnen slepen.

Wat je in de McLaren koopt, is een supercar die je nooit in verlegenheid zal brengen. Technologie gaat de trots redden van elke McLaren-eigenaar die slim genoeg is om de elektrische oppas nooit uit te zetten. Dat is de toegangsprijs daar waard.

Hoogtepunten

• Snel. Heel snel.
• State-of-the-art prestatietechnologie
• Comfortabel interieur
• Trekt overal waar je gaat een menigte

Dieptepunten

• In- en uitstappen kan sierlijker
• Stereo moet luider zijn bij rijden van bovenaf

Aanbevelingen van de redactie

• De volgende supercar van McLaren zal zich zowel op comfort als op prestaties richten
• Special edition McLaren 720S eert de 50e verjaardag van de legendarische raceoverwinning