2015 Ram 1500 EcoDiesel-recensie

Update 19-11-14: Deze recensie had oorspronkelijk betrekking op het modeljaar 2014 van de Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. De 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel staat nu in de showrooms. Er zijn geen substantiële wijzigingen aangebracht aan de carrosserie of het ontwerp van de auto, maar het nieuwste model toont een paar esthetische aanpassingen en veranderingen met betrekking tot brandstofefficiëntie. Alle wijzigingen staan ​​hieronder vermeld.

• 3,0-liter EcoDiesel-motor, met 28 mpg
• 240 pk, 420 lb.-ft. koppel en een TorqueFlite achttraps automatische transmissie
• 3,6-liter Pentastar V-6-motor met een vermogen van 25 mpg met standaard achtversnellingsbak
• 5,7-liter HEMI V-8 met Fuel Saver Technology en variabele kleptiming (VVT) levert 395 pk, 410 lb.-ft. van koppel
• Eerste in het segment Fuel Saver Technology, TorqueFlite achttraps automatische transmissie, stop-start, thermisch managementsysteem, pulsbreedtemodulatie en actieve aerodynamica, inclusief roosterluiken en lucht oponthoud
• Klasse-exclusieve luchtvering verbetert het brandstofverbruik, verbetert de rijcontrole en offroad-capaciteiten samen met in- en uitstappen en laden, en is voorzien van automatische lastnivellering
• Weerstandscoëfficiënt (Cd) op 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-liter V-6 EcoDiesel trekvermogen tot 9.200 pond

Inleiding

Wanneer de nieuwe Ram 1500 Toen we naar buiten kwamen, stonden we, net als alle anderen, versteld van de hightech actieve aerodynamica en het indrukwekkende rijgedrag. Maar met de nieuwe en enorm efficiënte F-150 op komst en GMC op het punt om zijn baanbrekende Colorado en Canyon middelgrote dieseltrucks uit te brengen, Ram is op de achterste voet... maar niet voor lang.

De Amerikaanse autofabrikant heeft zojuist een primeur voor de vrachtwagenmarkt afgeleverd: een lichte dieselmotor. Hoewel de klant misschien zijn oor moet betalen om het te krijgen, is het de moeite waard. De Ram 1500 EcoDiesel is een geweldige motor in een geweldige truck.

Een goed hart

Bijna vanaf het eerste moment dat ik de Ram EcoDiesel startte, was ik verkocht aan de nieuwe motor. Draai de sleutel om en een basso-gerommel stijgt op door de vloerplanken, als een bus met een probleem met woedebeheersing.

De bron van dit onheilspellende gegrom is een 3,0-liter diesel die is uitgerust met een turbo met variabele schoepen. Deze molen is misschien maar goed voor 240 pk, maar de belangrijkste cijfers zijn koppel en brandstofverbruik … en deze zijn behoorlijk indrukwekkend. De EcoDiesel levert 420 vlezige pond-voet koppel en een verrassende 27 snelweg- en 19 stads-mpg.

Verbazingwekkend genoeg kan de Ram deze cijfers in de praktijk waarmaken. In de loop van de week heb ik het aantal kilometers in de stad iets onderschreden, maar gemakkelijk de snelwegscore gehaald of overtroffen. Niet te armoedig voor een vrachtwagen die een aardbeving weegt die 6.950 pond veroorzaakt.

Op papier 240 pk en 420 lb-ft. lijken veel. In de praktijk voelt het echter als nog meer … althans, meestal. Vanwege de kleine cilinderinhoud van de EcoDiesel steekt de turbovertraging zijn lelijke kop op. Het is niet verschrikkelijk, maar bij lage toeren - en vooral op heuvels - aarzelt de EcoDiesel even voordat hij vertrekt met een golf van goederentreinwoede. Ondanks de vertraging is er koppel wanneer dat nodig is, wat betekent dat de 1500 in EcoDiesel-trim 9.000 pond kan trekken - of bijna een hele Ram 2500.

Eenmaal op snelheid is de Ram zowel krachtig als soepel - in veel opzichten meer dan een benzine-aangedreven V8. Die soepelheid is mede te danken aan de uitstekende transmissie met acht versnellingen, die snel en intelligent schakelt om de diesel in zijn vermogensbereik te houden.

Het is ook een goede zaak, want de diesel is een optie van $ 4.000. Als het alleen om het benzineverbruik zou gaan, zou het het niet waard zijn, maar eerlijk gezegd geef ik de voorkeur aan zijn dynamiek boven een Hemi V8.

Koning van de weg

Maar hoe indrukwekkend de nieuwe motor ook is, hij zou niet schitteren zoals hij doet als hij niet op een zeer goede truck was gemonteerd.

De 1500 mag dan wel de kleinste truck van de Chrysler Group zijn, hij is nog steeds zo groot als een dreadnought. Het ding is zelfs zo groot dat ik me de hele week zorgen maakte dat Vladimir Poetin zou proberen het te annexeren.

Om gemiddeld 22 mpg uit deze leviathan te persen, is meer nodig dan een goede aandrijflijn. Om dat aantal te verhogen, hebben de ingenieurs van Ram gebruik gemaakt van meer aerodynamische trucs dan een gemiddeld commercieel vliegtuig. De Ram maakt gebruik van een diffusor onder de bumper en treeplanken over de volledige lengte om de luchtstroom langs het lichaam te vergemakkelijken. Luiken sluiten achter de grille om luchtweerstand te verminderen. En luchtvering hurkt neer op de snelweg om de baksteenachtige hoogte van de auto te verminderen.

