Voor het eerste seizoen, dat in juni in Londen werd afgesloten, eiste de Formule E dat alle teams identieke systemen gebruikten Spark-Renault SRT_01e elektrische auto's, die het racen dichtbij hielden en de kosten beperkten, maar de zaken iets minder interessant maakten.
Aanbevolen video's
Voor seizoen twee homologeert de Federation Internationale de l’Automobile (FIA) acht fabrikanten om aandrijflijnen te leveren aan de tien teams. “Aandrijflijn” wordt hier gedefinieerd als de motor, omvormer, versnellingsbak en bijbehorende koelsystemen. Al het andere is verboden terrein.
Verwant
- De Ford Mustang Mach-E wordt niet alleen goedkoper, maar ook beter
- Nintendo beëindigt de Wii U- en 3DS eShop-service
- E3 2022 zal niet persoonlijk plaatsvinden (en Summer Game Fest heeft al teruggeklapt)
Dat betekent dat alle auto’s er waarschijnlijk nog steeds hetzelfde zullen uitzien, maar door de veranderingen in de aandrijflijn anders zullen presteren. De FIA zegt dat het identiek houden van de aerodynamica over de hele linie zal helpen de kosten laag te houden; complexe aerodynamica is een van de factoren geweest achter de stijgende kosten in de vlaggenschipreeks van het sanctieorgaan, Formule een.
Deze veranderingen betekenen dus dat de Formule E minder op de Formule 1 zou kunnen lijken, en meer op de Formule 1 IndyCar, waar alle teams hetzelfde gebruiken Dallara chassis, maar met motoren en enkele specifieke aero-bits geleverd door een van de twee fabrikanten: Chevrolet of Honda.
Zelfs dat scenario zou echter goed kunnen zijn voor de Formule E. Het introduceert een andere variabele, en meer onvoorspelbaarheid kan zorgen voor beter racen. Het hebben van meerdere aandrijflijnen zorgt voor onbekende prestatieverschillen tussen auto's en bestuurders, en het niet weten wat er zal gebeuren maakt het spannend.
Door fabrikanten toe te staan hun eigen aandrijflijnen te bouwen, zou mogelijk ook de rol van de Formule E als laboratorium voor technische innovatie kunnen worden vergroot. Het verlangen om te winnen kan een krachtige motivator zijn voor ingenieurs, en racen is een van de beste manieren om een nieuw onderdeel of systeem te martelen.
Autofabrikanten zijn al tot op zekere hoogte betrokken bij de Formule E. Naast het bouwen van het chassis heeft Renault ook zijn eigen team in de serie, net als de Indiase firma Mahindra, terwijl Audi het ABT Schaeffler-team steunt. De mogelijkheid om unieke aandrijflijnen te leveren kan ook andere bedrijven aantrekken.
Tot nu toe wordt verwacht dat acht van de tien teams hun eigen aandrijflijn zullen gebruiken. Dragon Racing en Venturi zullen een door het Franse bedrijf ontwikkelde aandrijflijn delen, en Team Aguri zal doorgaan met dezelfde aandrijflijn die vorig jaar werd gebruikt.
De eerste race van het nieuwe Formule E-seizoen vindt plaats op 17 oktober in Beijing en de actie zal later in het seizoen de VS bereiken met een race in Long Beach, Californië. De nieuwe auto’s worden op 10 augustus onthuld.
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
- 2023 Audi Q4 E-Tron eerste rit: de voorspelbare en traditionele EV-SUV die we nodig hebben
- Apple's iPhone 14 gaat mogelijk over op eSIM, maar niet allemaal tegelijk
- De Wi-Fi 6E-router van TP-Link wordt geleverd met gemotoriseerde antennes voor een betere ontvangst
- De nieuwe Nighthawk-gamingrouter van Netgear brengt Wi-Fi 6E-snelheden naar de massa
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
