Zoals het de meest Britse autofabrikanten betaamt; Aston Martin blijft ouderwets. Bij de lancering van zijn nieuwe Vanquish Volante kondigde de baas van Aston aan dat het Britse merk vasthoudt aan V12's en wegblijft van hybride aandrijflijnen.
Dit zou een teleurstelling kunnen zijn voor degenen die hoopten Aston Martin zou de aftermarket plug-in hybride DB9 van Bosch opvolgen. Blijkbaar heeft Aston echter zo zijn redenen.
Aanbevolen video's
Dr. Ulrich Bez, de baas van Aston, zei dat Aston in de nabije toekomst geen hybride zal hebben. Dr. Bez vertelde Drive dat hoewel hij het een geweldige technologie vond: “Ik ben een purist en ik vind dat een sportwagen een zo laag mogelijk gewicht moet hebben. Het moet zo minimalistisch mogelijk zijn, en dat werkt niet met hybridisatie.”
Verwant
- De volgende hypercar van Aston Martin, gepland voor 2021, zal een hybride aandrijflijn hebben
Hij uitte ook zijn bezorgdheid over de betrouwbaarheid op lange termijn van hybride systemen in high-end auto's. Hij wees scherpzinnig erop dat: “de grootste storingen in auto's tegenwoordig elektrische storingen zijn. En wat we doen is steeds meer elektrische systemen maken en we geloven dat het veel beter zal zijn.”
Hoewel het absoluut waar is dat de aandrijflijnen van de nieuwe hybride supercars zoals de Porsche 918 Spyder, Mclaren P1, of de Ferrari LaFerrari zijn zo barok complex dat je de motorruimte niet zou willen openen zonder een stel elektrotechnici; ze zijn nog steeds aanzienlijk lichter en meer prestatiegericht dan de meeste Aston Martins.
Het is ook waar dat deze hybride hypercars waarschijnlijk meer dan hun deel van technische ellende zullen hebben, vooral als ze, in tegenstelling tot de meeste hypercars, daadwerkelijk worden bestuurd.
Het ontbreken van een hybride aandrijflijn heeft Britse supercars er niet van weerhouden om hun eigen bodemloze staat van dienst op het gebied van betrouwbaarheid te hebben. Maar dat is misschien niet de schuld van de arrogante ingenieurs, maar eerder de houding van Britse autoarbeiders.
Uiteindelijk weerspiegelt dit meningsverschil de verschillende manieren waarop bedrijven als Ferrari en Aston Martin de autobouw benaderen. Wanneer Ferrari een auto ontwerpt, richt het zich altijd op prestaties en styling - in die volgorde. Pas aan het einde van de dag stoppen om erachter te komen waar het een driver zou kunnen proppen en of een van de bits echt zal werken. Toen het de LaFerrari maakte, begon Ferrari met een F1-auto en maakte het iets leefbaarder.
Aston, aan de andere kant, is begonnen met een sportwagen en heeft het geweldig gemaakt. Daarom hebben ze geen lay-out met middenmotor of vierwielaandrijving. Aston Martins zijn op de eerste plaats sportwagens en op de tweede plaats supercars.
Ondanks zijn Duitse afkomst lijkt dr. Ulrich Bez deze ouderwetse Britse benadering te begrijpen. Daarom kondigde hij ook zijn voortdurende inzet voor V12's aan. Een grote, soepele V12 is al lange tijd het hart van de Aston-ervaring, met uitzondering van enkele mooie V8 Vantages.
Hoewel Bez toegeeft dat Aston zijn motoren waarschijnlijk zal moeten verkleinen tot 5,0 liter – of minder – om aan de emissienormen te voldoen, zei hij: luxe auto met emotie, een V12 heeft iets bijzonders.” Met andere woorden, Bez herhaalt het oude gezegde: 'Je moet met ze dansen wat er ook gebeurt ja."
Hij heeft gelijk. V12's en Aston Martin gaan samen; en ze gingen altijd over meer dan pure prestaties. Dus hoewel hybride aandrijflijnen binnenkort misschien een normaal verschijnsel zijn in andere supercars, is er nog steeds ruimte voor de ouderwetse charme en het enthousiasme van een atmosferische V12-sportwagen.
Aanbevelingen van de redactie
- James Bond zou zijn V12 Aston Martin kunnen dumpen voor elektrische stroom, zegt het rapport
Upgrade je levensstijlDigital Trends helpt lezers de snelle wereld van technologie in de gaten te houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, verhelderende hoofdartikelen en unieke sneak peeks.
