Landrover Range Rover Sport V6 uit 2015
“Luxe, krachtig, capabel, stijlvol en relatief efficiënt, dat is de Range Rover Sport uit 2014 de kroon als het meest veelzijdige en allround plezierige voertuig in de full-size luxe 4x4 markt."
Voordelen
- Modern, goed afgewerkt interieur
- Soepele en efficiënte aandrijflijn
- Welgevormde, evolutionaire exterieurstyling
- Offroad-capaciteiten
- Uitzonderlijke rijeigenschappen op de weg
nadelen
- Zielig standaard geluidssysteem
- Interieur zonder visuele warmte
Update 12-5-14: Deze recensie had oorspronkelijk betrekking op het model uit 2014 van de Range Rover Sport V6, maar het model uit 2015 staat nu in de showrooms. De carrosserie en het interieur blijven grotendeels ongewijzigd, maar de nieuwe specificaties kun je hieronder bekijken.
- Nieuwe 550p V8-motor met supercharger en afgesteld chassis met vierwielaandrijving
- Optioneel Driver Assistance Pack met verkeersbordherkenning, Lane Departure Warning, File Park, Park Exit, Perpendicular Park en 360-graden Park Distance Control
- InControl-apps beschikbaar
- Herziene klimaatcomfort- en zichtpakketten met dodehoekmonitoring, naderingsdetectie en detectie van achteruitrijdend verkeer
- SiriusXM-satellietradio
- Instaplampen projecteren nu het silhouet van het voertuig in plaats van de naam van het voertuig
Terwijl ik hier zit en Land Rover probeer te definiëren, lezen de omschrijvingen die in mijn hoofd opkomen als de afschuwelijke, luie clichés van een bush-league Don Draper: “Land Rover is luxe. Land Rover is prestatie. Land Rover biedt compromisloze offroad-capaciteiten.”
Hoe ik het ook probeer, als ik eerlijk ben tegen mezelf, zijn clichés het enige dat passend voelt. “Land Rovers voelen zich net zo thuis op de rode loper als op het doorwaden van een Zuid-Amerikaanse rivier.”
En hoewel het voelt als iets dat ik in een advertentie achterin een luxetijdschrift heb gelezen, is het waar. Veel autofabrikanten beschouwen luxe, rijdynamiek en offroad-capaciteiten als de kern van hun merkidentiteit. Niemand voert het uit zoals Land Rover. En geen van zijn voertuigen is een beter voorbeeld van dat kerncliché dan de Range Rover Sport uit 2014.
Verwant
- Land Rover Defender zou een levensgrote, op afstand bestuurbare auto kunnen worden
- Land Rover geeft de emblematische Defender een 21e-eeuwse make-over
- Jaguar Land Rover ontwikkelt dit geweldige 3D head-up display
Supercharged
Toen Land Rover in 2005 het Range Rover Sport-model introduceerde, reed deze op het LR4-chassis, wat betekende dat het helemaal geen Range Rover was. Ondanks dat we dezelfde twee grote motoren aanbieden (een atmosferische 5,0-liter V8 en een supercharged 5,0-liter V8) als de topklasse Range Rover, het was nog steeds gewoon een LR4 in een nauwsluitende Rangie smoking.
De Range Rover Sport heeft de volledige Range Rover steak- en niertaartbehandeling ondergaan.
Voor zijn tweede generatie krijgt de Range Rover Sport echter de volledige Range Rover steak-and-nier-taart-behandeling. Dat betekent dat hij nu wordt ondersteund door dezelfde volledig aluminium architectuur als zijn grote broer, de Range Rover.
En in plaats van twee V8-motoren wordt hij nu aangedreven door een 3,0-liter V6 met supercharger die 340 pk levert en 332 Nm koppel, of de eerder genoemde 5,0-liter V8 met supercharger, die 510 pk en 461 pk levert lb-ft. Beide worden ondersteund door een nieuwe achttrapsautomaat, die het vermogen naar alle vier de wielen stuurt via Land Rovers onstuitbare Terrain Response-vierwielaandrijving.
Hoewel Land Rovers al lang bekend staan als brandstofzuigende Britse aardtemmers, beschikt de nieuwe Range Rover Sport over een intelligent start-stopsysteem, dat de motor uitschakelt bij stoplichten. Hierdoor is de Sport zowel krachtig onderweg als relatief zuinig in de stad.
Interieur
Jeremy Clarkson van Hoogste versnelling ooit het interieur van de echte Range Rover het grootste interieur ter wereld genoemd. Verrukkelijk treedt de Sport in de voetsporen van de Rangie; het interieur is de perfecte mix van geavanceerd Brits design, gecombineerd met verstandige technologie en terughoudendheid.
Het grootste deel van het dashboard bestaat uit één stuk, bedekt met wat lijkt op lamantijnhuid.
Het dashboard is modulair en ik vind het er gewoon geweldig uitzien. Het grootste deel van het dashboard bestaat uit één stuk, bedekt met wat lijkt op lamantijnhuid. In het midden bevindt zich een patrijspoort naar de infotainmentunit.
Veel autofabrikanten worstelen met de juiste hoeveelheid bedieningselementen en knoppen op het dashboard, van klimaatregeling tot infotainment. Acura heeft veel, veel te veel, en BMW heeft te weinig. Ik durf echter te zeggen dat Land Rover de dans voor het ontwerpen van het dashboard onder de knie heeft.
Het infotainment is te bedienen via touchscreen of via een paar goed gepositioneerde knoppen. Dat geldt ook voor de klimaatbeheersing. Verderop in de middenconsole vinden we de versnellingspook en de Terrain Response 4×4-bedieningselementen, waaronder Algemeen, Gras/Grind/Sneeuw, Modder/Ruts, Zand en Rotskruipen.