Die luchtvering verbetert niet alleen de aerodynamica. Het is slim genoeg om een ​​vrachtwagen te nemen die meer dan het dubbele weegt van de meeste gezinsauto's en er een volgzame, gemakkelijk te besturen snelwegcruiser van te maken. De rit is stevig maar comfortabel en alle bedieningselementen reageren snel en nauwkeurig. Het is misschien geen sportwagen, maar de 1500 rijdt prettiger dan de meeste cross-overs. Plus, laad het bed met, nou ja, spullen, en de luchtveren zorgen voor een gelijkmatige rit. Dit verbetert niet alleen de esthetiek, maar zorgt er ook voor dat het brandstofverbruik niet wordt verpest door een vervormde luchtstroom.

Het probleem met al deze techniek op de weg is dat het zich niet uitstrekt tot meer ruige omgevingen. Natuurlijk zijn er enkele knikken in die richting, zoals lage gearing, vierwielaandrijving en beschermplaten die de tussenbak en voorwielophanging beschermen. Maar die aerodynamische en wegliggingverbeteringen zijn een tweesnijdend zwaard.

Pak de splitter onder de bumper. Het is misschien een goed idee, maar als de truck iets ruws raakt, is het een goed idee om hem aan de kant van de weg te laten staan. Hetzelfde geldt voor de relatief lage rijhoogte. Het is geweldig voor de aerodynamica, maar het betekent ook verrassend weinig bodemvrijheid. Kortom, deze truck is ontworpen om meer snelwegen dan zijwegen te beheersen.

Maar in mijn boek is dat prima. De meeste vrachtwagenbezitters, waaronder ikzelf, gaan zelden met onze voertuigen off-road, en als we dat doen, is het op een boothelling of een vervelende grindweg. De Ram 1500 kan deze dingen nog steeds doen, en hij kan absoluut een dagelijks woon-werkverkeer verpletteren.

Uconnect maar niet veel

Er is ook nog een andere prijs verbonden aan al die indrukwekkende technische prestaties: de werkelijke kosten. Dat betekent dat tegen de tijd dat de prijs van $ 48.425 is opgeteld, er niet zoveel ruimte is voor autotechnologie.

De 1500 EcoDiesel Big Horn wordt misschien geleverd met een van de beste infotainmentsystemen in de branche, Uconnect, maar op mijn voertuig kon het eigenlijk niet veel doen.

Met name het Big Horn Uconnect-pakket krijgt Bluetooth-connectiviteit voor telefoon en audio, klimaatregeling op het aanraakscherm en een achteruitrijcamera. Al deze functies werken goed en het koppelen van een telefoon kost slechts twee klikken.

Voor dat geld hoopte ik echter op navigatie, satellietradio, adaptieve cruisecontrol en een set-and-forget klimaatregeling in plaats van de ouderwetse temperatuur- en ventilatorbedieningen.

De andere functies van de andere Ram zijn vrij minimaal, maar het achteruitrijcamerapakket van $ 595 bevat tenminste parkeersensoren.

Een doordacht interieur

Ook al is de Ram 1500 Big Horn voor zijn prijs nauwelijks een technisch wondermiddel, hij is in ieder geval heel goed doordacht.

Het interieur is overspoeld met oplaadpoorten en connectiviteit. De massieve middenconsole heeft een dubbellaags deksel. De bovenste laag heeft ruimte voor een tablet en twee USB-poorten, waaronder een die alleen oplaadt en geen verbinding maakt met de head-unit. Een leuke functie als de bestuurder iets wil aansluiten zonder Bluetooth-apparaten te storen.

Het dashboard van de Ram 1500 bevat ook iets waar ik dol op ben en waarvan ik zou willen dat meer autofabrikanten eraan denken: een echt driepolig 115-volt stopcontact. Dit betekent geen gedoe met sigarettenaanstekeradapters die alleen bij Radio Shack of vreselijke vrachtwagenstops kunnen worden gekocht. Gebruik in plaats daarvan gewoon de stekker die God bedoeld heeft.

Gooi er een achterbank in die zelf zo groot is als een slimme auto, en de Ram is een verrassend utilitaire, om nog maar te zwijgen van comfortabele plek om te zijn.

Conclusie

De Ram 1500 EcoDiesel kost misschien veel geld, te veel geld om eerlijk te zijn. Het is echter nog steeds de prijs waard. Het trucksegment draait, zoals op veel gebieden in het leven, om compromissen. Alles hebben betekent ervoor betalen.

De Ram 1500 EcoDiesel slaagt erin de belangrijke dingen te leveren, ook al is het niet helemaal perfect. De nieuwe dieselmotor combineert een lager brandstofverbruik dan alle V6-aanbiedingen van andere autofabrikanten met het koppel en trekvermogen van een V8. En onder de meeste rijomstandigheden blaast de 1500 de meeste andere vrachtwagens gewoon uit het water.

Het is misschien geen offroad-held, maar als praktische vrachtwagen die een boot of een aanhanger kan trekken en vijf volwassenen in comfort, het is moeilijk te verslaan... zelfs als ze misschien niet veel knoppen hebben om in te drukken terwijl ze zitten rondom.

Het beste nieuws moet echter nog komen: Ram zal niet lang alleen zijn op de markt voor lichte dieselmotoren. Nissan brengt dit najaar zijn eigen lichte diesel op de markt en GM heeft zijn diesel Colorados en de Canyons. Dat betekent concurrentie - en hopelijk overal een lagere prijs.

Hoogtepunten

• Verbazingwekkend goede kilometerstand
• Soepel hoog koppelvermogen van de dieselmotor
• Gemakkelijk en behendig te besturen
• Praktisch en comfortabel interieur

Dieptepunten

• Hoge startprijs
• Er zijn weinig functies standaard beschikbaar

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel bewijst dat grote vrachtwagens geen benzineslurpers hoeven te zijn
• 2019 Ram 1500 mikt op GMC Sierra met nieuwe 'multifunctionele' achterklep