Hoewel de materialen en indeling van het Range Rover Sport-interieur onmiskenbaar van het hoogste niveau zijn, heb ik het gevoel dat het te antiseptisch is. De pasvorm en afwerking zijn ongeëvenaard, maar kunnen wel wat warmere tinten gebruiken. Een houtaccent zou hier een heel eind komen. Toegegeven, dit is een knagende zorg, aangezien het interieur van de Sport adembenemend en stevig is.
Op weg
Behalve dat hij wordt gedeeld met een echte Range Rover, is de 3,0-liter supercharged V6 van de Sport ook te vinden in de Jaguar F-TYPE. Daar is de V6 een grommend, gemeen ding. Onder de motorkap van de veel grotere, zwaardere Sport is het iets ingetogener.
De oorverdovende V6-schreeuw van de Jag is – tussen de framerails van de Sport – gedempt tot een stereotiep gezoem van de meeste V6’s. Dit staat in schril contrast met het geluid dat het merk Land Rover al jaren definieert: de typisch stille, maar toch basachtige V8-tonen van de atmosferische 5.0.
De bestuurder rijdt nog steeds op de typische 3.000 meter hoogte, zonder zich een tractorkapitein te voelen.
Maar het is verrukkelijk, hoewel een beetje bruisend, dat de V6 de Sport op een serieuze manier beweegt zonder bijna evenveel benzine te verbruiken als de motor die hij vervangt. Als ik achter het stuur van Land Rovers zat, zag ik meestal het brandstofverbruik in de lage tienerjaren. In de V6-aangedreven Sport haalde ik gemiddeld 18 mpg – en om eerlijk te zijn, was ik er behoorlijk tevreden mee.
Hierbij spelen verschillende factoren een rol: de verkleinde motor, het start-stopsysteem en de boterzachte achttrapsautomaat. Gecombineerd bleek de aandrijflijn ongelooflijk krachtig en efficiënt, zonder de kriebels die normaal gesproken gepaard gaan met op efficiëntie gerichte aandrijflijnen.
Ik weet dat sommigen van jullie misschien twijfelen aan 18 mpg. Maar in een auto die landschappen beter kan veroveren dan een Jeep en die ook een gezin van vijf kan vervoeren in Europese topluxe, is 18 mpg ongelooflijk.
Net als de aandrijflijn verloopt alles aan de rijervaring van de Range Rover Sport soepel. Het rijgedrag is, zelfs voor zo’n grote, zware 4×4, scherp en auto-achtig, zonder de vrachtwagenachtige aspecten op te offeren die het besturen van een Land Rover tot een genot maken. De bestuurder rijdt nog steeds op de typische 3.000 meter van een Range Rover zonder zich een tractorkapitein te voelen.
Ook het remmen is snel en vertrouwenwekkend.
Oh, en voor de doeleinden van deze recensie zullen we de offroad-capaciteiten van de Range Rover Sport als evangelie moeten beschouwen, aangezien ik niet de kans kreeg om te kruipen en te rotsen of rivieren over te steken.
Grijzende concurrenten
Vroeger waren terreingeschikte 4x4’s gemeengoed. In de moderne, crossover-gekke wereld waarin we nu leven, behoren ze tot het verleden. Toch heeft de Range Rover Sport een paar vrachtwagens die strijden om de positie van koning van de luxe 4x4-berg.
De twee die ik zie als de belangrijkste concurrenten van de Sport zijn de Lexus GX 460 en de Mercedes-Benz G550. Hoewel beide luxueus en capabel zijn, zijn ze allebei relatief oud.
Zoals we hebben ontdekt, is de Sport gebaseerd op Land Rovers nieuwste, stijve en lichtgewicht aluminium architectuur. In schril contrast hiermee is de GX een oude Land Cruiser Prado eronder, terwijl het chassis van de G550 dateert uit de jaren tachtig.
De GX staat op één lijn met de rijdynamiek van de Sport, in termen van soepelheid en verfijning, maar mist de designpracht van de Land Rover en de sportieve bedoelingen. De G550 daarentegen rijdt als een zachte militaire vrachtwagen.
Conclusie
De Range Rover Sport ziet eruit als een grote, bazige Range Rover op ware grootte, heeft het hart van een sportwagen, rijdt als een luxe sedan en drinkt subtiel brandstof zoals de koningin tijdens de theetijd.
Als je een luxe 4×4 wilt die letterlijk alles kan, van een date-night tot de Dakar, heb je eigenlijk maar één keuze: de Range Rover Sport.
En ik haat het om dat te zeggen, omdat het zo'n cliché is. Het punt is echter; Ik hou van clichés. En ik hou van de Range Rover Sport.
Hoogtepunten
- Modern, goed afgewerkt interieur
- Soepele en efficiënte aandrijflijn
- Welgevormde, evolutionaire exterieurstyling
- Offroad-capaciteiten
- Uitzonderlijke rijeigenschappen op de weg
Dieptepunten
- Zielig standaard geluidssysteem
- Interieur zonder visuele warmte
Aanbevelingen van de redactie
- Land Rover zoekt naar manieren om klanten en toezichthouders tevreden te houden
- De opnieuw ontworpen Land Rover Defender zit boordevol nieuwe technologie
- BlackBerry zal cyberbeveiliging bieden voor toekomstige Jaguar Land Rover-voertuigen
- Kijk hoe het Rode Kruis de nieuwe Land Rover Defender op de proef stelt in Dubai
- Jaguar Land Rover bouwde een met AI uitgeruste auto die reageert op de stemming van de bestuurder
